Dopravná politika Slovenskej republiky

...preklep...

No, len aby.
Multiotecko náš parlamentný je tým známy.
Aj ja by som rád, len niet koho.

U tej 74 nie som si celkom istý, či chodí mimo striedania zmien ?
Ale, v podstate, áno, 61 stojí ešte na Račku, a 201 aj na Karpatskej.

A zabudli ste na taký detail že zastávky Predmestie a Vinohrady by mali byť prepojené a prip zastavovanim vo Vinohradoch by ste sa nemuseli zaoberať v Trnavskym mýtom

malo byť striedania zmien, až teraz som si všimol vtipný preklep :)

A. 201 nebýva oveľa prázdnejšia.
B. Filiálka mala pri Trnavskom mýte koniec koľajiska, ale budovu mala na úrovni zastávky ursínyho na strane račianskej, takže všetky reči o filiálke ''v blízkosti Trnavského mýta'' sú zavádzajúce...
C. Hlavná stanica je od Trnavského mýta cestnou MHD 3. zastávka, Trnavské mýto od Hlavnej dokonca 4.(denná cestná MHD v smere na hlavnú stanicu neobsluhuje námestie franza liszta).
D. Okrem 61 a 201 ti ide z Trnavského mýta na hlavnú stanicu po tej istej trase aj 74, tá býva mimo striedania zien z týchto troch najprázdnejšia.

Takže,
zo Senca do Brna sa budem musieť dostať ešte z Filiálky (Trnavské mýto) na hlavnú stanicu linkou č.61, ktorá inokedy býva plná, alebo aj č.201, s tým, že si musím zaobstarať CL na MHD v BA na 1 zastávku (2 v prípade č.201) ?

...štát hľadá riešenie......predpokladá, že do roku 2025... *by sa malo* začať pracovať na projektoch...
https://www.aktuality.sk/clanok/824419/stat-hlada-pre-novu-zeleznicnu-stanicu-v-bratislave-riesenie-i-financie/
Pred 31 rokmi som myslel, že v slobodných voľbách budú víťaziť tí, ktorí riešenia majú a po svojom zvolení ich budú uskutočňovať.
''Vláda odborníkov'' bolo heslo novembra, ktorému som ako mladý inžinier rád uveril.
A tu niekto riešenia začína po polroku hľadať . Dokonca veľkoryso *predpokladá*, že niekto na ich príprave o 5 rokov začne pracovať... aj to ešte pre istotu v podmieňovacom spôsobe...

Len tak namatkovo, mame vyborne statistiky v spotrebe alkoholu na hlavu, tabakovych vyrobkov najma v kategoriach mladych dievcat a zien. Ako dalsie by to mohli byt prachy, ktore sa u nas rozkotulali z dotacii a rozpoctu v priebehu vyberovych konani a nakupov pre zdravotnictvo, goverment, samospravy, dopravu a infrastrukturu plus 100 dalsich oblasti, spravovanych statom. Ci z toho ma vacsina osoh alebo nie, to nikoho nezaujima, kradez a strata zo statneho neboli. Ano, vsetko su to lichotive vysledky, negativne.

Bol by som zvedavý na niečo, čoho stav je na Slovensku lichotivý. Neviem si narýchlo spomenúť.
Normálne niečo, ako občan, daňovník a poistenec, môžem v rámci zákona dosýta si užívať, je mi na osoh, mám k nemu prístup, nemusím klopať na štvoro dverí, nikto mi to bezdôvodne neodoprie....

Minister dopravy vo Zvolene:
https://zvolen.dnes24.sk/zelezniciarom-sa-vo-zvolene-uslo-pocty-ceny-si-prevzali-priamo-z-ruk-ministra-371140

Asi takto.

Neviem ešte, ako pridať fotku, spravil som sken z Google Earth a zakreslil spojku Trnovec nad Váhom - Ivanka pri Nitre.
Južne od Mojmíroviec, severne od termál parku. Nemusí byť ani dvojkoľajka, tá by bodla od Ivanky po Lužianky.
Leopoldov - Nitra - Šurany pod drôty.

ja k tomu západnému začiatku nitrianskej trate: zo Serede radšej nie nielen kvôli pahorkatinnému reliéfu, ale aj kvôli kapacite napojenia- ak počítame s tým, že väčšina vlakov na tej trati pôjde z/do BA, tak pchať ich cez jednokoľajku TT-Sereď nie je práve ideálne riešenie a úvraťovať kvôli tomu v GA alebo LEO by sa síce dalo, ale predlžovalo by to cestu.

Nie, lebo Maďari

Len je zlé, že neexistuje v smere západ-východ schopná alternatívna trať. V prípade, že medzi Popradom a Žilinou niečo vypadne trať je koniec...

