Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
Vsjo jasno, za čem bukvy:
Plánované cieľové výstupy projektov OPII:
140 km diaľnic a rýchlostných ciest
300 km ciest I. triedy
40 km železničných tratí
18 km električkových tratí
116 vlakov a vozidiel MHD
(23.7.2018; Tlačová správa MDV SR)
Plánované cieľové výstupy projektov OPII:
140 km diaľnic a rýchlostných ciest
300 km ciest I. triedy
40 km železničných tratí
18 km električkových tratí
116 vlakov a vozidiel MHD
(23.7.2018; Tlačová správa MDV SR)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/852426/
Kde treba myslieť, ňeda še... Myslenie bolí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851846/
Som zvedavý ,či sa im v IDŽK podarí presadiť zrýchlené vlaky medzi ZA - CA (mimochodom super nápad - konečne!)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851845/
Určite to niekto namaľuje lepšie ako ja, ale keď tak na to kukám, tak nie len že Konská, ale aj Porúbka by sa na križovanie hodila...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851829/
A ešte samotná nakládka:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851827/
Ja som to tam "študoval" iba raz. Ale Rajec je strašne maličký. Jeden Mn by to tam ani všetko nedoviezol. Aj som koumal, či by to nešlo nejak inak vymyslieť ako to je vymyslené teraz (pri tej infre čo je), ale na nič som neprišiel. A keď im do tohoto niekto hodí vidly v podobe hentakých taktov, tak chcem vidieť toho, kto to namaľuje...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851826/
tratovak: nemám prehľad ako funguje naládka kameňa v Rajci :) preto špekulujem, či by sa nedalo nechať odstavenú súpravu v Rajci, počas dňa naložia a večer v "diere, keď majú Os 2h takt by odišel. Rovnako neviem ako je to s CLL :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851825/
Akože tie kamiony by to navážali medzi 18. a 22. hod?
Ja by som bol tiže rád, keby to klaplo, tá trať má nevyužitý potenciál.
Ale udalosti posledných rokov ma nenapĺňajú optimizmom.
Leda teda, že by kameň začal voziť Metrans a osobáky Regiodžet...
Ja by som bol tiže rád, keby to klaplo, tá trať má nevyužitý potenciál.
Ale udalosti posledných rokov ma nenapĺňajú optimizmom.
Leda teda, že by kameň začal voziť Metrans a osobáky Regiodžet...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851818/
tratovak: večer ostáva 2 hodinový interval, tam by sa to dalo niekde vopchať snáď (18-21/22 hod).
Na čadčianskej trati kvôli prípojom zachovávajú súčasné časy. Tipujem, že na rajeckej tiež a tak, ako je súčasný odchod zo ZA o 18:47, tak by bolo pokračovanie v takte 20:47 a 22:47. Vytvorili by sa tým prípoje od diaľkovej dopravy a zároveň sa nahradili autobusy idúce v podobných časoch: 21:00, 22:30, prípadne by sa to len poposúvalo o pár minút hore-dole.
Viem, že IDŽK už mala stretnutie so ŽSR a ZSSK ohľadne tohto, tak uvidíme. Ja osobne dúfam, že to vyjde. O aktivácii Konskej sa hovorilo už aj pred pár rokmi.
Vypadalo by to cca takto:
Na čadčianskej trati kvôli prípojom zachovávajú súčasné časy. Tipujem, že na rajeckej tiež a tak, ako je súčasný odchod zo ZA o 18:47, tak by bolo pokračovanie v takte 20:47 a 22:47. Vytvorili by sa tým prípoje od diaľkovej dopravy a zároveň sa nahradili autobusy idúce v podobných časoch: 21:00, 22:30, prípadne by sa to len poposúvalo o pár minút hore-dole.
Viem, že IDŽK už mala stretnutie so ŽSR a ZSSK ohľadne tohto, tak uvidíme. Ja osobne dúfam, že to vyjde. O aktivácii Konskej sa hovorilo už aj pred pár rokmi.
Vypadalo by to cca takto:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851817/
nákladnú dopravu by bolo potrebné presunúť do neskorších hodín
Čo sú to neskoršie hodiny?
Ako som to odpozoroval, tak keramzit sa naváža džast in tajm a teda asi nehrozí, že by to tam v tej doline náklaďáky navážali v noci...
Bez aktivácie Konskej to nepojde a keďže takú vec v podmienkach ŽSR považujem za Sci-Fi, tak myslím, že z toho napokon nič nebude... S tými kľúčmi v Bytčici a Lúčke by aj tak stálo za
Skončí to ako CGVD 2020 (nie je to od rovnakého autora?) - myšlienka dobrá, ale realizácia neuskutočniteĺná vzhľadom na stav infraštruktúry...
Čo sú to neskoršie hodiny?
Ako som to odpozoroval, tak keramzit sa naváža džast in tajm a teda asi nehrozí, že by to tam v tej doline náklaďáky navážali v noci...
