Dopravná politika Slovenskej republiky

splinter ale vieš ako to bolo doteraz......za reformu sa považovalo rušenie vlakov, rušenie tratí, predaj majetku a ešte aby som nezabudol rozdelenie železnice. tým to skončilo.
Ak sa teraz nedajú peniaze aj na rozvoj...tak o dalších 30 rokoch bude znova Kubáček hovoriť o ďalších hnilých údoch.

Teraz tak na okraj, pamätáte ako v predvolebných debatách Danko a Kollár hovorili o investičných projektoch, ktorými chceli samozrejme ísť do deficitu, Kollár chce skúšať niečo aby sa to nezapočítavalo, ale tomu neverím to si môžu dovoliť len Rakúšania. Vtedy im praví ekonomovia Hlina so Sulíkom povedali že sú insitní ekonomovia....že dlhy sa odpisujú len po vojne.
Nuž vojna nie je ale po tejto kríze sa budú tlačiť peniaze jedna radosť a dlhy odpisovať.....My nebudeme mať stále nič , a Taliansko , Španielsko si budú užívať dialnice , VRT, budú mať stále vyššie dôchodky atd.

Zámčan, obávam sa, že modernizácia oravskej trate by znamenala ju postaviť nanovo v novej stope, na čo nikto v súčasnej situácii nedá peniaze. Ináč niečo sa robiť musí, lebo nie je normálne aby priemerná rýchlosť vlakov bola tak okolo 30km/h, napr. z Kraľovian do Oravského Podzámku ide vlak 27km za 52 minút, to rovno môže v Kraľovanoch čakať na rýchliky pár autobusov a celú trať obslúžia rýchlejšie

Ešte by som videl šancu, autobusy v réžii ZSSK, garantovaný prestup trebárs v tých Kraľovanoch z/na rýchliky, trasa autobusu aj tam kde dnes vlaky nejazdia, napr. do Námestova či Zuberca, cestovanie vlak+autobus na jeden lístok, možno toto je cesta ktorá by viedla k viac cestujúcim pri akceptovateľných nákladoch

**Čo tak začať trate modernizovať vyrovnávať oblúky,robiť preložky tratí**

Súhlasím, ale iba na tratiach kde to má význam a potenciál rastu dopravy pri akceptovateľných nákladoch. Pri potrebe modernizácie na úroveň 21ho storočia by sa veľa tratí muselo doslova postaviť nanovo

**nakupovať nové vozidlá pre 21.storočie**

Opäť súhlas, ale iba tam kde to má zmysel a potenciál tie nové vozidlá ako tak zaplniť. Navyše, ako sa tu občas na VN spomínalo, nové vozidlá musia spĺňať normy TSI kvôli bezpečnosti, čo predražuje najviac malé motoráky

Zamčan:

Presne ako píšeš. Len škrtanie,rušenie a likvidácia tratí.
Čo tak začať trate modernizovať vyrovnávať oblúky,robiť preložky tratí,nakupovať nové vozidlá pre 21.storočie.
Veď trate sa dajú dať do prenájmu.V Čechách to vedia,len na Slovensku na to každý kašle,lepšie je rušiť a vyháňať ľudí do autobusov.
Treba si uvedomiť aj ďalšiu vec:
Samotné autobusové spoje nie sú vyťažené,len tam kde sa inak nedostanete,kto má auto ide radšej autom.
Toto potom speje ku individuálnej doprave nie ku hromadnej.

Dokiaľ budu železničnú dopravu riadiť manažéri a nie odborníci,ktorý niekoľko desaťročí poznajú problematiku na železnici,či už ŽSR,ZSSK alebo ZSSKC nič sa nezmení.Manažér vidí len čísla a tabuľky.A potom dá pokyn škrtať a rušiť,toto robili aj za ministrovania Prokopoviča,ktorý ľudom nasľuboval že budú mať železnicu do Stropkova a dodnes tam nie je.

Takže o 16 rokov bude na nové poťahy? Tak potom to za to stojí...

