Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
tratovák: 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857157/
Každý, kým je v opozícii, vyhlasuje ako by sa všetko dalo... keď sa dostane k moci, potom vysvetľuje, prečo sa nič nedá.
A najsmutnejšie je, keď to vyhlasuje človek, ktorý bol na ministerstve niekoľko rokov.
Ale zase, pravda, keď nevidel nereálnosť CGVD 2020, prečo by mal vidieť nereálnosť "menších" investícií...
A najsmutnejšie je, keď to vyhlasuje človek, ktorý bol na ministerstve niekoľko rokov.
Ale zase, pravda, keď nevidel nereálnosť CGVD 2020, prečo by mal vidieť nereálnosť "menších" investícií...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857156/
Trať 131 je skôr odstrašujúci príklad.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857122/
Traťovák: máš pravdu, to by sedelo len na papieri. Vďaka za objektívne pripomienky. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857109/
1) to je jasné, ale to vyžaduje vyššie ako malé investície - a o tých Ing. Kubáček nehovorí
2) a čo keď Ti bude meškať vlak z Rajca? OK, presunieš prvé križovanie do Bytčice (opäť - na kľučoch to bude o ničom - treba nové ZZ), druhé ale musí ostať v Konskej, čím zmeškáš vlak z Rajca, ten v LL i ZA zmešká vlak do Rajca atď...
2) a čo keď Ti bude meškať vlak z Rajca? OK, presunieš prvé križovanie do Bytčice (opäť - na kľučoch to bude o ničom - treba nové ZZ), druhé ale musí ostať v Konskej, čím zmeškáš vlak z Rajca, ten v LL i ZA zmešká vlak do Rajca atď...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857105/
traťovák: 1. to bolo myslené tou podmienkou zrýchliť križovanie v KpR a LL/Byt(vychádza to do LL)
2. Práve preto krúžok v ZA(nečaká na žiadne prípoje), a samozrejme nesmie byť, že vlak, ktorý príde do ZA :29/:59, bude hneď točiť späť :30/:00, ale každý na inú koľaj
2. Práve preto krúžok v ZA(nečaká na žiadne prípoje), a samozrejme nesmie byť, že vlak, ktorý príde do ZA :29/:59, bude hneď točiť späť :30/:00, ale každý na inú koľaj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857104/
samkoh, má to dva háčiky:
1) nové ZZ v LL a KpR
2) 1 min. v ZA - keby to aj teoreticky šlo, tak aká bude stabilita takéhoto GVD?
Čo z toho plynie?
Na infre čo tam je, iba s aktiváciou KpR sa to vyjazdiť po 30 min. nedá.
Aby sa to vyjazdiť dalo, tak by bolo potrebné investovať nie len do ZZ, ale aj do zvýšenia rýchlosti* (resp. niektoré zastávky prechádzať, čo ale asi nebude cieľ). A to rozhodne nie sú menšie investície, na pomery ŽSR je to priam megainvestícia...
*) otázka je, čo by šlo na vrub vyššej traťovej a čo pomožu svižnejšie vozidlá ako bagety
1) nové ZZ v LL a KpR
2) 1 min. v ZA - keby to aj teoreticky šlo, tak aká bude stabilita takéhoto GVD?
Čo z toho plynie?
Na infre čo tam je, iba s aktiváciou KpR sa to vyjazdiť po 30 min. nedá.
Aby sa to vyjazdiť dalo, tak by bolo potrebné investovať nie len do ZZ, ale aj do zvýšenia rýchlosti* (resp. niektoré zastávky prechádzať, čo ale asi nebude cieľ). A to rozhodne nie sú menšie investície, na pomery ŽSR je to priam megainvestícia...
