VÚC a železnica

cenu určuje Ministerstvo financií, prečo je taká vysoká, lebo to tak vyrátali, to funguje takto, ŽSR potrebuje bubáky, ale aby sme ŽSR nedávali dotácie dáme dotácie ZSSK aby platila ŽSR a tým sa štát zbaví 1 zopdovednosti - ďalšie dotácie ŽSR.

A teraz na inú tému. Je možné, ak by železnice padli pod VUCky, tak RD by dávali na svoje rušne vlastné nátery?

Cim je vlastne sposobena ta vysoka cena za pouzitie DC?

RadoB, motor u 810 a karosy by mal byť rovnaký, lenže treba si zarátať aj nekresťanské peniaze na údržbu, poplatky za DC, plat rušňovodiča, vlakvedúce a celého generálneho riaditeľstvo, potom je to až 5 x viac...
K málo frekventovaným tratiam - existuje jednoduchý recept D3 + samovraty, ale to na náklady za DC nemá podiel. Ale ŽSR nie je podľa mňa ochotná niečo zo svojich ešte totalitných pravidiel meniť (česť výnimkám), a často práve oni proti cestujúcim - rušenie výhybkárov, dopravní, čo predlžuje čakacie doby a následne to poškodzuje Želzničnú spoločnosť...
K filozofii spoplatňovania DC - celá nelogická:
1.neúmerne vysoké poplatky za jej použitie (1.kat - 49 Sk/km, 2. - 48, 3.-42) u SŽDC - do 8 Kč = 10 Sk/km (pričom napr. trať 3.kategórie má väčší regionálny i celoštátny význam v osobnej i nákladnej doprave ako mnohé trate 2.kategórie - neadekvátne rozčlenenie tratí)
2.zlé zloženie poplatku za DC - teraz 90 % kilometre, 10 % hmotnosť, malo by to byť aby bolo železnici jedno, či idú 2 vlaky napr. v zostave 810 + Pr alebo ide 810+Pr+Pr+810, aby bol dopravca motivovaný zavádzať väčšie množstvo spojov.

Nick, ty si veľký teoretik, ako s teoretikom s tebou plne súhlasím, ale keď tento model dáme do reality tak to fungovať nebude a nemôže, napr. tá poslená veta vôbec namá zmysel. Nick SR nie je utópia, ale jeden skorumpovaný a nelogický štát ovládaný finančnými skupinami, kde tvoj logický model nemôže fungovať.
S tým prechodm kompetencií na VÚC súhlasím na 100 %.

Aká je skladba nákladov na vlaky (čo sa v tej sume skrýva)? Vzhľadom tomu, aký druh motora má 810, nemôžu náklady na palivo byť vyššie, než u autobusu, konieckoncov keď žel. doprava má aj nižšiu sadzbu spotrebnej dane na naftu, než cestná.  Zrejme tam bude robiť "zlo" vysoký poplatok za dopravnú cestu. Aby bola železnica atraktívnejšia, mali by dominantní prepravcovia mať zľavu - podobne, ako to robia mobilní operátori. Ak máte napr. Prima kartu, platíte za minútu hovoru ďaleko viac, ako ten, čo má predplatený "najvyšší paušál". Managéri zo ŽSR by mali nad tým pouvažovať. Aby nakoniec im neostali tie trate len ako hrdzavejúci šrot. Veď či po nich prejde jeden alebo 10 ks 810 denne, na ich opotrebovanosti sa to nemôže predsa nijako prejaviť. Náklady by mohla znížiť aj modernizácia infraštruktúry na vedľajších tratiach, aby jazdu vlakov nemuseli riadiť ľudia, ale technika. Možno by stačilo len  rozumným spôsobom zjednodušiť dopravné predpisy, aby nemuseli na staniciach, kde sa vlaky križujú len ráno a večer (napr. 143 - Mníchova Lehota) vysedávať dlhý čas výpravcovia a čumieť do blba... 

Nick, Mirec: taká je logika súčasných spojov, nemáme kilometre nové vlaky nedáme. Môžeme takto fantazírovať donekonečna čo by sa hodilo a čo nie a za čo. Finanicie sa dávajú do dotácii súbežných vlakov a autobusov, napríklad tu je zdroj, alebo tak nepolulárne riešenie - nasadzovanie 810/812 na nevyužívané trate, vo vlaku 5 ľudí a 240 + 3 vozne, pričom náklady na sólo 810 by boli 50 %, takto môžeme pri súčasných zdrojoch zavádzať nové vlaky tam kde by sa zišli. Samozrejme si treba uvedomiť, že bez KOORDINÁCIE AUTOBUSOVÝCH A ŽELEZNIČNÝCH SPOJOV A ZAVÁDZANIA INTEGROVANÝCH DOPRAVNÝCH SYSTÉMOV nemôžeme v okolí napr. Nitry badať žiadne zmeny, keby ste sa vy dvaja vžili do úlohy grafikonistu, máte nakresliť aspoň toľko vlakov, koľko chodí dnes pričom máte vyčlenené nejaké financie a keď spravíte taký grafikon, kde bude všetko ako má byť (aspoň podľa vás) pri toľkých financiách dostanete Nobelovu cenu. Lebo odôvodnenie "...tie peniaze mali a mohli priniesť..." nie je namisete. Vraciam sa k zaciatku mojho prispevku - tie peniaze idú do autobusov, ktoré tu i´du každých 5 minút a keď si zrátate, že za vlak dáte cca 150 Sk/km (810,812), cca 300 Sk (750/240 + súprava) alebo cca 35 Sk/km u autobusu, tak zrejme si vyberu autobus, nakolko moze ist castejsie a ľuďom viac vyhovuje, ani mňa táto sitácia neuspokojuje, ale MUSÍME SA ZMIERIŤ S REALITOU.

