Koridory a vysokorychlostní tratě

To jaksi není v mé moci. Já jsem ostatně tento web nekonstruoval a to omezení jsem si nevymyslel. (Dotyčný je na rozdíl ode mne tak moudrý, že diskuse nečte, a pokud ano, tak na podobné narážky neodpovídá.) Jen jsem se Ti pokoušel poradit, jak se s daným (a zatím neměnným) stavem vyrovnat.

A když jsi tu dobrou a oběma stranám užitečnou radu (značně hrubě, ale já už jsem si zvykl i na reakce větších sprosťáků) odmítl, nabídnu Ti jiné řešení: Velké soubory je možno nahrát na některé z veřejných internetových úložišť a do diskusního příspěvku na ně dát jen odkaz.

Kua, tak to bola argumentácia ja víno toto .... tak teda zruš možnosť vôbec nejaký obrázok pridávať. Nech každý napíše 5km aktualitu namiesto diskusného príspevku...

a zduplujem svoju poslednú vetu, tentokrát absolútne namieste: ... a stačilo už na tento rok

To spíš snaha nacpat do diskuse cosi, co by klidně mohlo být aktualitou na hlavní stránce. Do níž lze vložit soubory o velikosti (rozměrově i datově) ničím neomezené.

Chcel som to sem pridat aj so situacnymi screenmi, ale 150kB limit dodava tejto stranke ten pravy smrnc

Zlava doprava to skusim v rychlosti spisat, co som si vsimol:

- kladne - v Strazove na bratislavskom zhlavi dve JKS namiesto jednej
- zaporne - zast. Zilina odbocka po posunuti ma nezmyselne oddialenu jednu kolaj poza nastupiste, pricom silno predpokladam ze z jej strany bude zabradlie. Oproti povodnemu krajnému situovaniu nastupnych hran pre 3 kolajku (ako v PP) bolo minimalne geometricky pritazlivejsie
- kladne - z 2kolajky do osobnej stanice je po novom 3 kolajka
- zaporne - a s tromi vykricnikmi, nezmyselne usporiadane, nedostatocne prespojkovane kolajisko odbocky popri depe, hruza des
- zaporne - stale nevyuzite hluche miesto pri depe po pôvodnom kolajisko pod cestnou estakadou
- kladne - zvacsenie polomerov 3 kolajky do osobnej stanice, lepsie napojenie depa z osobnej stanice
zaporne - s 10 vykricnikmi a jednym vystrelom do spankovej kosti, stale pochudnute bratislavske zhlavie osobnej stanice
- kladne - mensie upravy a posuny nastupisk, lepsia geometria kolaje k hlavovym nastupiskam
- zaporne - krajna nastupna hrana od parkoviska nejako schudla, nejako dost
- kladne - vytazna kolaj, aj ked velmi kratka, za zrusenu povodnu so spádoviskom
- kladne - na kosickom zhlavi pribudla DKS
- kladne - hluche miesta v oblasti odstavného kolajiska v osiach nastupisk konecne zakolajovane, potlesk
- zaporne - z postovych kolaji je postova kolaj
- zaporne - vzhladom na 2 pribudnute kolaje v odstavnej casti, v dolnej vozovke cista kontra -2 kolaje ... sice jedna slepa kolaj k dobru, ale zasa kontra, napojenie vlecky cez Hviezdoslavovu ulicu definitivne do pá pá
- zaporne - na kosickom zhlavi bol projektovany a aj ostal, hluchy ostrovcek v zhlavi medzi protismernými oblukmi, a to nie je zanedbatelna dlzka
- kladne - jedna spojka na kosickom zhlavi navyse, sice do "dvora" ale JE
- zaporne - posledne ostrovne nastupisko je dokrivane, podobne ako tomu je teraz 3.nst, pravdepodobne z dovodu natahovania dlzky dopravnej kolaje, ale to sa kompenzovat dalo aj na opacnej strane

Zaverom ... je tam viac rozumnejsich zmien oproti povodnej EIA 120, ktore zmiernuju tu bolest

... a stačilo už na tento rok

http://www.enviroportal.sk/sk/eia/detail/zsr-dostavba-zriadovacej-stanice-zilina-teplicka-nadvazujucej-infrastr