*) otázka je, čo by šlo na vrub vyššej traťovej a čo pomožu svižnejšie vozidlá ako bagety
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857103/
oprava:...4 súpravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857100/
P.S.: tie odchody sa dajú posunúť za predpokladu, že sa rovnako posunú aj opačným smerom, toto je len prinicipiálny príklad, že sa to dá. Druhá vec, je že by tam bolo treba 3 súpravy,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857099/
Kubacek a expert?? Mozno tak v minulosti, je to uz len dalsia skorumpovana dozivajuca politicka svina co narobila svoje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857098/
traťovák: ak by mohli z KpR odchádzať 2 vlaky naraz(ako napr. Kvetoslavov), alebo 1 min. po sebe, tak si to predstavujem pri súčasných JČ takto(za cenu, že pri polhodinovom takte budú prípoje jedno, max. sa bude dať presunúť križovanie z LL do Bytčice):
ZA XX:00 :30
LL XX:13-15 :43-45
KpR XX: 27-29 :57-59
Rajec XX:37 xy:07
Opačným smerom
Rajec XX:20 :50
KpR :XX: 28-30 xx:58-xy:00
LL XX:44-46 xy:14-16
ZA XX: 59 XX:29
Tesne, ale so súčasnými jazdnými dobami by to pri mnou uvedených dvoch investíciách vyšlo. Len v ZA by musel byť krúžok.
ZA XX:00 :30
LL XX:13-15 :43-45
KpR XX: 27-29 :57-59
Rajec XX:37 xy:07
Opačným smerom
Rajec XX:20 :50
KpR :XX: 28-30 xx:58-xy:00
LL XX:44-46 xy:14-16
ZA XX: 59 XX:29
Tesne, ale so súčasnými jazdnými dobami by to pri mnou uvedených dvoch investíciách vyšlo. Len v ZA by musel byť krúžok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857097/
po príklad poďte na 131
Poďme.
Tam to boli menšie investície? Tak to potom hej...
stačí podľa mňa obnoviť Konsku pri Rajci
Tak to nakresli do plachty GVD.
Mne to tam iba s Konskou nevyšlo...
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230378&kat=1&najdi=851829&n#851829
Poďme.
Tam to boli menšie investície? Tak to potom hej...
stačí podľa mňa obnoviť Konsku pri Rajci
Tak to nakresli do plachty GVD.
Mne to tam iba s Konskou nevyšlo...
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230378&kat=1&najdi=851829&n#851829
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857095/
ako suverénne vyhlasuje, že stačia malé investície...
Každý, kým je v opozícii, vyhlasuje ako by sa všetko dalo... keď sa dostane k moci, potom vysvetľuje, prečo sa nič nedá.
Tí istí, ktorí dnes majú p. Kubáčka za svojho experta, by ho pri inej konštelácii vlády kľudne opľúvali. Pretože u nás ak si s nami = si odborník, ak si proti nám = si ......
Každý, kým je v opozícii, vyhlasuje ako by sa všetko dalo... keď sa dostane k moci, potom vysvetľuje, prečo sa nič nedá.
Tí istí, ktorí dnes majú p. Kubáčka za svojho experta, by ho pri inej konštelácii vlády kľudne opľúvali. Pretože u nás ak si s nami = si odborník, ak si proti nám = si ......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857092/
Toto všetko si Ing. Kubáček isto uvedomuje a preto ma prekvapuje, ako suverénne vyhlasuje, že stačia malé investície... a ja by som ho zas toľko nepreceňoval. Už toho narozprával, častokrát akoby ani nie svoje myšlienky, a potom so zmenou počasia zmenil aj názory. A poväčšine to boli snahy urobiť z polovice Slovenska MDC.
PS: tieto naše zauzlované štreky potrbujú, aby prežili, okrem minimálnych investícií aj narovnávanie a zvyšovanie rýchlostí. A to už je pre MDV totálne Sci-fi, pre ŽSR, ktoré si nevie na sklad zadovážiť ani jednu typovú srdcovku, doslova opozičný útok na suverenitu štátu ... no ale, keď už, tak po troche to môžu potiahnuť až na Fačkov (a potom je už len kúsok do Pravna)
Taký rýchlik CA - ZA - PD - NR - NZ - KN 
PS: tieto naše zauzlované štreky potrbujú, aby prežili, okrem minimálnych investícií aj narovnávanie a zvyšovanie rýchlostí. A to už je pre MDV totálne Sci-fi, pre ŽSR, ktoré si nevie na sklad zadovážiť ani jednu typovú srdcovku, doslova opozičný útok na suverenitu štátu ... no ale, keď už, tak po troche to môžu potiahnuť až na Fačkov (a potom je už len kúsok do Pravna)
Taký rýchlik CA - ZA - PD - NR - NZ - KN
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857089/
ATratovak: aby to stihli osobakmi, stačí podľa mňa obnoviťKonsku pri Rajci a zároveň v Konskej a jednej z dvoch k sebe najbližších samostatných staníc na Slovensku zrýchliť krizovanie tak, aby tam ani jeden vlak nemusel stáť po odchode protiidúceho viac, ako 1 min.( po príklad poďte na 131).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857088/
za ním sú ešte Lesná a Fačkov...