Ad Nick:

Kazdy, kto sa viezol 840 zo ZV do ZI tvoje tvrdenie o nasadeni NR-BA lahko vyvrati.. to nie su jednotky na dialkovu dopravu.. uz hodina v nich je LTT.. aj ja som sa lepsie citil v Bt voznoch.
S tym "vzlykotom" mas pravdu v tom, ze to lezie na nervy, no netvrdil by som, ze sa na zeleznici nic nerobi. Nedavno MDPaT trosku "uvolnilo" ruky ZSSK v tarifnych veciach a verim, ze do leta sa to aj prejavi..

Presne, ako hovorí Nick !
Na každý nápad, myšlienku ( nielen na železnici ) je odpoveďou : Nemáme dostatok finančných prostriedkov". Prečo sa niečo nezrealizuje práve preto, aby sa tie peniaze pritiahli?
A hlavne v Nitre zaviesť "S-Bahn" a Zr vlaky ( nie R! ), náležite to spropagovať a konečne urobiť trochu konkurenciu Turancaru.

Nitra je skutočne "železnicou odrezaná od sveta" - žiadna hlavná trať... Ja osobne si myslím, že počty vlakov z NR by mali rásť, hlavne by tam bodli nejaké zrýchlené vlaky, hlavne smerom NR - TT - BA. Ale pri súčasnej finančnej situácii o takejto zmene môžeme len snívať.

Zdravím Komárno

Je pravda ,že Nitra neleží na hlavnej trati,ale je na ňu napojená NR-Leopoldov,NR-NZ.Aj keď železnica je na trati 140 dosť zaostalá technicky ,ale ani cestná sieť neponúka nejaké lepšie riešenie.Tak napr. nejaký Zr vlak NR-TO by cestu zvládol za 30 min.Ktorý autobus by bol rýchlejší??po Vami spomínanej ceste...Trať Lužianky-TO trať.rýchl. 100km/hod s brzdením na 40 km/h v Jelšovciach,Koniarovciach a Ludaniciach,Vy viete prečo.Žial os.vlaky ktoré na tejto trati jazdia nie sú tým,čím železnica prerazí.

Ad Zámčan:

Tichy suhlas.. mozno keby vyhral v minulych volbach pan Feher, mozno by to vyzeralo s verejnou dopravou inak.. je otazne, ze za aku cenu, ale to, co vyvadza NSK v sucasnosti je des.. hoci maju vacsinu "Madari", pan Belica nie je ziadna babka, ci martyr, i ked sa rad stavia do tejto pozicie.. aby som potvrdil vyssie uvedene, ved obnovenie dopravy na tratiach Cata-Sahy a Sala-Neded vybavil "niekto" z SMK..

Ad Nick:

Ano, s VW je to tak nejak ;-) Len sa bojim, ze zeleznica netrhne nic ani na Kii, ani na Peugeote..

Železničná trať 140 N.Zámky - Prievidza je veľmi zaostalá, čo sa týka tech. vybavenia a priechodnosti a takisto čo sa týka trakcie. Hlavne spojenie do krajského mesta Nitry je príliš pomalé a zdĺhavé. A pre cestujúcich z juhu veľmi nevýhodné. Mám rodinu v Žabokrekoch p.N. a často som za nimi cestoval, ale nebolo to veľmi rýchle a pohodlné cestovanie. Istý čas ešte chodil MR do Trenčína, ale ten chodil cez Chynorany a odtiaľ som musel ísť peši. Aj keď sa vyberiete napr. do Prievidze alebo Bojníc autom musíte sa trepať po ceste 1/64 rýchlosťou 60 km/h takmer celú trasu, nakoľko dediny sú husto pri sebe a rozbehnúť sa rýchlejšie nemáte ani kde a kedy. Myslím, ak sa nemýlim, že Nitra je teraz jediné krajské mesto, ktoré nie je napojené na hlavnú žel. trať.

