Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
![](/upload/club/member/000859s.jpg)
https://www.aktuality.sk/clanok/779097/statny-tajomnik-na-rezorte-dopravy-jan-marosz-odchadza-po-par-dnoch-prec/
K Moravčanovi a k lokálkam ....ja len tvrdím že lokálky nedostali šancu, lebo je snaha sa ich zbaviť a preto sa neobjednáva len zbytočne udržuje núdzový grafikon. Dajme najprv šancu aby niektoré lokálky dokázali svoju opodstatnenosť a ked nie potom ich zrušme....ibaže tu je len snaha zbaviť sa záťaže rýchlo, lebo skratka nie je dosť peňazí do nich investovať a tým pádom sú neatraktívne. Ibaže máme aj také na hrane kde zase až tak pomalé ako Oravka nie sú napr. ZM - Ulany nž trať rýchl . 80 , či Levice - Štúrovo trať rýchl 90.
Napr. vlaky na 151 Ulany - ZM by mali byť naviazané na R vlaky do /z Bratislavy a nemalo by sa riešiť ktorý podnik vo Vrábloch a ZM kedy začína, lebo to sú také požiadavky , dnes podnik zamestnáva 500 ludí zajtra 100 , tomuto sa prispôsobovať ked autobusy či už sú to Vráble a ZM dokážu domácu frekvenciu lepšie zabezpečiť. Na trati 151 sa údajne obnovila os doprava kvôli prípojom do BA , ale tie prípoje do BA sú zle nastavené, alebo s dvomi prestupmi . Napr vlak 5823 nemá žiadny prípoj od BA ( ked sa zavádzal na začiatku tak ešte jazdil R z BA do NZ s prích do NZ 14.06 ale ten sa zrušil), večer od vlaku R 845 musíte v Šuranoch čakať na os vlak do Ulan 30 min a zase prestúpiť a samozrejme autobus poberie ludí hned zo Šurian ale len do okolitých dedín do ZM už nie. Ak by sa vylepšilo nadväzovanie na Bratislavu bol by počet cestujúcich vyšší, ak by nebol tak potom naozaj zrušiť donekonečna sa nedá dotovať krabička s 20 ludmi.
Skúsim len tak pre diskusiu alt grafikon 151 s posilnenými spojmi s dôrazom na prípoj BA.
Štátna politika je nastavená k budovaniu terminálov kombinovanej dopravy aby sa nemuseli prevážať celý kamión, ale iba kontajner s tovarom po železnici medzi terminálmi. Existujú dopravcovia, ktorí takéto služby poskytujú napr. Metrans(Košice, Dunajská Streda, Žilina), Budamar Logistics (Bratislava,Dobrá), Rail Cargo Austria (Bratislava, Žilina,Lisková).
ZSSK Cargo sa špecializuje skôr na jednotlivé zásielky vozňa , skupiny vozňov, lokálne manipulačné vlaky, opravy rušňov a prenájom svojich HDV. Terminály sú súkromné takže sa platí podľa cenníka , nepatria ŽSR , takže samotná nakládka asi zdarma nie je ako napríklad keď niekde na stanici nakladajú drevo do vagóna.
Ďalšou kategóriou sú železničné vlečky podnikov, tie štát podporuje minimálne (výnimka Terminál ŽSR Lužianky pre JLR). Takže porovnávať cestnú dopravu so železničnou a nákladnú s osobnou je miešanie jabĺk s hruškami rakaňa123.
Napadá mě - a co kdyby Cargo provozovalo i vlastní tahače, kterými by to odtahalo až k odběrateli? To by se mohla stát i taková doprava návěsů dráhou výhodnou a zajímavou.
Čo to sa dá zrýchliť zmenou zabzaru, zrušením niektorých najmä nepriehľadných priecestí, odstránením pomalých jázd, úsek medzi Kraľovanmi a Párnicou kde je dnes 30ka sa inak ako trasou v novej stope (novom tuneli) asi ani nedá riešiť...
A to sa netýka len tejto trate ale aj trate Kapušany - Bardejov kde je cestovný poriadok nastavený hlavne v špičke že ide vlak o 16:24 z PO a autobus ktorý ide z PO o 16:35 tak obidvaja prídu na konečnú v rovnakom čase a kde ide viac ľudí ?? Po Raslavice vo vlaku a od Raslavíc po Bardejov viacej ľudí ide v autobuse z mojej osobnej skúsenosti.
Trate by sa mali prispôsobiť životu v 21.storočí ale často manažéri hovoria niesú peniaze ale peniaze sú len v ich vreckách. :)
Os 7900 z Trstenej po Kraľovany stojí 20x a má cestovnú dobu 1 h 28´. Keď pripočítame na každé zastavenie len 2´ (t.j. brzdenie, pobyt a následný rozbeh) == 40´. A vyjde že vlak trať dlhú 56 km spraví cca za 50´t,j, v= cca 55-60 km/h, to až na to že je to vicionálka nie je až tak zlé.
Pre porovnanie autobus linka 510402 prejde tento úsek za 1h 24´, pri približne rovnakom počte zastavení.
Tak aký je tam rozdiel ? Žiadny.