Dopravná politika Slovenskej republiky

** *veľmi* to čitateľné nie je. **
Nuž, keď to zmenšíš na 471x131 px, tak sa nečuduj. :-)

a posledny ale ako pozerám moc to čitateľné nie je.

splinter ak sa ešte vrátim k Orávke tak úsek Kraľovany - Párnica tam s tým nič nesprávime, ale ďalej už sú aj rovnejšie úseky kde by sa to zrýchliť dalo aj bez ''novej stopy'' a samozrejme zab.zar. upraviť v staniciach tak aby sa nemuselo vždy brzdiť na 40 km, samozrejme ak by zostala trať rýchl. 50 tak je to jedno....Či sa to niekomu páči alebo nie ak by zostal súčasný stav tak predpoklad zachovania tejto štreky pre os dopravu je nulový...ved uznajte kto by už jazdil konským povozom , ked výstavba rýchl. cesty aj ked slimačím tempom ale predsa napreduje....

K Moravčanovi a k lokálkam ....ja len tvrdím že lokálky nedostali šancu, lebo je snaha sa ich zbaviť a preto sa neobjednáva len zbytočne udržuje núdzový grafikon. Dajme najprv šancu aby niektoré lokálky dokázali svoju opodstatnenosť a ked nie potom ich zrušme....ibaže tu je len snaha zbaviť sa záťaže rýchlo, lebo skratka nie je dosť peňazí do nich investovať a tým pádom sú neatraktívne. Ibaže máme aj také na hrane kde zase až tak pomalé ako Oravka nie sú napr. ZM - Ulany nž trať rýchl . 80 , či Levice - Štúrovo trať rýchl 90.
Napr. vlaky na 151 Ulany - ZM by mali byť naviazané na R vlaky do /z Bratislavy a nemalo by sa riešiť ktorý podnik vo Vrábloch a ZM kedy začína, lebo to sú také požiadavky , dnes podnik zamestnáva 500 ludí zajtra 100 , tomuto sa prispôsobovať ked autobusy či už sú to Vráble a ZM dokážu domácu frekvenciu lepšie zabezpečiť. Na trati 151 sa údajne obnovila os doprava kvôli prípojom do BA , ale tie prípoje do BA sú zle nastavené, alebo s dvomi prestupmi . Napr vlak 5823 nemá žiadny prípoj od BA ( ked sa zavádzal na začiatku tak ešte jazdil R z BA do NZ s prích do NZ 14.06 ale ten sa zrušil), večer od vlaku R 845 musíte v Šuranoch čakať na os vlak do Ulan 30 min a zase prestúpiť a samozrejme autobus poberie ludí hned zo Šurian ale len do okolitých dedín do ZM už nie. Ak by sa vylepšilo nadväzovanie na Bratislavu bol by počet cestujúcich vyšší, ak by nebol tak potom naozaj zrušiť donekonečna sa nedá dotovať krabička s 20 ludmi.
Skúsim len tak pre diskusiu alt grafikon 151 s posilnenými spojmi s dôrazom na prípoj BA.

Toto tvrdím už veľmi dlho, som rád, že si to sem napísal. Dokonca sú dve cesty, buď výmenné nadstavby v podobe nie klasických námorných kontajnerov, ale modulových skríň (z Michaloviec, kde ich vyrábajú ich nielen do Nemecka každý týždeň odchádza jedna ucelenka...) alebo prepravné vozne na celé kamióny. Dokonca som myslel, či by sa nedal vytvoriť zmiešaný nočný vlak, ktorý by preťahoval kapacity z jednej strany republiky na druhú a mal by aj dve-tri lehátka,lôžka... vyslovene len v Bratislave pre nástup a v Košiciach pre výstup. Ísť by mohol pekne pomaly, s príchodom ráno okolo siedmej do KE.... Ale to len fantazírujem...

maxipes - áno sú ucelené súpravy kontajnerových vlakov,dobre sa s nimi jazdí , výborne brzdia rád som s takými vlakmi jazdil :)

