Dopravná politika Slovenskej republiky

Ondro a Jayeff - plný súhlas.

ak sa bude stavať niekedy ŚRT do Viedne tak ako komerčný rusko- rakúsky projekt......

je nezmysel to spájať s inými investiciami do železníc na Slovensku......nemá to s tým nič spoločné , nedá sa spájať štýlom urobte radšej južný ťah, alebo prekladajte už na východe.....nie je to tak, ak sa rusko s rakúskom dohodne a bude to chcieť stavať a nájdu zdroje je nezmysel sa k tomu stavať negatívne....ak sa nič stavať nebude neznamená to že bude viac peňazí na investicie inde.

Dnes je toľko možností pri prechode vozidiel medzi rozdielnymi rozchodmi, existujú nápravy s nastaviteľným rozchodom, výmena podvozkov.
Čo je však rýchlejšie pri komoditách v ISO kontajneroch? Dve koľaje vedľa seba a žeriav.
Aj keď nebude ŠRT, prečo by mal dopravca terigať niečo cez Slovensko, keď má dvojkoľajku v Poľsku, či v Maďarsku?
A akým tempom rozrastá Viedeň, sotva sa mi verí, že Rakúšania to odsúhlasia.

Ako bolo uvedené pod mojím príspevkom, dajte do parády KE - ZV, nová trať ZH - ZM - NR - SA (tým pádom ožije trať NZ - ZM...) a začnite uvažovať, čo s na dvere klopajúcou dvojkoľajnou elektrifikovanou traťou v Marchegg ???

gvd - bohvie ako všetko bude vyzerať v roku 2035 - 40 :)

Pokial mi je znamo, tak proti SRT do Rakuska sa postavili aj obce v Rakusku, ktore by boli novym prekladiskom ''postihnute''.

Apropos, vacsina tovarov sa z dalekeho vychodu vozi v kontajneroch a prehadzat kontajnery z jedneho vlaku na druhy nie je zas az taka casovo narocna manipulacia.

Tiez mi nie je jasne, preco by sa mala SRT tralagat cez slovenske kopce, ked sa po rovine da tahat cez Polsko alebo Madarsko. (Dlzno povedat, ze oba spominane staty SRT nechcu. Asi vedia preco.)

Cely projekt je dielo byvaleho ruskeho sefa zeleznic a zjavne nabalachal aj nejakeho kamarata v Rakusku.
Inak je to podla mna o ruskom imperializme, lebo ekonomicky prinos az taky velky nie je.
(Teda pre Slovensko, ak plati povodna uvaha, ze to bude financovane zo sukromnych zdrojov.)
Zjavne tu ide o ine ciele ako cisto dopravno-ekonomicke.
Cital som aj kritiku tohoto navrhu v Rakusku.

Rakana - z jednoduchého logického dôvodu. Pretože hovoríme o roku cca 2035 -40 a zvmesto hovorí o cca 50 000 vozňoch, ktoré sa počas dvoch týždňov vystriedajú na trati. A tých 50 000 vozňov treba niekde mať. Predpokladám, že v roku 2035 väčšina z dnes používaných vozňov na trati nebude resp. predpokladám, že tie vlaky nebudú zmeska dajakých veteránov hen kdesi z poľa pri Užhorode... Takže si to nepredstavuj, že dajaká firma stiahne kdesi z obehu z Ruska desať tisíce existujúcich vozňov a bude s nimi točiť Viedeň... Toľko k obmene...

gvd - a prečo by sa mali súčasne vozne na SRT obmieňať ? Už sa obnenili pretože tie predošlé vozne na SRT mali knotove mazanie náprav , celá SRT bola od oleja, dnešné vozne na SRT už majú guličkové ložiská v napravach.

zvmesto - 1a) pýtaš sa správne, ale nesprávne predpokladáš, že na ŠRT to bude nejak špeciálne inak. Tiež budú úseky, kde bude treba zastaviť, prestriedať, postrkovať, kde sa bude rozbiehať. Ak počítame 15 dní cesty - aký časový rozdiel bude oproti úseku, ktorý by absolvoval cez normálny rozchod? 12 hodín ? Je to veľa? Otázkou je tiež, či je enviromentálne v poriadku si nechať krajinu na 500 kilometroch zapratať ďalšou líniovou stavbou preto, aby sa západný tovar dostal miesto 15 dní za 15 a pol dňa k svojmu odberateľovi.

