Koridory a vysokorychlostní tratě

Posledným vlakom po druhej koľaji medzi PB-PT bol Os 3310,nasledne po ňom prišli na ňu trolejári,takže cestujúci sa nabližšie mesiace môžu tešiť na meškania vlakov

haldo11 - ja viem, že je moja úvaha utópiou, začínam však veriť, že prichádza čas, kedy sa veci začnú hýbať, pretože už aj sami politici stoja v kolónach. Pokiaľ budú stáť ešte vo väčších, tak snáď ten tlak bude väčší.

Situace je vazna, nikoli zoufala. Ja pevne verim, ze po dalsich vyhratych volbach v novembri 2018 sa ku nam prida aj pan primator Dvonc, lebo sa mu uz v zaciatkoch rozbehu Jaguara skolabuje doprava v meste a v okoli. A vtedy pride pan myslitel s napadom, ze co takto vyuzit existujuce zeleznicne trate? ja som mu o tom pisal pred asi 3 rokmi, vtedy ho to ale este netrapilo. Pretoze ajj v dalsej vlade bude Smer, najdu sa aj financie.

gvd: uvaha fajn, len si ju teraz skontruj so schopnostami ZSR, ako to teleso trate nechali rozmrvit koli 1,5km kusku pre Jaguar, bez nahrady, ako si podobne ochvilu nechaju odsrat Ba-Vychod, ako ich core busunessu prekaza mat ich core - infrastrukturu, za ktoru urputne bojuju a preto pojdu rusit nejake tie dalsie kilometre a pod.... a vyjde ti, ze este mozeme byt radi, ze tam na levice to bude zavrete mesiac, dva, tri.... a nie dekady. Oni by boli najradsej, keby bola na Klemensovej na vyhradenom parkovacom mieste jedna T-zvrskova pomerova vyhybka, ktoru by vychvalovali pred delegaciami do neba

PS: a samozrejme bez zleho satanistickeho autobloku

Len tak rozmýšľam nahlas - Čítal som informáciu ako zas bude mesiac roz.rbaná južná trať v okolí Levíc a cestujúci prepravovaní autobusmi... Nechápem prečo sa ŽSr nesnažia využiť nepoužívané teleso trate Kozárovce-Lužianky a nesnažia sa spraviť rýchlu medziregionálnu vmax 160 trať z juhu niekde za Hronským Beňadikom do Nitry a Šale. žiadne výluky, žiadne NAD, môžu si tam kopkať vo dne - v noci. A potom keď bude kade odkláňať, tak nech sa vrhnú na Kozárovce-Šurany (aspoň na 120). Všetci vedia, že príde onedlho čas, keď bude rýchla trať do BB nevyhnutnosťou...

Budování rychlotrati mezi Prahou a Brnem se hnulo z místa
Příprava vysokorychlostního spojení mezi Prahou, Brnem a Břeclaví má šanci pokračovat. Předseda antimonopolního úřadu Petr Rafaj vyhověl námitkám správy železnic a přehodnotil původní rozhodnutí úřadu, které celou soutěž nepravomocně zrušilo. Nyní se spor o regulérnost výběrového řízení vrací na začátek.
Zdroj: https://ekonomika.idnes.cz/zeleznice-rychlotrat-uohs-rozklad-dt9-/eko-doprava.aspx?c=A180220_095914_eko-doprava_cfr

Ked sa tu uz nacalo o spoji Eurostar....

Daju sa na Slovensku na to niekde kupit listky?

Pred rokmi, ked som chcel miestenku na to cudo z Pariza do Londyna, musel som ist do cestovky DB vo Viedni. Ani OBB to nepredavali....

Priame vlakové spojenie medzi Londýnom a Amsterdamom realitou: Koľko vás vyjde jednosmerný lístok? Nadnárodná železničná spoločnosť Eurostar, využívajúca tunel pod Lamanšským prielivom, oznámila, že spustí priame spojenie medzi Londýnom a Amsterdamom. Informovala o tom v piatok stanica BBC.
Rýchlovlaky budú premávať medzi britskou metropolou a holandským hlavným mestom dvakrát denne od 4. apríla, pričom cesta bude trvať tri hodiny a 41 minút. Zo začiatku však bude fungovať iba jednosmerné spojenie z Londýna.
https://www.cas.sk/clanok/655277/priame-vlakove-spojenie-medzi-londynom-a-amsterdamom-realitou-kolko-vas-vyjde-jednosmerny-listok/

Na (žilinskú) stanicu konečne bezbariérovo? Železnice plánujú veľké zmeny

Čítajte viac: https://myzilina.sme.sk/c/20744693/na-stanicu-konecne-bezbarierovo-zeleznice-planuju-velke-zmeny.html#ixzz55ByN3oSz

To nehrozí, aby to bolo všetko naraz. Môže tam byť problém aj s pozemkami, ale už by to bol aj dosť veľký úsek na modernizáciu, ktorý by mal byť hotový do konca 2020 s predpokladanou hodnotou 550 miliónov eur.
Problém je, že celé je to nepripravené. Doteraz to nemá Záverečné stanovisko EIA. Pre DNV - Malacky a Kúty - hranica územné rozhodnutie a stavebné povolenia si bude musieť vybaviť zhotoviteľ -> žltý FIDIC teda naprojektuj a postav. Až potom začne výstavba, ktorá mala byť ukončená v roku 2020. Len doteraz nebol uzavretý tender, takže koniec 2020 nehrozí.