**Ozaj, a čo sa na železnici zlepšilo ...**

To Ti ušel čičmanský vzor na potazích sedadel? >:)

Ozaj, a čo sa na železnici zlepšilo od poslednej veľkej ''reformy'' tratí pred 17 rokmi?
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4812-2003-2013/
To sa muselo odvtedy za tie ušetrené peniaze strašne veľa vybudovať...

Poznámka: Žilina - Rajec nezrušia, sú tam vyššie záujmy. Aspoň teraz.
Brezno - Nálepkovo tam fakticky okr. 2 párov RR vlakov už je faktický osobná doprava zrušená. (nepočítam
ten 1+1/2 osobákov, ktoré aj tak hocikedy odrieknú, lebo chýba motor).
a ešte treba rušiť a rušiť a rušiť až nebude čo zrušiť a zostane len skvelý manažment. A konečne bude otázka modernizácie a rozvoju železníc splnená !!!

myslel som Bánovce, Vranov - Trebišov je pasé dávno

Vranov nad Topľou - Veľké Kapušany ????Nemyslel si náhodou Bánovce nad Ondavou - Veľké Kapušany.

Hater však to Orávkou si to trafil, prečo by ten vlak mal byť zrušený...lebo sme od roku 1989 neboli schopný túto trať aspoň čiastočne modernizovať ( modernizácia v zmysle amaterskom) teda hlavne zrýchliť to jest rýchlosť a zab zar. To Skôr bude dialnica a potom ten vlak skutočne bude zbytočný...a tá radosť že to môžme zrušiť....
Neurobilo sa takmer nič od roku 1989 na väčšine tratí Slovenska, to znamená že reálne dnes ani nevieme zhodnotiť ako by to vyzeralo keby sa železnica aspoň snažila sa stať konkurencie schopnou....

no a teraz schválne ako sa vám bude páčiť tento zoznam na zrušenie
- Zlaté Moravce - Ulany nž
- Levice - ZV os vlaky
- Štúrovo - ŠAhy - Zvolen , Čata - Levice
-Kúty - Skalica
-Nové Mesto nv - Vrbovce
-Žilina - Rajec,
- Čadca - Makov, Čadca - Skalité
- Kraľovany - Trstená
- Brezno - C Skala - Nálepkovo
-Zvolen - Kremnica - Štubňa
-HD - Banská Štiavnica
-Brezno - Rimavská Sobota
-Lučenec - Utekáč
Vranov nT - Velké Kapušany
Kežmarok - Plaveč
a teraz sa môžte začať hádať, nie každá trať je rovnaká, ale ked sa takto rozhodne tak začne niekto do toho politicky zasahovať tomu verte....ten kto nebude mať hore niekoho na to doplatí hoci môže mať lepšie čísla, príp. občianska aktivita atd.
Ja osobne dokedy neuvidím na papieri (resp nie na papieri podpísané kontrakty že zavrieme to) , ale zmodernizujeme niečo iné, pridáme tam kde treba ako tu s dôverou vypisujete potom to možno podporím, ale moja doterajšia žellezničiarska skúsenosť je len zrušiť, prepustiť , predať majetok

Hater, ty to vidíš len ekonomický a to je chyba. Stále vidíš len a len výnosy. V poriadku, ale neukončme len prevádzku osobnej dopravy na 30 % tratí, ale ich aj vytrhajme, aby sa na nich nemusela robiť údržba a dajme absolútnu zelenú cestnej preprave, znížia sa aj výkony na hl. tratiach, a potom tam budeme dávať , všakové stimuli len aby tam niekto cestova l? Má táto logika zmysel ? Ekologickú prevádzku rušiť. Cargo ako dopadlo? Čo oni vozili, všetko už vozia kamióny. Postoj niekde pri ceste a uvidíš dymiaci kamión za kamiónom. Toto chceme ? Zničené cesty, mosty ktoré sa pod náporom preťažených kamiónov prepadávajú, znečistené ovzdušie a štát a obce nemajú peniaze na ich údržbu.

