Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
Podľa vás aké má v súčasnosti postavenie, železničná doprava na Slovensku?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888331/
...ešte doplním:
Neušla mojej pozornosti jedna vec, a to, že tieto smelé plány vždy vznikali v súvislosti s nejakou veľkou investíciou na Slovensku.
Ak by spojili Schwechat so Žilinou, tak de facto i s Trnavou, k tomu rýchlodráha do Nitry, a zrazu máme 4 megainvestície spojené do sveta. (V roku 2019 bolo na Slovensku vyrobených 1.100.000 áut v štyroch automobilkách.)
Tu by som bol rád, keby naša vláda začala tieto veci robiť pre občanov, a to v každom čase, nielen pri príchode zahraničných investorov pre pekný imidž.
Neušla mojej pozornosti jedna vec, a to, že tieto smelé plány vždy vznikali v súvislosti s nejakou veľkou investíciou na Slovensku.
Ak by spojili Schwechat so Žilinou, tak de facto i s Trnavou, k tomu rýchlodráha do Nitry, a zrazu máme 4 megainvestície spojené do sveta. (V roku 2019 bolo na Slovensku vyrobených 1.100.000 áut v štyroch automobilkách.)
Tu by som bol rád, keby naša vláda začala tieto veci robiť pre občanov, a to v každom čase, nielen pri príchode zahraničných investorov pre pekný imidž.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888318/
@Allegro, @Clean,
Áno, v tom článku je presne tá idea opísaná, a nebol jediný článok v tomto zmysle, ba nielen v Bratislave.
Totiž uvažovali aj o žilinských expresoch na Schwechat (...malo to mať niečo spoločné aj s KIA).
Neskôr s letiskom BTS, potom aj s Nitrou a jej novou rýchlou traťou medzi SA a NR.
Takže s plynúcim časom sa kopili plány, len nebolo dohody a peňazí nazvyš.
A keď chcem byť kritický,
tak naša vláda počas krízy v roku 2009 mohla začať s tým niečo robiť, a nenechať ľudí odísť do zahraničia,
kde potom za ''krízové ceny'' si, napríklad Nemci, postavili stovky kilometrov tratí v rámci programu zjednotenia štátu.
A po upokojení sa krízy bolo v zahraničí 380.000 Slovákov, a tunajšie firmy mali problém si zohnať kvalifikovanú pracovnú silu. Ja som tiež takmer skončil v ČR, ale potom som dal prednosť Bratislave.
Áno, v tom článku je presne tá idea opísaná, a nebol jediný článok v tomto zmysle, ba nielen v Bratislave.
Totiž uvažovali aj o žilinských expresoch na Schwechat (...malo to mať niečo spoločné aj s KIA).
Neskôr s letiskom BTS, potom aj s Nitrou a jej novou rýchlou traťou medzi SA a NR.
Takže s plynúcim časom sa kopili plány, len nebolo dohody a peňazí nazvyš.
A keď chcem byť kritický,
tak naša vláda počas krízy v roku 2009 mohla začať s tým niečo robiť, a nenechať ľudí odísť do zahraničia,
kde potom za ''krízové ceny'' si, napríklad Nemci, postavili stovky kilometrov tratí v rámci programu zjednotenia štátu.
A po upokojení sa krízy bolo v zahraničí 380.000 Slovákov, a tunajšie firmy mali problém si zohnať kvalifikovanú pracovnú silu. Ja som tiež takmer skončil v ČR, ale potom som dal prednosť Bratislave.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888317/
Podľa mňa ide správnym smerom Jayef
**''Neviem, či to bola sci-fi idea, ale niekde som natrafil na plány dať ''Filiálku'' pri Trnavskom mýte pod zem a tunel až do Petržalky.''**
Novú trať (v starej stope) treba už od Predmestia spúšťať pod zem tak, aby už križovanie s Riazanskou bolo mimoúrovňové a celá Filiálka bola v podzemí - a ak bude o priestory nad stanicou záujem (určite bude), nech sa budúci záujemcovia podieľajú na stavbe stanice. Tá by mala byť v prvej fáze podzemná koncová hlavová (aspoň 6 koľají) a ak sa budúcnosť ''znormalizuje'', treba pokračovať tunelom (tunelmi) ďalej pod povrchom tak, aby vznikol podzemný dopravný systém podobný viedenskej rýchlodráhe S-Bahn. Viem si predstaviť, že osobné vlaky zo všetkých smerov vbehnú pred Bratislavou do podzemia, obslúžia celé širšie centrum a na opačnom konci zas vybehnú na povrch (a môžu pokračovať ďalej).
**''Neviem, či to bola sci-fi idea, ale niekde som natrafil na plány dať ''Filiálku'' pri Trnavskom mýte pod zem a tunel až do Petržalky.''**
Novú trať (v starej stope) treba už od Predmestia spúšťať pod zem tak, aby už križovanie s Riazanskou bolo mimoúrovňové a celá Filiálka bola v podzemí - a ak bude o priestory nad stanicou záujem (určite bude), nech sa budúci záujemcovia podieľajú na stavbe stanice. Tá by mala byť v prvej fáze podzemná koncová hlavová (aspoň 6 koľají) a ak sa budúcnosť ''znormalizuje'', treba pokračovať tunelom (tunelmi) ďalej pod povrchom tak, aby vznikol podzemný dopravný systém podobný viedenskej rýchlodráhe S-Bahn. Viem si predstaviť, že osobné vlaky zo všetkých smerov vbehnú pred Bratislavou do podzemia, obslúžia celé širšie centrum a na opačnom konci zas vybehnú na povrch (a môžu pokračovať ďalej).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888315/
Teoreticky by som si vedel predstaviť nadjazd z pionierskej na jarošovu až za križovatku s kukučínovou a prípojka od figara na nadjazd by sa snáď zmestila, ale bolo by treba vymyslieť, ako dostať autá, ktoré prejdú cez nadjazd v smere od jarošovej, na račiansku tak, aby nezahlcovali priľahlé úzke uličky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888314/
» Allegro
Je na mieste dodať, že veľkolepé plány na prepojenie Filiálky so žst. Petržalka tunelom popod Dunaj odmietla EÚ financovať:
https://reality.trend.sk/realitny-biznis/vlaky-bratislavou-dostali-stopku
» gvd
Nosím v hlave takú informáciu, že na mimoúrovňové riešenie tých priecestí a nadväzných križovatiek tam nie je dostatok miesta. Už ale neviem kde som to počul/čítal.