Pre úsek Malacky - Kúty ŽSR získali peniaze na projekčnú prípravu. Harmonogram je nejaký takýto:
Vyhlásené VO: 31.10.2017,
Záverečné stanovisko EIA: 31.12.2017,
Uzavretá zmluva s víťazom VO: 31.7.2018,
Začiatok prípravy DÚR: 1.8.2018,
Hotová DÚR: 28.2.2019,
Územné rozhodnutie: 31.8.2019,
Začiatok prípravy DSP a DRS: 1.10.2019,
DSP a DRS pripravená: 30.6.2020,
Schválenie DPS a DRS Ministerstvom dopravy a výstavby SR: 15.10.2020,
Stavebné povolenie: 30.9.2022
VO vyhlásené ešte nebolo, Záverečné stanovisko EIA ešte nie je. Takže už sa mešká. Začiatok výstavby najskôr v roku 2023, dnes to už aj ŽSR potvrdili v Media Roome a to nevieme ako budú voľné financie...

Jaj takže tak je to no kiež by sa to všetko naraz urobilo

v tom medziuseku ze nie je nieco vysporiadane, ci pozemky ci ine zmluvy je otazne...na UVO je predbezne oznamenie na projekt aj toho zvysneho medziuseku

Dobre nerozumiem modernizácii trate Devínska nová Ves-Kúty ķde sa bude modernizovať úsek DNV-Malacky a Ķúty štátna hranica a traťový úsek Malacky-Kúty sa má modernizovať až neskôr. Dožvie prečo?
I

@Zámčan
To by museli prebudovať aj hlavný koridor po Trnavu. Čiže by to vyšlo ešte drahšie ako 20 km novej trate z Trnovca.

david
1. je otázne či by museli byť nové trasy....
2. priepustnosť sa dá aj zvýšiť...

re:Zámčan
Pri klasickom R je to 82 min. bez preprahu a ako som spomínal nový vlak alebo vlaky tam nenatlačíš pre priechodnosť trate, ktorá sa ešte zhorší od Júna.
Áno pri dvoch zastaveniach je to 63 min. a nie 65 ako som písal v kat.IC a bez preprahu.

Zámčan,
na celej veci zdravo uvažujúceho človeka mrzia tieto veci:
Bolo to počítané účelovo tak, aby vyšiel negatívny výsledok, vstupy tam boli zadané "včerajšie", ale nie "zajtrajšie", a elektrifikáciou bude v NZ motorové depo už asi nanič. Trať z NR do NZ je takmer ako pravítko, a dva bolestivé body v podobe PZZ už boli dávno odstránené nadjazdmi. Od Leopoldova sa môže presunúť preprah PD RExov do NR s úvraťou (!!!).
V diskusii pod článkom jeden príspevok zavrhol spojenie k trati č.130 v NZ, vraj je krátka... No, zabudol, že treba počítať Břeclav - Szob, s interakciou na Viedeň, Prahu, Varšavu a Budapešť...
Keďže som len amatér-poloznalý problematiky, samozrejme, nemôžem podať úplne fundovaný názor, navyše človek je vždy akosi lokálne náklonný...

asi práve preto sa nič nerobí...aby autoby SA nemali konkurenciu.....
K tvojim výpočtom cez Palárikovo by to nikdy ani pri 140 km sa nedalo dostať k 60 min ako cez pomyslený Trnovec.....cez Leopoldov bez preprahu je to na úrovni dnešných spojov po dialnici.Je až zaražajúce ako študia realizovatelnosti prinajmenšom v úseku Leopoldov-Nitra konštatovala nerentabilnosť,zatial čo úsek do Humenného sa už oplatil.....Po príchode Jaguaru je to samozrejme ešte zvýraznenejšie........a preto nové študie do šuflíka....
po roku 2020 už eurofondy nebudú tak načo tie študie? Nebude ani na jednoduchú údržbu,nie to nejaký rozvoj, bude len rušenie ,prepúšťanie

Pre srandu králikov som spočítal s Herculesom cez Šurany a Palárikovo, bez zastavenia a vmax=140 tam, kde je možné, za súčasnej situácie je to 73 minút.
Tak,
keď už novostavba drahá, a elektrifikácia Leopoldov - Šurany nerentabilná (ani s navýšením traťovej rýchlosti), tak nech tam vozí SA svoje autobusy.
Nechce sa mi veriť, že dobre počítali. Z NZ do NR, PD a Lepoldova jednoducho za takýchto podmienok nie je možné postaviť normálny grafikon (symetrický, párový, v X hodinový interval, v~50km/h...) Elektrifikácia a zvýšenie traťovej rýchlosti aspoň na 120km/h by tomu pomohli. Ostáva potom problém Šurany - Palárikovo so zvolenskými rýchlikmi...