V krátkodobom horizonte je treba priviesť do prevádzkyschopného stavu súčasnú južnú trať 130, 150, 160 (tam uvažovať o zdvojkoľajnení, či napriamení ''závlekov'' a samozrejme elektrifikácii), ako aj aspoň alternatívne pripraviť pre prípadnú odklonovú nákladnú dopravu trať 172,173 ZV-BB-Margecany Rovnako aj šahanská trať by mala byť ''v kope'' tak, aby bola možnou trasou prepravy (preveriť možnosť vybudovania trianglu v šahách bez nutnosti úvrate).

V strednodobom horizonte pripraviť a realizovať zadrátovanie severojužného ťahu Zvolen-Martin (jedno, či cez Kremnicu, alebo Čremošné)

Preušiť trať Kozárovce-Leopoldov bolo somárstvom!!!!

V dlhodobom horizonte je treba postaviť novú ''rýchlu'' železnicu (vmax min 160) v trase Bratislava-Nitra-Zvolen; výhľadovo ďalej na východ.. Trať by mala vychádzať zo Šale, poťažne zo Serede a v súbehu s R1 dosiahnuť Nitry, odkiaľ by sa nasmerovala do doliny Hrona a napojila sa na súčasnú trať 150 do Zvolena. Alternatívou by bola súčasná trať 141 Leo-Zbehy a 140 NZ-NR-Lužianky - (prievidza) Po nitru by nebolo odveci aj tam natiahnuť pavučinu aspoň od Leo určite)

A čo sa ŠRT týka netreba imho ťahať na západ. Možno ešte tak na prekladisko Metransu do V Idy (pár km) ako dpolnienie prekladiska v Čiernej n.T, prípadne letiska Košice (ale to neviem či...)

Odjakživa sa páni čo boli pri moci vozili limuzinami :)

...nie celkom k téme, ale stojí to za úvahu o politickej vyspelosti:
Páni poslanci, načo vám vládne limuzíny, keď verejnú dopravu máte ''zadarmo''?
Kde sú v Bratislave zastávky MHD? - Úrad vlády, MinDop, MinFin, Prezidentský palác, Zámocký vŕšok - Parlament, Súmračná, na Palisádach, na Kolibe...
10 rokov bývam v Bratislave, 10 rokov mám zastávky MHD do 5 minút pešej dostupnosti doma, v práci, pri nemocniciach, úradoch, železničných staniciach a nákupných centrách. V Bratislave auto nie je vôbec potrebné, len ak ''frajeriť'' pred susedom, že na to máte.

dúfajme, že skôr než sa tak stane bude vyškrtnutá samotná vláda

Kedy Slovensko podporí vlaky? **Vláda už má predstavu, do čoho treba v doprave investovať najbližších desať rokov. Až 78 percent investícií pôjde do rozvoja individuálnej osobnej cestnej dopravy, 7 percent do železníc.**
https://zurnal.pravda.sk/rozhovory/clanok/561025-kedy-slovensko-podpori-vlaky-bicykle-zdravie/
Predpokladám, že v rámci šetrenia sa tých 7% neskôr škrtne... :D

Ondro a Jayeff - plný súhlas.

ak sa bude stavať niekedy ŚRT do Viedne tak ako komerčný rusko- rakúsky projekt......

je nezmysel to spájať s inými investiciami do železníc na Slovensku......nemá to s tým nič spoločné , nedá sa spájať štýlom urobte radšej južný ťah, alebo prekladajte už na východe.....nie je to tak, ak sa rusko s rakúskom dohodne a bude to chcieť stavať a nájdu zdroje je nezmysel sa k tomu stavať negatívne....ak sa nič stavať nebude neznamená to že bude viac peňazí na investicie inde.

Dnes je toľko možností pri prechode vozidiel medzi rozdielnymi rozchodmi, existujú nápravy s nastaviteľným rozchodom, výmena podvozkov.
Čo je však rýchlejšie pri komoditách v ISO kontajneroch? Dve koľaje vedľa seba a žeriav.
Aj keď nebude ŠRT, prečo by mal dopravca terigať niečo cez Slovensko, keď má dvojkoľajku v Poľsku, či v Maďarsku?
A akým tempom rozrastá Viedeň, sotva sa mi verí, že Rakúšania to odsúhlasia.

Ako bolo uvedené pod mojím príspevkom, dajte do parády KE - ZV, nová trať ZH - ZM - NR - SA (tým pádom ožije trať NZ - ZM...) a začnite uvažovať, čo s na dvere klopajúcou dvojkoľajnou elektrifikovanou traťou v Marchegg ???