Sikan ono to tak vyzerá,že pán Belica má veľkú pravdepodobnosť,že bude opätovne zvolený pri takom rozložení obyvatelstva NSK keď sa dostane do druhého kola Maďar a Slovák odbornosť ide bokom....Myslím si,že na tom ako vyzerá železnica v Nitre nemá vinu len NSK,ale aj samotná železnica,ktorá nevyužila potencial,ktorí sa jej ponúkal a tak možno 90% verejnej dopravy zabezpečuje autobusová doprava,no veď sa len pozrime čo ponúka železnica dnes v NR...Za chyby minulosti sa platí,no železnica musí naďalej argumentovať vo svoj prospech,tí čo poznáte Nitru iste viete aká je tam "prepchatosť" ciest,čo v nemalej miere spôsobujú aj autobusy..Jednoznačne by to chcelo ďalšie rýchle spojenia NR-TT-BA,NR-To,Nr-Nz,jednoducho zlanáriť cestujúcich naspäť na železnicu

Ad Rasto:

Moj nazor na p. Belicu - hovori do vsetkeho a nicomu nerozumie.. prajem mu "nezvolenie".. volby do zastupitelstva NSK, ale aj v ostatnych krajoch, vyhra ten, kto sa zameria na riesenie dopravnej obsluznosti.

Žilina - jediný rozumný región, všetci by sa mali takto správať - zavádzať rozum do problematiky osobnej dopravy, nie ako pán Belica (predseda Nitrianskeho VÚC - "mi nedokážeme koordinovať autobusové a vlakové spoje, keď prejdu kompetencii zrušíme súbežné vlaky".

Dnes v Pravde:

Žilinský samosprávny kraj nesúhlasí s vládnym návrhom, aby naň presli len regionálne trate s dĺžkou do 50km. Znamenalo by to, že osobná preprava na trati Kraľovany - Trstená by aj naďalej zostala pod správou železníc. Bez tohto 56 km úseku nemôže spustiť systém integrovanej dpravy, naplánovaný na začiatok budúceho roka. Vláda uvažuje o prechode regionálnych tratí na kraje postupne v troch etapách. V prvej by malo ísť len o trate v dĺžke do 50 km, v ruhej do 100 km a nakoniec všetky ostatné. Na Žilinský samosprávny kraj by tak na začiatku mali prejsť len trate Žilina - Rajec a Čadca - Makov. "Ak máme na seba prevziať kompetencie v oblasti osobnej železničnej dopravy, tak všetky a naraz. Nebojíme sa toho, že by sme ich nezvládli. Postupný prechod bude zdĺhavý a zbytočne nám skomplikuje zavedenie nového systému integrovanej dopravy."

Kým pri autobusovej doprave má samosprávny kraj už všetky kompetencie vrátane schvaľovania cestovných poriadkov, pri železničnej doprave sa k poriadkom môže len vyjadrovať. Ak zostane trať Kraľovany - Trstená pod železnicami, nebude môcť ovplyvňovať grafikon, a tým zladiť autobusovú dopravu s vlakovou. Získanie tohto úseku trate má pre Žilinský región veľký význam. Presunom dopravy na železnicu chce odbremeniť preťažené cesty. Autobusy by mali ľudí zvážať najmä k vlakom, ktoré by premávali podstatne častejšie, a nielen z Trstenej po Kraľovany, ale až po Žilinu.

 

 

Keď sme pri tom Martine, mám jednu otázočku, prečo vlaky Martin - Vrútky sú vedené nezávislou trakciuo (HDV 750), pričom vychádzajú v Martine a končia vo Vrútkach, lebo to mi tiež pripadá ako v Kocúrkove. Keď tam chcú mať dízel, tak 810/812 ale nie 750 celú trať pod trolejom??? Čo keby sa skutočne predĺžili vlaky z Martina až do Žiliny, príp.Čadce.

.....je evidentné že pán primátor Martina nevie čo hovorí....trať z MT do CA...je relatívne rýchla....tam nie je problém....ja ako Čadčan...no...z CA na poľské hranice....je to relatívne rýchla trať....traťová rýchlosť tam je nízka...ale...Zr vlak ktorý by stál iba v Čiernom..na Skalitom...možno ešte jedna zastávka....myslím že po Zwardoň je to v pohode...ale problém nastáva ako všetci vieme..od Zwardońa po Žywiec..resp. B.Biala...trať je pomalá, rozpadá sa..atď...Poliaci sa musia snažiť dať ju dokopy....lebo je tu veliký konkurent..už skoro dokončená diaľnica po hranice zo SR...akurýt teraz je to opačne..my máme rekonštruovanú železnicu po hranice...a oni nič...oni zase majú novú diaľnicu po hranicu...a my pre zmenu nič....ako v Kocúrkove!!!...na Slovensku je to tak!!!.....vlaky z MT po Skalité by boli stopro vyťažené..to vieme...od Skalitého po zhruba Žywiec by to bolo dosť slabé...potom zase plno. Ťažko sa vyjadrovať k takúmu nápadu..nie je zlý ale má medzery...to chce veľa vecí...opraviť...na poľskej aj slovenskej strane trať..hlavne na poĺskej...vačšsia propagácia oboch regiónov...možno školské výlety..my tam oni k nám...iba vlakom samozrejme!...proste upútať verejnosť....aby sa u nás zastavili...veď v okolí Katowíc a B.Biala žije 5 miliónov potencionálnych cestujúcich a turistov..návštevníkov....treba porozmýšľať..a pohnúť  rozumom!...vieme ale že to nie je jednoduché..a dúfajme že časom sa všetko dostan tam kam má!....musíme tomu veriť!