Je na mieste dodať, že veľkolepé plány na prepojenie Filiálky so žst. Petržalka tunelom popod Dunaj odmietla EÚ financovať:
https://reality.trend.sk/realitny-biznis/vlaky-bratislavou-dostali-stopku
» gvd
Nosím v hlave takú informáciu, že na mimoúrovňové riešenie tých priecestí a nadväzných križovatiek tam nie je dostatok miesta. Už ale neviem kde som to počul/čítal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888313/
**S tých plánov ostalo nič** áno ostalo nič pretože ak by aj ozajstný odborníci chceli niečo dobré urobiť , čo trvá dlhé roky pri najbližších voľbách by boli vymenený odborníkmi z víťaznej politickej strany,a všetko by začalo odznovu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888310/
S tých plánov ostalo veľké nič!
Kamilk: križovatku Jarošovej, Račianskej + Pionierskej a Hálkovej si neviem predstaviť ani pod traťou ani nad traťou. Nehovoriac o tom že sa nachádza na zhlaví stanice. Asi jediný variant vidím (laicky) viesť trať od predmestia estakádou vo výške cca 7 m a za Jarošovou ju spustiť do stanice. Ale stačilo by to ? Nekončili by vlaky v prerazených tupíkoch na Centrálnom trhovisku ? :) Alebo potom aj nové koľajisko stanice trochu ''zdvihnúť''. Ale to treba nechať na odborníkov. Určite by sa tým vyriešili priecestia Varšavská, Riazanská a hlavne Jarošová.
Filialka by bola dobrým riešeným pre regionálnu dopravu od Trnavy, Galanty a Dunajskej Stredy.
Kamilk: križovatku Jarošovej, Račianskej + Pionierskej a Hálkovej si neviem predstaviť ani pod traťou ani nad traťou. Nehovoriac o tom že sa nachádza na zhlaví stanice. Asi jediný variant vidím (laicky) viesť trať od predmestia estakádou vo výške cca 7 m a za Jarošovou ju spustiť do stanice. Ale stačilo by to ? Nekončili by vlaky v prerazených tupíkoch na Centrálnom trhovisku ? :) Alebo potom aj nové koľajisko stanice trochu ''zdvihnúť''. Ale to treba nechať na odborníkov. Určite by sa tým vyriešili priecestia Varšavská, Riazanská a hlavne Jarošová.
Filialka by bola dobrým riešeným pre regionálnu dopravu od Trnavy, Galanty a Dunajskej Stredy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888309/
Plány ŽSR z r. 2005: https://www.trend.sk/spravy/zeleznice-chcu-europeniazmi-dunaj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888308/
hlavne tá jarošova, riazanská by sa teoreticky dala zrušiť, ale jarošova sa nachádza medzi 2 frekventovanými svetelnými križovatkami(pri zváračskom a pri slimáku), ktoré navyše nepoznajú fázu ''nič na priecestie'', zato majú pomerne dlhú fázu ''z priecestia sa nikam nedostaneš''- pri zváračskom sú to fázy a. električky+autá od figara rovno+autá od račka rovno a vpravo b. z pionierskej všetkými smermi; pri slimáku sú to tiež 2 fázy a. kukučínova od tehelnej všetkými smermi(tam by sa z priecestia mohli dostať doprava na kukučínovu smer tehelná, ale semafor z tohto smeru má len jednu signálnu skupinu ''rovno alebo vpravo'') b. autá od slimáku na všetky smery
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888304/
Problém Filiálky sa volá priecestie Jarošova a Riazanská.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888302/
Áno bol taký projekt a dosť vážne sa o tom uvažovalo, ale nikde sa peniaze na tento projekt nenašli a asi sa ani nenajdú. Čo sa týka Filiálky, odkedy zrušili prevádzku v tejto stanici, odvtedy sa rozpráva o znovuotvorení prevádzky, o novej hlavovej stanici atď...rozpráva sa a rozpráva, sníva a sníva a nič sa nedeje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888292/
Áno, odľahčil by ju z hľadiska železnice, ale MHD-čka z Vinohradov nestíha už teraz, a navyše musí pobrať aj 85% cestujúcich z Rače+prvé rozptýlenie cestujúcich nastáva až pri zváračskom ústave, kým hlavná stanica žiadnu takúto štvrť na svojej radiále nemá a rozptýlenie cestujúcich nastáva hneď na prvej zastávke...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888278/
Však som napísal že ak by bola filiálka reálna stáli by EC vo Vinohradoch....je to aspoň jeden z variantov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888262/
No, asi už zabúdam, v podstate od začiatku krízy už toľko necestujem po meste, radšej pešo chodím, ani šotiť na hlavnú nechodím, ani na letisko si občas pozrieť nejaky odlet (chýba mi tam verejná, myslím tým nie zónu odbavených cestujúcich, kaviareň s pohľadom na ranvej)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888248/
