Koridory a vysokorychlostní tratě

A nepíšuc o takých haluziach ako Moldava a Humenné...

A nielen že bude špička v Česku, ale teoreticky by mali súčasne bežať i Žilina a Lučivna.
Ja proste neverím, že do roku 2023 sa narodia tri deti...

ešte to môže byť PRO CEDOP alebo ELTODO,
To može byť ktokoľvek, ale schválne som napísal najväčšiu firmu, čo má snaď všetky profesie a plný barák ľudí...

Spravne si napísal, že sa trafia do najväčšej špičky v Česku, a aby im to tam niekto išel nie len naprojektovať ale aj postaviť (bez TSS Grade na to lokálny subdodávatelia nemajú), tak si za to fakt nechá zaplatiť. Už teraz je problém zohnať dvojcestný bager - ani za všetky prachy...

A keď si myslia, že pošlu talianov či kieho - tak som zvedavý ako budú robiť odborné skúšky...

Nie, nie, toto fakt nemože dobre dopadnúť, toto nie je SKANSKA vs. TSS Grade
Ale daňový poplatník na toto nepočuje - proste hajzli zase vyhodili najlacnejšieho, klientelizmus, korupcia...

A k tým projekčným firmám ešte, čo sa týka ZZ, pokiaľ nepriberie ľudí zo zahraničia, neviem o tom, že by v ČR vedel niekto projektovať niečo iné, než AŽD a Starmon (ktorý ale neprichádza do úvahy, pretože nemá k dispozícii ETCS L2).

Salvador: Šetriť môže jedine na technickom riešení umelých stavieb a prinajlepšom meniť podchody za nadchody a používať drevenné pražce na výhybkách. V mnohých komponentoch (napr. pražce, výhybky) si totiž nemôžu vôbec vyberať, pretože potrebné papiere majú len výrobky jednoho výrobcu, do dopravnej technológie tiež siahnuť nemôže, (typy výhybiek, počty a umiestnenie návestidiel,...) tú dostane už naprojektovanú, a ZZ si, ak tie naťahovačky budú trvať ešte rok, tiež nebude môcť vyberať (zostane pre nich v hre len AŽD, ktorá má jediná papiere aj na ETCS L2, nehovoriac o tom, že to trafia do stavebnej špičky v ČR, takže očakávam, že si za to na Žirovnickej nechajú zaplatiť fakt hodne mastne). Celkovo sa prikláňam k názoru, že to nedopadne.

Inak ZZ potrebuje mať nielen EÚ papiere ale aj "národné" papiere a tie môžu trvať pekne dlho. Na samotné ZZ majú na Slovensku papiere AŽD, Betamont (Starmon), SIEMENS a Bombardier, na ETCS L2 len AŽD (a SIEMENS na ETCS L1).

tratovak: Ešte to môže byť PRO CEDOP alebo ELTODO, ale neviem či majú k dispozícii všetky profesie. Ale niečo sa mi marí, že zrovna ELTODO sa účastnilo toho fiaska v Jeseníku, tak neviem či do toho pôjdu znova.

Prebieha komunikácia medzi ŽSR a Kazachmi ohľadom ceny. Kazaši im vysvetľovali ich ponuku. Ešte to nič neznamená, no ak by ich ŽSR chceli vyhodiť z dôvodu mimoriadne nízkej ponuky (https://www.lewik.org/term/8799/mimoriadne-nizka-ponuka-zakon-o-verejnom-obstaravani/), tak najskôr musí komisia osloviť uchádzača, aby svoju ponuku vysvetlil. NApríklad hovoria, že je to žltý FIDIC a teda je tu možnosť byť kreatívny a šetriť. Lenže všetko iba do istej miery. Zmeníš trasu železnice o pár metrov ako má platnú EIA a minimálne rok sa rieši v danom úseku nová EIA. Aj Cintra v prípade D4 aj R7 mení technické riešenia aby šetrili koľko sa dá, už v rámci ponuky mnohé optimalizácie boli kompetentným jasné (verejne sa o tom nehovorilo), ale verejnosť je v mnohých prípadoch proti týmto optimalizáciám, keď už prichádzajú na povrch.
Kazaši takýmto neštandardným spôsobom zrejme robia verejný tlak, lebo v minulosti napr. Skanska-SK alebo naposledy Váhostav-SK žiadne mediálne výstupy nerobili, ale riešili to cez Úrad pre verejné obstarávanie.
Tu je článok: https://dennikn.sk/1151926/kazach-ktory-je-v-tendri-o-60-milionov-lacnejsi-ako-slovenske-firmy-nerozumiem-vysokym-lokalnym-cenam/?ref=top
A tu je v plnom znení: https://dialnice.info/viewtopic.php?f=35&t=23619

a aká je vlastne teraz situacia.... budú to stavať tí kazaši alebo sa stale odvolávame...