1b) Koľko percent nákladov môže špeditérska firma dať na vlak, ktorý bude mať variabilný rozchod? Všetky, čo aj na široký.

2 - do konca výstavby širokej železnice cez Slovensko sa reálne pravdepodobne obmenia všetky vozne, ktoré premávajú dnes. Takže cena za nové vagóny je teoreticky rozdielna len v inovácii podvozkov a výmena vozňov by sa reálne udiala tak, či tak.

3- pokiaľ viem, hovorilo sa, že pôjde o súkromný projekt a časom bude železnica v súkromných rukách, čiže za dopravnú cestu nedostaneme nič. (možno sa odvtedy niečo zmenilo).

4. otázka - áno, máš pravdu, oddelená nákladná doprava od frekventovanej osobnej je veľmi dobrým riešením. Aj preto by malo byť prioritou Slovenska na tento účel pospájať a vytvoriť paralelné trate, ktoré dnes chátrajú, resp. prestavať a využiť trate, ktoré sú málo vyťažené a rozšíriť im kapacitu. Napr. Šala - Neded - Kolárovo - Komárno, Trenčianska Teplá - Lednické Rovne - Púchov, Kozárovce - Šurany nechať pre nákladnú s občasnou osobnou a vytvoriť rýchlu trať Hronský Beňadik - Zlaté Moravce - Nitra - Trnovec, upraviť trať Nové Zámky - Nitra - Chynorany - Trenčín s pokračovaním cez Nemšovú do Púchova... Stále si myslím, že dokážeme spraviť viac s našimi traťami ako ich nechať tak ako vystavať autonómnu trať, ktorá reálne Slovensku nepomôže nijak špeciálne.

A čo bude stáť predĺženie SR trate z Hanisky do Bratislavy ? A kedy to bude ? Už o tom sa dávno hovorilo a skutek útek :)

Podotázka 1 - koľko by trvalo:
a.) preloženie kontejnerového vlaku v Čiernej, jeho cesta do Viedne cez Slovensko? Koľko zastavení a rozjazdov by absolvovalo 20 párov vlakov pri čakaní na návestidlách, križovaní, predchádzaní rýchlikmi, v staniciach a pomalých jazdách, pri plánovanej frekvencii od 2 vlaky každý smerom /hod?
b.) preloženie kontejnerového vlaku vo Viedni, jeho jazda cez Slovensko po novej ŠR s výhybňami dlhými 5 km? Koľko % nákladu sa vo Viedni už nebude prekladať na 1435 mm vôbec, lebo si ho tam odoberú priamo špeditérske firmy na rozvoz do logistických centier či koncovým zákazníkom?
Podotázka 2. Koľko Eur by stála a ako dlho trvala výmena jestvujúcich vozňov? Odhad - úplná trasa má 15 dní s počiatočnou frekvenciou 2 páry vlakov/hod počas 20 hodín, to je v reálnom čase by sa na trati z / a do Číny mohlo nachádzať 2x2x20x15 vlakov.
Podotázka 3: Aký význam pre Slovensko bude mať táto trať, ak pôjde napr. cez Maďarsko? Koľko dostaneme za dopravnú cestu?
Pridám 4. vlastnú otázku. Je výhľadovo ľahšie zaviesť autonómnu prevádzku nákladných vlakov na takejto ŠR trati alebo na našich existujúcich tratiach?

Otázka č.1 - koľko času trvá preloženie jedného cisternového, sypkého a kontajnerového vlaku? Je tento čas vzhľadom na celú cestu zásadný?

Otázka č.2 - koľko eur by stálo vyvinúť/vyrobiť vagóny/podvozky, ktoré by boli schopné sa prispôsobiť širšiemu/normálnemu rozchodu? Koľko vagónov/podvozkov by sa dalo vyrobiť v objeme tých, eur, ktoré sú potrebné na vybudovanie 500 kilometrovej trate?