Uzol ZA - oznámenie o zmene navrhovanej činnosti
Je tam aj nová PD z novembra 2017.
K najvýznamnejším zmenám navrhovanej činnosti v porovnaní s pôvodným riešením patria: - nové cestné mimoúrovňové prepojenie ul. 1. mája s ul. Uhoľná a následne s cestou I/60 (nový cestný nadjazd v žkm 336,975 namiesto plánovaného podjazdu), - nová cestná infraštruktúra súvisiaca s novým mimoúrovňovým prepojením ul. 1 mája – Uhoľná – Ľavobrežná, - predĺženie existujúceho podchodu pre peších v žkm 337,261 z ul. Národná až za ul. Uhoľná (namiesto pôvodného predĺženia po ul. Uhoľná), - rekonštrukcia železničného mosta cez rieku Váh vrátane doplnenia novej lávky pre chodcov a cyklistov, - vybudovanie parkoviska pri žel. zastávke Nová Žilina (resp. Žilina odbočka), - rekonštrukcia priestorov WC jestvujúcej staničnej budovy a prístavba budovy riadenia dopravy, - rekonštrukcia jestvujúcej trakčnej napájacej stanice (namiesto vybudovania novej trakčnej napájacej stanice), - zmeny v návrhoch protihlukových stien.

Názory?

Železničná doprava, ako taká, občas stojí za puknutie aj na dvojkoľajnej trati...

RadoB: Cesko a Slovensko maju vela jednokolajnych hlavnych trati.
Co som mal tu cest pozorovat po Europe, aj menej vytazene trate byvaju casto dvojkolajne.

Trať 150 a 170-ka v úseku ZV-BB by potrebovali zdvojkoľajnenie ako soľ, terajšie jednokoľajné úseky pri výlukách vygenerujú aj hodinové meškania a žel. doprava ako taká potom stojí úplne za prd.

ZA(mimo) - Varín -> Nástroj na prepájanie Európy resp. po anglicky Connecting Europe Facility alebo skrátene CEF
uzol Žilina -> Kohézny fond, konkrétne Operačný program Integrovaná infraštruktúra

Kazdopadne sa vraj ide robit aj samotny uzol Zilina, nielen ZA (mimo)-Varin. Vie niekto ci je to pravda a z coho sa to financuje?

Bola aj taká verzia, že v sept 2018 už musia stavať, aby sa to stihlo. Ale to mi príde zjavne nereálne keď vidím tie terminy dodania DVZ.

Uzol Žilina: Pre požiadavky samospráv sa termíny posúvajú. Stavebné povolenie má byť až v apríli 2018 a Dokumentácia pre výber zhotoviteľa v júni 2018.
Mostný objekt, ktorý mal umožniť predĺženie Ulice 1. mája bude nahradený iným riešením. Po novom predĺženie Ulice 1.mája bude riešené mostom ponad trať a financovať to budú zrejme ŽSR/pôvodne to mal byť podjazd/.

Niečo k elektrifikácii do Humenného. 16.8.2017 boli podpísané zmluvy k príprave dokumentácie.
Termíny:
Dodanie dokumentácie pre stavebné povolenie(DSP) do 7 mesiacov od účinnosti zmluvy,
Dodanie schvaľovacieho rozhodnutia do 2 mesiacov od dodania DSP,
Právoplatné stavebné povolenia do 5 mesiacov od dodania schvaľovacieho rozhodnutia,
Dokumentácia na realizáciu stavby(DRS) do 4 mesiacov od dodania posledného právoplatného stavebného povolenia.
Zhotoviteľ sa tendruje podľa DRS, takže realizácia evidentne skôr ako koncom 2018 nehrozí.

300tis už máme

...chcelo by to 120...

no, 81 sa nachádza po povalách babičiek...

Áno - ako povedal ten slepý - uvidíme.
Pokiaľ dnes nie je jasné čo to má byť a nefachčí sa na projektoch (štúdie už vyšli?) tak to uvidíme takto

Chcelo by to asi 120 miliónov eur. Sú to práce na zabezpečení. Ale tak niekde by to chcelo aj stavebné úpravy trate. Uvidíme čo z toho bude.

Ak sa nezmení legislatíva a ak tam neostane AB s LVZ, tak Vmax 120 km/h.

Na chvíľu ku úseku Lučivná - Poprad. Keď tam nebude ETCS, aká bude V max? To isté aj Poprad - Spišská. Nejako mi uniká zmysel takej modernizácie.

tratovak,
nič si z toho nerob. Ale Ti poviem, hocijako tvrdo budeš biť očami ten rok 2020, nič sa nezmení, toto nie je prebudenie, ale námesačné preblúdenie (sa).