Dopravná politika Slovenskej republiky

mne sa nezdá ani to slovo liberalizovať......ked sa zmení len dopravca ale pritom všetko naďalej bude platiť štát vo verejnom zaujme....a samozrejme žiadna konkurencia na trati stále len jeden dopravca..to je liberalizácia?

A prečo by sa to malo robiť iba pri tratiach, ktoré chce železnica liberalizovať?
Ak, tak potom liberalizujme všetky trate...

nechápem jedno. Ak sa už vie, ktoré tri trate chce železnica liberalizovať, prečo sa nedávajú už teraz do takého prevádzkového stavu, ktorý bude umožňovať už pri nástupe víťaza na trať zaviesť moderný a pružný cestovný poriadok ? Lebo stále mi to príde, že sa predbiehajú v tom, kto dá lepšie služby a lepšie vozidlo, ale úchylky typu cúvame zo stanice, aby sme pri križovaní nemuseli obsluhovať viac než jednú výhybku a robíme úvrate s cestujúcimi na rovnej trati, tie zostávajú.

signalista: ten bod č.3 sa na Slovensku omieľa už od r. 1993 - a nič.

najrozumnejším by som ho nenazval...kedže na okolí máme trocha iné a čuduj sa svete funguje doprava u susedov lepšie....

Zámčan: On sa ten systém ale ukazuje, že je beztak najrozumnejší, ako sa dá urobiť. A či si pod nohy hádžu polená ŽSR a ZSSK alebo jednotlivé "odbory" unitárnej železnice, je prašť ako uhoď, podstatní sú ľudia.

1https://nasadoprava.sk/liberalizacia-vlakovej-dopravy-ma-zefektivnit-prevadzku-prilakat-cestujucich/
2 https://nasadoprava.sk/ersek-mal-podla-sas-predlozit-plan-rozvoja-osobnej-dopravy-pred-sutazami/
3 http://vovlaku.teraz.sk/prestanu-konecne-jazdit-na-rovnakej-trase-autobusy-a-vlaky/

Myslím že už chceme konkretne kroky a nie donekonečna vedené akademické reči....

Pán Kubáček bol na ministerstve 6 rokov...nebol to dostatočný čas na zavedenie dopravnej autority......aj jeho nasledovníci to papagájujú už nejakú dobu....a ? NIČ.

Neviem,neviem či bude mať v prípadnej budúcej vláde keby sa opäť dostal do exekutívy možnosť niečo presadiť, lebo koalícia je koalícia, zákulisné dohody o prerozdelovaní postov v štátnej správe a vplyvní ludia ktorí podržia svoje kšefty a medzi nimi sú aj kontakty na autobusových dopravcov. ( len naivní ludia veria že to bude inak..)

Źial kopa nahromadených chýb v čase transformácie sa nedá opraviť lebo sme zabetonovali systém ktorý nefunguje., ale veľa ludom vyhovuje.......Dzurinda s Miklošom presadili natvrdo zmeny ktoré nemali premyslené....prečo sme sa rozdelili tak ako sa železničné podniky rozdelili? , prečo museli byť nasilu pozatvárané niektoré trate, ktoré mali perspektívu a nechali sa iné menej využívané...ako boli nastavené pravidlá, ? podľa lobbingu?. nie , nie toto nie je nostalgia za unitárnymi železnicami......Ale v systeme kde si ZSSK a ŽSR hádžu polená pod nohy a každý sa stará o seba a vyhovára sa jeden na druhého.....asi nebude systém ktorý bol domyslený

OĽANO:
Marosz, Kubáček, Cenký, Hužvík (KSK)
www.facebook.com O IDS, železnici, súbežných spojov s autobusmi.