Logistické firmy zabezpečujú zasielanie tovaru, predsa nebudú platiť dvoch dopravcov . Dajú to jednému a už od neho závisí akou kombináciou typov dopravy dopraví tovar do cieľa.
Štátna politika je nastavená k budovaniu terminálov kombinovanej dopravy aby sa nemuseli prevážať celý kamión, ale iba kontajner s tovarom po železnici medzi terminálmi. Existujú dopravcovia, ktorí takéto služby poskytujú napr. Metrans(Košice, Dunajská Streda, Žilina), Budamar Logistics (Bratislava,Dobrá), Rail Cargo Austria (Bratislava, Žilina,Lisková).
ZSSK Cargo sa špecializuje skôr na jednotlivé zásielky vozňa , skupiny vozňov, lokálne manipulačné vlaky, opravy rušňov a prenájom svojich HDV. Terminály sú súkromné takže sa platí podľa cenníka , nepatria ŽSR , takže samotná nakládka asi zdarma nie je ako napríklad keď niekde na stanici nakladajú drevo do vagóna.
Ďalšou kategóriou sú železničné vlečky podnikov, tie štát podporuje minimálne (výnimka Terminál ŽSR Lužianky pre JLR). Takže porovnávať cestnú dopravu so železničnou a nákladnú s osobnou je miešanie jabĺk s hruškami rakaňa123.

Existují i vagony pro přepravu kamionových návěsů a existují ucelené vlaky z těchto vozů. Návěsy se navagonují pomocí mohutných zvedacách vozíků - jde to docela rychle - a ve stanici určení se zas vyloží a tahače je odtáhnou na místo určení. Chtělo by to vybudovat síť takovýchto překladišť - a kamiony by nemusely huntovat dálkové silnice a ohrožovat na nich bezpečnost.

Napadá mě - a co kdyby Cargo provozovalo i vlastní tahače, kterými by to odtahalo až k odběrateli? To by se mohla stát i taková doprava návěsů dráhou výhodnou a zajímavou.

Čo sa týka konkurencie medzí vlakovou dopravou a cestnou dopravou tu sa dá diskutovať,keď si zoberieš Cargo vlak,ten ti donesie tovar len do zst, potom si musíš poň ísť,keď si zoberieme kamiónovú dopravu tak ti kamión donesie tovar až do dvora tvojej firmy.

Áno dávam Vám za pravdu. Trať bez oblúkov nie je možné postaviť a je pravda že aspoň opatrenia treba urobiť aspoň nejaké keď chceme aby vlaková doprava aspoň sčasti konkurovala tej autobusovej.

Štefan 2001 výstavba nových traťi bez oblúkov na Slovensku z finančného hľadiska nie je možné, možné sú opatrenia o ktorých píše Allegro.

splinter, nový tunel nik nepostaví na regionálke, je to drahá záležitosť, ale vybudovať nové diaľkové zab. zariadenie, odstránenie zbytočných hoc aj trvalých pomalých jázd, to by pomohlo ale aj na iných tratiach ako napr. N.Zámky - Prievidza...atď. Zvýšila by sa bezpečnosť a rýchlosť dosť podstatne.

len taký detail, maximálna traťová rýchlosť je 50km/h, čiže Tebou popisovaných 55-60km/h nie je možné dosiahnuť

Čo to sa dá zrýchliť zmenou zabzaru, zrušením niektorých najmä nepriehľadných priecestí, odstránením pomalých jázd, úsek medzi Kraľovanmi a Párnicou kde je dnes 30ka sa inak ako trasou v novej stope (novom tuneli) asi ani nedá riešiť...

Maxi, tí násťročný si všetko prestavujú jak Hurvínek válku.

A dovede si někdo představit, jak to krásné údolí Oravy bude vypadat, když se narovnají oblouky a ''trať se přizpůsobí 21. století'' a kvůli tomu se udělají nové náspy a zářezy... hu! :?

Chalani, čo sa týka trate Kraľovany - Trstená trebalo by ju vybudovať v novej stope kde by bolo menej oblúkov okolo rieky Orava a tým pádom zvýšiť rýchlosť. Je predsa nemyslitelné že 56km a ide sa 1h 52 min keď by to autobusy zvládli do hodiny.