To je ďalší level.
Jedna vec je technicky infraštrukturu upraviť tak, aby sa dalo jazdiť v 30 min. takte, druhá vec je, aby tie vlaky mali koho voziť.
Náhrada autobusov? Fajn, teda ten autobus musí priviezť tých ľudí k vlaku. To je realizovateľné a v rámci IDS bežné. Ale kam tých ľudí tie autobusy privezú? A čo ďalší segment - tiež je normálne, že človek príde, odparkuje a presadne na vlak. Koľko je tam už postavených P+R?
Toto všetko si Ing. Kubáček isto uvedomuje a preto ma prekvapuje, ako suverénne vyhlasuje, že stačia malé investície...
Silno mi to pripomína jeho myšlienku CGVD 2020, ktorá je sama o sebe správna (s 30 min. taktom ZA - RA sa tiež dá súhlasiť), ale jej realizácia je podmienená toľkými faktormi, že samotná myšlienka bez ďalších x-krokov je vopred odsúdená na neúspech.
Teda ak sa povie "A", jedným dychom by sa malo povedať aj "B" a "C" - inak je to "A" iba prázdna floskula...
To je ďalší level.
Jedna vec je technicky infraštrukturu upraviť tak, aby sa dalo jazdiť v 30 min. takte, druhá vec je, aby tie vlaky mali koho voziť.
Náhrada autobusov? Fajn, teda ten autobus musí priviezť tých ľudí k vlaku. To je realizovateľné a v rámci IDS bežné. Ale kam tých ľudí tie autobusy privezú? A čo ďalší segment - tiež je normálne, že človek príde, odparkuje a presadne na vlak. Koľko je tam už postavených P+R?
Toto všetko si Ing. Kubáček isto uvedomuje a preto ma prekvapuje, ako suverénne vyhlasuje, že stačia malé investície...
Silno mi to pripomína jeho myšlienku CGVD 2020, ktorá je sama o sebe správna (s 30 min. taktom ZA - RA sa tiež dá súhlasiť), ale jej realizácia je podmienená toľkými faktormi, že samotná myšlienka bez ďalších x-krokov je vopred odsúdená na neúspech.
Teda ak sa povie "A", jedným dychom by sa malo povedať aj "B" a "C" - inak je to "A" iba prázdna floskula...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857085/
No hlavne cez Fačkov jazdia aj autobusy do Nitry. Železnica končí v Rajci, za ním sú ešte Lesná a Fačkov minimálne, kde by autobus musel pokračovať. Stanice v Konskej Poluvsi či Rajci tiež nie sú úplne optimálne umiestnené a do Kuneradu sa ľudia dostanú nejakým busom z Teplíc? A pôjde nejak okružne? Mne to pripomína trať do Bardejova, kde sa tiež minú dve dediny, pár to má ďalej na zastávku, tak sa súbežne objednávajú kĺbové autobusy. Trať na Orave je ďalšia. Podľa mňa aj trať Košice Humenné by mala lepší potenciál, ak by sa do Sobraniec neťahali vymetaky, ale len pripoje od vlakov z Michaloviec.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857082/
Akurát že ZA - Rajec by na 30 min takt ani toto nestačilo.
Fakt by som chcel vidieť návrh toho GVD, kde tie vlaky budú križovať a ako tam vocpú kargo.
Podľa mňa to totiž je predovšetkým o novom ZZ a/alebo novej výhybni, čo rozhodne nie sú menšie investície...
Fakt by som chcel vidieť návrh toho GVD, kde tie vlaky budú križovať a ako tam vocpú kargo.
Podľa mňa to totiž je predovšetkým o novom ZZ a/alebo novej výhybni, čo rozhodne nie sú menšie investície...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857058/
A ktorá trať tú česť má?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857055/
tratovak: nevravim, ze nie. Vy ako firma hej, ja len narazam co by si akutne zasluzila kazda trat ZSR, ktora nema tu cest volat sa koridorom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857054/