Ďalší problém je, že mienia to realizovať s lokálnymi firmami.
... a či pri tvorbe ponuky aj počítali s ich vyplatením...

modernizácia sa bude ťahať tak rok až dva roky navyše.
až sa nestihne včas a bude vymaľované.

Projektovať to chcú s nejakou českou firmou. Aj keby to bol SUDOP, tak kým doženú časovú stratu, ktorú majú za firmou čo robila doterajšie fázy a vie koľka bije..

Osobne si myslím, že odpadnú ako Maďari v Jeseníkoch. Ak to teda priklepnuté dostanú a stavať sa začne...

To aj uvidíme, nakoľko ŽSR zverejňujú cenové ponuky všetkých uchádzačov, ktorý boli vyzvaní na ich predloženie.
Je nutné sa dívať na to tak, že Kazaši chcú vstúpiť na európsky trh. ŽSR zrejme teraz budú skúmať, ako ich vyhodiť pre mimoriadne nízku cenu.
Ak by to boli Číňania, tak neoficiálne by bola proti aj EÚ. To je teraz nedávny prípad z Chorvátska, kde tendrovali diaľnicu a Strabag ako neúspešný uchádzač podával odvolania proti úspešnému uchádzačovi pre údajný cenový dumping a mienil to hnať až do Bruselu s tým, že Chorvátsko by možno prišlo o peniaze. Tu ide o Kazachov, ktorí pred dvomi rokmi kupili taliansku firmu Todini.
Ďalší problém je, že mienia to realizovať s lokálnymi firmami. To chcel aj zhotoviteľ PPP projektu D4R7 a moc im to nejde, aj keď tam to brzdia aj iné faktory.
To že majú nízku cenu, lebo možno poznajú lepšie riešenia v prípade signalizácie im moc neverím. V podstate od Siemens-u berú všetci a či Mitsubishi alebo Bombardier majú systémy povolené na EÚ trate neviem.
Vidím to tak, že po stavebnej stránke budú problémy a modernizácia sa bude ťahať tak rok až dva roky navyše.
A vraj Kazaši ponúkli najlepšiu cenu aj v prípade Lučivná - Poprad. Tu sa cenové ponuky otvárali začiatkom augusta.

Pekne vidno kolko na tom "slovak" planoval odrkabatit stat a preco tak urputne chceli tych kazachov vypoklonkovat zo sutaze

Salvador:

Cenové ponuky na modernizáciu DNV - Malacky a Kúty - hranica ČR/SR:
Integra Construction: 212 493 055 eur
ICM S.P.A (Taliansko) – Váhostav: 274 985 419 eur bez
Strabag – Swietelsky – Eurovia: : 353 484 139 eur
TSS Grade – Doprastav – PORR: 375 281 871 eur
Subterra a.s.: 392 411 079 eur
Odhadovaná cena ŽSR: 305 035 160 eur

Začína sa nový proces posudzovania vplyvov na životné prostredie na úsek Palúdza - Liptovský Hrádok. Na uvedenom linku sú podklady:
http://www.enviroportal.sk/sk/eia/detail/modernizacia-zeleznicnej-trate-zilina-kosice-usek-trate-liptovsky-miku-2

Najskôr nie. Doteraz nebola podpísaná zmluva. A to po podpísaní zmluvy úspešného uchádzača čaká projektovanie celej stavby. Cenové ponuky sa otvárali pred dvomi mesiacmi.

Tlačili ich k rampe na odstavné koľaje

Teraz pri odchode z Devínskej Novej Vsi som si všimol vlak TSS Grade s vozňami naloženými novými koľajovými poľami. Že by to už súviselo s pripravovanou modernizáciou trate DNV-Kúty?

Som vedel, že trafená hus zagága...

Dáme stávku? Jednu fľašu mi už dlžia

A to si rád, že ju nebudeš dlžiť i mne, že

Miro na budúci rok bude.... ... projekt v šuflíku určite.

To sa vravelo v 50. rokoch.
Dobře bude v brzku.
Akurát nikto nevedel, kde ten brzek je...