Mnohí v ústredí ZSSK si myslia že stačí udržiavať dopravu na 110,120,130,180 a ostatné pustiť k vode. Ale je to veľmi mylný názor. Pozor na myslenie ekonómov, veľa krát sa sakramentský mýlia a všetko sa raz vypomstí hlavne na životnom prostredí.

**za reformu sa považuje aby som zrušil km tratí a prepustil xx ľudí...to je reforma na slovenský spôsob**

Zámčan, trafil si (Y).

A potom máš trate kde je popitchy potenciál, ale pre istotu tam viac než 3 vlaky nepustia a držia takt 12 hodín: c143. Pritom má dobré parametre a aj to málo čo tam jazdí je plné. Na rozdiel od Štiavnice či Siah aj cez víkend...ale politika.

Hater ja to napíšem inak....je mnoho ľudí čo majú tvoje názory hlavne keď sa ich to netýka, teda žijú na území kde strata verejnej železničnej dopravy nehrozí resp žiadna nikdy nebola. Ja napr. na Kubáčka nebudem nadávať , lebo nie je dôvod,dokonca už si ani presne nepamätám ale možno ani nebol na začiatku masívneho zatvárania tratí čo bola údajne jedna z podmienok aby nám MMF poskytol úver. Nie som si istý či sa skutočne využil priestor pre skvalitnenie GVD na tých ohrozených tratiach. Povedzme si na rovinu sú to trate kde je zavedený samoobslužný výpravný systém, pri ňom budú vždy úniky tržieb . Len my ideme vždy cestou nemáme peniaze na rozvoj a opravy tak niečo osekáme, najskôr tak že sa to začne využívať minimálne a na základe toho potom úplne. Veď žijeme v nejakej dobe , vlak ktorý neprekročí či minimálne niekde o kúsok rýchl. 50km/h nemá budúcnosť pokial to nie je vyslovene turistický vlak z Čierneho balogu. Takže rozvoj žel. dopravy ide ruka v ruke s jeho modernizáciou...ak nemodernizuješ budeš len a len rušiť a aj teraz často čítam ako liek na problémy žel. dopravy rušenie osobnej dopravy, keby to bolo naozaj aj s nejakým rozvojom...ale nie za reformu sa považuje aby som zrušil km tratí a prepustil xx ľudí...to je reforma na slovenský spôsob.

Netreba zabúdať, že súčasná situácia okolo koronavírusu v dlhodobom hľadisku môže dosť poškodiť imidž verejnej dopravy bez ohľadu na nejakého Kubáčka.
Máme tu zbrklé obmedzovanie verejnej dopravy. Stačí si pozrieť napríklad to, ako s autobusmi šaškuje žilinská župa: obmedzenie na prázdniny, po dvoch pracovných dňoch víkendový režim, po ďalších dvoch pracovných dňoch a hromade sťažností návrat na prázdninový režim.
Máme tu výzvy nepoužívať verejnú dopravu a ísť radšej autami.

Vo výsledku budeme na nápravu potrebovať viac ako prihlúple reklamy, že hromadnej doprave patrí budúcnosť.

Nech požiada kolegyňu Jurinovú o autobusy ak je tam málo vlakov. Prečo by sa malo rušiť niečo na úkor politických záujmov? Kremnica - Turčianske Teplice - Martin (hranice krajov) sú tiež slabo prepojené autobusmi.

Dúfam tým nechceš povedať, že súčasná ponuka vlakov do Rajca je dostatočná?

A jastrabá čo?

Presne tak, ale jedna veľmi podstatná vec je naznačená až na konci. Zmeny na železnici sú len A, ale B musí byť celková zmena koncepcie VHD. Doterajšie zmeny boli problematické preto, že sa niekde (správne) zastavila železničná osobná doprava, ale neriešila sa náhrada (niekde by stačil aj mikrobus). Verím že Kubáček to má pre železnicu nastavené správne, ale ak chcú systém nastaviť tak aby fungoval, musí sa prestaviť celý systém objednávania, koordinácie, tarify, ... VHD, čo samozrejme Kubáček vie. Kľúčové bude, či sa im podarí zlomiť VÚC a zriadiť dopravnú autoritu tak, aby aj reálne fungovala.