Zámčan: K tej diskutabilnej agendovej aplikácii "primeranosť" pridám aj "naliehavosť". Ten príklad s Topoľčanmi mi udrel do očí tiež ako prvý, ( tú trasu poznám), aj tvoje vysvetlenie ma napadlo ako možné. Z druhej strany žiadnej vláde ešte nezaškodilo trochu poštekliť a "na každém šprochu pravdy trochu". Ono to je práve záludnosť takýchto "nezávislých inštitútov", že zamiešajú svoje názory medzi exaktné fakty. Človek so schopnosťou kritického myslenia však by nemal mať problém... nás cvičili od mala, nie? Už v školskom atlase ZDŠ som mal vývojovú špirálu Zeme, ktorá začínala jej vznikom cez prvohory, druhohory, jaštery, ľadové doby .... a zrazu končila Veľkou októbrovou socialistickou revolúciou.

Zámčan: Samozrejme že Ineko je spolitizovaný a ideologický think tank, preto som to aj dal do fóra "dopravná politika" . Ak však odmyslím +- diskutabilnú agendovú aplikáciu "primeranosť" (hlavne pre ňu to asi v skutočnosti Ineko robilo, inak by to asi soroš či niekto podobný nezaplatil), zostane vecná a veľmi prehľadná pomôcka o termínoch, stupni spracovania dokumentácie, dokonca o technických prvkoch (mosty tunely), s predpokladom priebežnej aktualizácie. Práve preto som to aj v inom fóre doporučil samkohovi ako tému na ročníkovú prácu, lebo pri univerzite je menšie riziko zaujatosti či pridania ideologického balastu. Ono bohužiaľ čím viac NDS alebo ŽSR v osvete zahmlieva, tým viacej prenecháva priestor iným, a tí nemusia mať len úprimné záujmy...

ineko má aj veľa politiky....ich analýzy hovoria že treba dostavať D1 a D3 ( Kysuce a šmitec) ostatné dialnice a rýchlostné cesty sú nerentabilné, že je dôležité predovšetkým opravovať existujúce cesty a stavať preložky.....napr ako je nepotrebná myslím že je to R 8 Nitra- Topolčany ktorá sa navrhuje iba kvôli Ficovmu rodisku ( v tom vidím politiku zo strany INEKO) každý kto tu cestu pozná vie že je nevyhovujúca a postaviť súvislú preložku mimo obce nuž neviem o kolko by to bolo lacnejšie ako rýchl.cesta.
Ak by nebola postavená R1 z Nitry do BB tak by aj dnes tvrdili že je zbytočná..........

len pozor mnohí z INEKA už v politike resp na významných postoch , radcoch už pôsobili prečo neodstránili tie predražené korupčné atd. Keci sú jedna vec ,dôležitejšie sú činy

Niečo takéto by bolo dobré urobiť aj pre železnice: http://cesty.ineko.sk/

Vie niekto z tu prítomných diskutujúcich, kto je autorom pred necelým rokom tu uverejneného dokumentu s názvom " Necenzúrovaná história " ?

Ing. Ondrej Matej opúšťa inštitút pre dopravu a hospodárstvo a zakladá novú stranu s názvom "Doprava"... https://www.aktuality.sk/clanok/593073/byvali-politici-sdku-zakladaju-novu-stranu-doprava/

Zaujímavý rozhovor s Kubáčkom. Kompletný žiaľ len s predplatným: https://www.etrend.sk/ekonomika/na-ministerstve-riadil-sekciu-tvrdi-ze-zeleznice-su-precerpavackou-statnych-penazi.html

Ad Allegro
pochopil som to tak, že sa bude jednať o vozbu vlakov ako to uviedol mrcheef.

Podľa mňa tie trate nadaľej ostávajú v správe ŽSR, len dopravcovia tam môžu byť rôzni, napr. aj ZSSK môže zabojovať o vozbu vlakov na týchto tratiach.

Ad samkoh:
Po Holíč je to zadrôtované. Úsek Holíč - Skalica samostatne je nezmysel - súhlas. Jednoznačne zadrôtovať aj Skalicu a tým pádom by teoreticky bola nožná relácia Galanta - Trnava - Senica - Kúty - Holíč - Skalica... (tu vidím potenciál, trasa z Galanty do Kútov je o 17 km kratšia ako cez Bratislavu...

Nevidím v tom zozname kremnickú trať ani Zvolen-Šahy. Prečo?