A to sa netýka len tejto trate ale aj trate Kapušany - Bardejov kde je cestovný poriadok nastavený hlavne v špičke že ide vlak o 16:24 z PO a autobus ktorý ide z PO o 16:35 tak obidvaja prídu na konečnú v rovnakom čase a kde ide viac ľudí ?? Po Raslavice vo vlaku a od Raslavíc po Bardejov viacej ľudí ide v autobuse z mojej osobnej skúsenosti.
Trate by sa mali prispôsobiť životu v 21.storočí ale často manažéri hovoria niesú peniaze ale peniaze sú len v ich vreckách. :)

Skúsme a na Oravskú trať pozrieť z inej stránky:
Os 7900 z Trstenej po Kraľovany stojí 20x a má cestovnú dobu 1 h 28´. Keď pripočítame na každé zastavenie len 2´ (t.j. brzdenie, pobyt a následný rozbeh) == 40´. A vyjde že vlak trať dlhú 56 km spraví cca za 50´t,j, v= cca 55-60 km/h, to až na to že je to vicionálka nie je až tak zlé.
Pre porovnanie autobus linka 510402 prejde tento úsek za 1h 24´, pri približne rovnakom počte zastavení.
Tak aký je tam rozdiel ? Žiadny.

Treba lepšie zabezpečiť priecestia a vyrovnať traťové oblúky pre zvýšenie traťovej rýchlosti. Pred druhou sv. vojnou bola táto trať prepojená s Novým Targom. Aj na juhu Šahy s Dregelypalankom. Medzičasom sa cesta európskeho významu 1/66 Budapešť - Krakov postavila a na trať sa zanevrelo, popritom pre kontajnerovú dopravu by bola teraz ideálna keď kamióny majú zatvorené hranice s Maďarskom. Pokiaľ sa nezvýši preprava tovarov po železnici ,ŽSR si nezarobia ani na údržbu pôvodných tratí nie to ešte na modernizáciu. Na to že sme tranzitná a aj priemyselná krajina , železnica je pre tieto potreby slabo používaná. Rýchlosť, priepustnosť, spoľahlivosť by mala byť prioritou.

splinter ale vieš ako to bolo doteraz......za reformu sa považovalo rušenie vlakov, rušenie tratí, predaj majetku a ešte aby som nezabudol rozdelenie železnice. tým to skončilo.
Ak sa teraz nedajú peniaze aj na rozvoj...tak o dalších 30 rokoch bude znova Kubáček hovoriť o ďalších hnilých údoch.

Teraz tak na okraj, pamätáte ako v predvolebných debatách Danko a Kollár hovorili o investičných projektoch, ktorými chceli samozrejme ísť do deficitu, Kollár chce skúšať niečo aby sa to nezapočítavalo, ale tomu neverím to si môžu dovoliť len Rakúšania. Vtedy im praví ekonomovia Hlina so Sulíkom povedali že sú insitní ekonomovia....že dlhy sa odpisujú len po vojne.
Nuž vojna nie je ale po tejto kríze sa budú tlačiť peniaze jedna radosť a dlhy odpisovať.....My nebudeme mať stále nič , a Taliansko , Španielsko si budú užívať dialnice , VRT, budú mať stále vyššie dôchodky atd.

Zámčan, obávam sa, že modernizácia oravskej trate by znamenala ju postaviť nanovo v novej stope, na čo nikto v súčasnej situácii nedá peniaze. Ináč niečo sa robiť musí, lebo nie je normálne aby priemerná rýchlosť vlakov bola tak okolo 30km/h, napr. z Kraľovian do Oravského Podzámku ide vlak 27km za 52 minút, to rovno môže v Kraľovanoch čakať na rýchliky pár autobusov a celú trať obslúžia rýchlejšie

Ešte by som videl šancu, autobusy v réžii ZSSK, garantovaný prestup trebárs v tých Kraľovanoch z/na rýchliky, trasa autobusu aj tam kde dnes vlaky nejazdia, napr. do Námestova či Zuberca, cestovanie vlak+autobus na jeden lístok, možno toto je cesta ktorá by viedla k viac cestujúcim pri akceptovateľných nákladoch

**Čo tak začať trate modernizovať vyrovnávať oblúky,robiť preložky tratí**

Súhlasím, ale iba na tratiach kde to má význam a potenciál rastu dopravy pri akceptovateľných nákladoch. Pri potrebe modernizácie na úroveň 21ho storočia by sa veľa tratí muselo doslova postaviť nanovo

**nakupovať nové vozidlá pre 21.storočie**

Opäť súhlas, ale iba tam kde to má zmysel a potenciál tie nové vozidlá ako tak zaplniť. Navyše, ako sa tu občas na VN spomínalo, nové vozidlá musia spĺňať normy TSI kvôli bezpečnosti, čo predražuje najviac malé motoráky