Otázka č.3 - Aký význam pre Slovensko by mala trať? Koľko by sme dostali za dopravnú cestu, koľko by sme stratili vlakov, ktoré dnes prepravujú záťaže pochádzajúce spoza Čopu?

Širokorozchodná do Viedne má 3 veľké zádrhely. Za prvé, skončili by pracovné miesta na východe Slovenska, kde sú potrebné. Za druhé, vytvorili by sa pracovné miesta medzi Viedňou a Bratislavou, kde nie sú treba. Za tretie, obrovské prekladisko by zničilo cenný región medzi Viedňou a Bratislavou (blízkosť NP Neusiedl am See). Ak je vláda normálna a trochu sa vyzná, určite to nemôže schváliť. Ani naša, ani rakúska.

Určite by bolo lepšie zdvojkoľajniť a elektrifikovať normálnerozchodnú trať medzi Bratislavou, Zvolenom a Košicami. Na to nie sú peniaze?

Článok o projekte širokorozchodnej. Vláda sa síce nevie rozhodnúť, hodila to na kompetentnú Remišovú, ale novinári už stihli zaujať správne ideologické stanovisko a to je hlavné. Pre istotu už v nadpise... Z rakúskeho projektu je zrazu ''smerácky'', v článkoch sa to hemží zlou Moskvou, mega drahým projektom...
Asi presstitúti dostali noty ešte skôr ako vláda.
https://www.aktuality.sk/clanok/816466/smeracky-projekt-sirokorozchodnej-za-miliardy-matovicova-vlada-nepodporuje/

K článku dodám, že Humenné - Prešov autom vychádza okolo 70 minút, čiže ešte lepšie v prospech auta. A trasa Humenné - Košice za 77 minút autom odpovedá mojej skúsenosti.
Doplnenie: na trase HE - KE má železnica dosť rezervy, pokiaľ ide o traťovú rýchlosť a pomalé jazdy.

Výborný článok. Niekoľko slov odo mňa:
Bratislava - Trnava si zaslúži 1.miesto, nakoľko úspora času je oveľa väčšia, než jazda rýchlejším dopravným prostriedkom - vlakom.
Bratislava - Nové Zámky,
len preto, lebo neexistuje priama cesta medzi nimi, ale D1, R1, okresky na Šaľu a potom I/75. Cesta R7 by toto výrazne zmenila.
Bratislava - Komárno,
neviem, odkiaľ brali tie 2 hodiny, ale EC Metropolitan a Os NZ-KN mi vyjde na 91 minút.......

*Dopravná chrbtica Slovenska je slabá.* Zaujímavá (hoci dosť z prsta vycucaná) mapka časovej dostupnosti miest a tabuľkové porovnanie rýchlejšieho spôsobu dopravy pre vybraté mestá.
https://www.trend.sk/trend-archiv/dopravna-chrbtica-je-slaba-vlakove-autobusove-spojenia-su-nedostatocne

...ak vezmem do úvahy tie percentá, tak ten nárast je snáď exponenciálny, po 10 rokoch tu bude zjazdných už len 10% tratí (BA - ZA) a po ďalších 10 sa rozpadne aj tá...
Dovidopo.

Železnice na Slovensku stále mali astronomický dlh,bolo to jedno ktorá politická garnitura bola pri moci , stále bol nedostatok financií a vykrikovalo sa ,zlodej kričal chyťte zlodeja .

Astronomický dlh železníc: https://finweb.hnonline.sk/ekonomika/2192860-?ref=strossle_cp
V r. 2012 nevyhovujúcich 23% tratí, v r. 2017 27% a v r. 2019 35%...
Ak vláda zásadne nezmení prístup k železnici, % sa bude ďalej zhoršovať.
Rozhovor s P. Kravecom o stave železnice (najmä o BA stanici a filiálke):
https://n01.hnonline.sk/storage-02/videos/2020/06/03/3467204c-c9ab-4c5e-8533-366e255ec6e8-mp4_480p.mp4

Nie, ide o riešenia do budúcna. Retroaktivitu neplatí.