Bez aktivácie Konskej to nepojde a keďže takú vec v podmienkach ŽSR považujem za Sci-Fi, tak myslím, že z toho napokon nič nebude... S tými kľúčmi v Bytčici a Lúčke by aj tak stálo za
Skončí to ako CGVD 2020 (nie je to od rovnakého autora?) - myšlienka dobrá, ale realizácia neuskutočniteĺná vzhľadom na stav infraštruktúry...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851812/
Uvažovaný takt železničnej dopravy v IDS ŽSK I.etapa - pilotný projekt od 12/2019:
Trať Žilina - Rajec:
-ranná špička (5-8 hod) = 0,5 hod
-doobedné sedlo (8-13 hod) = 1 hod
-poobedná špička (13-18 hod) = 1 hod
-poobedné sedlo (18-21 hod) = 2 hod
-víkend: 2 hod
Trať Žilina - Čadca:
-ranná špička (5-8 hod) = 0,5 hod
-doobedné sedlo (8-13 hod) = 1 hod
-poobedná špička (13-18 hod) = 0,5 hod
-poobedné sedlo (18-21 hod) = 1 hod
-víkend: 1 hod
Na rajeckej trati by hodinový takt 8-13 a 18-21 nemal byť problém, ten je tam aj teraz. Len nákladnú dopravu by bolo potrebné presunúť do neskorších hodín. Skôr ma zaujíma polhodinový takt 5-8 a 13-18. Je to tam realizovateľné? Stačilo by obnoviť dopravnú službu v Konskej pri Rajci, prípadne treba aj reko SZZ v Bytčici/L. Lúčke, aby križovanie netrvalo tak dlho?
Zdroj:
https://dialnice.info/viewtopic.php?f=19&t=23583
Trať Žilina - Rajec:
-ranná špička (5-8 hod) = 0,5 hod
-doobedné sedlo (8-13 hod) = 1 hod
-poobedná špička (13-18 hod) = 1 hod
-poobedné sedlo (18-21 hod) = 2 hod
-víkend: 2 hod
Trať Žilina - Čadca:
-ranná špička (5-8 hod) = 0,5 hod
-doobedné sedlo (8-13 hod) = 1 hod
-poobedná špička (13-18 hod) = 0,5 hod
-poobedné sedlo (18-21 hod) = 1 hod
-víkend: 1 hod
Na rajeckej trati by hodinový takt 8-13 a 18-21 nemal byť problém, ten je tam aj teraz. Len nákladnú dopravu by bolo potrebné presunúť do neskorších hodín. Skôr ma zaujíma polhodinový takt 5-8 a 13-18. Je to tam realizovateľné? Stačilo by obnoviť dopravnú službu v Konskej pri Rajci, prípadne treba aj reko SZZ v Bytčici/L. Lúčke, aby križovanie netrvalo tak dlho?
Zdroj:
https://dialnice.info/viewtopic.php?f=19&t=23583
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851807/
U nás je na takéto nápady odpoveď "nikdysatotaknerobilo" - veď ani riadiace vozne nemáme, okrem tých pár poschodových pušpulov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851795/
Take cudo, co by jazdilo ZA-MT elektricky, MT-BB diesel, BB-ZV elektricky, je uz davno na svete a jazdi to veselo po Francuzsku.
Vola sa to BiBi (Bicourant Bimodal) a kedze Francuzi maju 1,5kv DC, tak by modifikacia pre nese krajiny bola akurat z tych 1,5kV na 3kV DC.
BiBi teda funguje na 25kV 50Hz, 1,5kV=, no a ked nie je trolej, tak si vrci dieselom. Na baterky by to pri vacsich vzdialenostiach a este v stupani velmi neslo.
Vola sa to BiBi (Bicourant Bimodal) a kedze Francuzi maju 1,5kv DC, tak by modifikacia pre nese krajiny bola akurat z tych 1,5kV na 3kV DC.
BiBi teda funguje na 25kV 50Hz, 1,5kV=, no a ked nie je trolej, tak si vrci dieselom. Na baterky by to pri vacsich vzdialenostiach a este v stupani velmi neslo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851775/
gvd: Dvojzdrojové jednotky samozrejme existujú, taká Británia je toho, v rámci súčasného hľadania nových cestujúcich konceptom "(takmer) odkiaľkoľvek priamo do Londýna", plná. Ale sú to dvojzdrojové jednotky s dízlom. Baterky dnes dostačujú na to, že by sa pri ich rozumnej hmotnosti a rozmeroch ten vlak dostal tak z Holíča do Skalice, možno ešte trebárs z Prešova do Bardejova (jazdí sa tam pomaly). Ale po tých horách z Martina do BB ani omylom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851741/
Batériová elektro mobilita je utópia. To len zopár demagógov ako Musk si na týchto vzdušných zámkoch postavili business plán a samozrejme politici si na tom naháňajú body u neznalého plebsu bez kritického myslenia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851740/
add gvd : ako vraví Hater....ešte vela vody pretečie Dunajom kým sa niečo take vymyslí (ak vôbec)
ale už teraz by sa dalo ísť trasu BA-ZV-ZA jedným rušnom
https://www.stadlerrail.com/en/products/detail/eurodual/
ale už teraz by sa dalo ísť trasu BA-ZV-ZA jedným rušnom
https://www.stadlerrail.com/en/products/detail/eurodual/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851726/
gvd:na vozbu vlakov asi nič, na preťah mimo troleje bola žehlička s baterkáčom 210+010.
Potom už len posunka 799, či 718 (TA436.05) čo sú hybridné lokomotívy.
Potom už len posunka 799, či 718 (TA436.05) čo sú hybridné lokomotívy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851725/
otázka do diskusie - myslíte, že v súčasnosti existuje technologický koncept rušňa, ktorý by dokázal fungovať na batérie mimo trolej a nabíjať sa počas jazdy/státia pod trolejom, príp. rekuperáciou ? Mám na mysli konkrétne niečo, čo by mahlo byť nasadené napríklad na trase Žilina - Ban.Bystrica - že by sa v ZA, resp. počas jazdy napájal - Martin-BB by šiel na akumulátor a v BB by sa opäť nabíjal...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851720/
Oprava: samozrejme, v rokoch 2006 až 2010 to nebola vláda jednofarebná. Ostatné platí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/851247/
Dokedy to má byť realizované?