Koridory a vysokorychlostní tratě

Pointa je v tom, že Brno i Drážďany ležia na trase Viedeň - Berlín, na rozdiel od Blavy, ktorá je 60 km od tej Viedne...

A aby sa ťahala VRT mimo Viedeň...

Na to SVK nikdy nebude mať prachy a nikto iný na takú vec neprispeje...

tratovák: Bratislava má o 50 tisíc viac obyvateľov ako Brno a naopak o 50 tisíc menej ako Dresden, tak čo všetko sú to dediny???

Nezmysel, ľudia cestujú rovnako do W ako do BA

Bratislava - (Wien)

Povedzme si úprimne, dedina ako BA tam nemá čo robiť...

FranzIII.: a kde zoberieme peniažky na novú VRT? A keby aj bola zas by vlaky stáli na každých 15 km ? Zas stavať VRT pre zo tri páry IC vlakov nemá význam. Ale jedna možnosť využitia by bola: Budapest - Bratislava - (Wien) - Brno - Praha - Dresden - Berlin =pospájať tieto mestá by mal význam.

a preto sa mi paci postavit uplne novu trat pre rychle vlaky ;-)
co my ale nedame, lebo na nu nedame peniaze.

Samozrejme, aj to

tratovak: A este aj kombinacia vlakov roznych rychlosti priepustnost zasadne znizuje, t.j. EC 200 km/h, regionalka 160 km/h a nakladne vlaky 100 km/h. Napr. usek Chocen - Usti, v sucasnom stave ma paradoxne najvyssiu priepustnost, pretoze vsetky vlaky chodia rovnakou rychlostou. Hypoteticky, pri rovnakej konfiguracii ako dnes ale s vmax 160 km/h tam uz tolko nakladnych vlakov nepretlacis.

pretože AB+LVZ vs. AH+ETCS L2.

tratovak dobre nechápem tomu akj sa zmodernizuje trať, prečo má nižšiu priepustnosť ako pred jej realizáciou?

Veľká škoda je źe sa hlavná trať neprerába už na 200 km/h
Ale však ona sa, ak motyka vystrelí, na 200 robiť bude.
Len si treba uvedomiť, že to se sebou nesie i negatíva v podobe nižšej priepustnosti...

Ked sa priemrna rychlost vsetkych dialkovych vlakov zvysi nad 60km/h, alebo aspon 50, alebo aspon na uroven spred II. sc. vojny, napriklad odstranenim usekov so 40-tkami tak potom sa mozeme bavit o 160km/h

Aj tu vidieť že v Českej republike sa neboja investovať do budovania VRT tam je budúcnosť železničnej dopravy nie modernizovať trate na dnešnú dobu už smiešnych 160 km/h. Samozrejme aj to pre Slovensko určitý pokrok ale bohužiaľ trendy vo vlakovej rýchlosti sú uź niekde inde. Veľká škoda je źe sa hlavná trať neprerába už na 200 km/h to už by som povedal že začíname trošku dobiehať vyspelejšie štáty na západe.

Obyvatelé Ústí nad Labem zřejmě nepřijdou o zastávku vysokorychlostních vlaků spojujících Prahu s německými Drážďany. Jízda vlakem z hlavního města by se do krajské metropole mohla zkrátit z nynějších zhruba 70 minut, které dosahují expresní vlaky, na plánovaných 27 minut u vysokorychlostního vlaku.
Zdroj: https://ekonomika.idnes.cz/rychlovlak-cesko-praha-drazdany-dao-/ekonomika.aspx?c=A180817_421278_ekonomika_rts

19.08.2018 6:00

J0HnZ: Tiež si to myslím, že len po stavebnej stránke dokážu niekde ušetriť -> mosty, oporné múry atď. Na podchodoch/nadjazdoch sotva, lebo tie už sú jasne definované v procese EIA a dokonca pre jeden z nich bol podaný rozklad.
Len ten pán manažér v tom článku to skôr smeruje na signalizáciu a trakciu. Potom menuje Bombardier, Siemens a Mitsubishi, že s nimi spolupracujú a plánujú aj na tomto projekte. Novinárka to viac nerozoberala, lebo tá asi o normách, notifikácii, povoľovaní atď. nevie toho veľa. Ja narozdiel od nej iba trošku viac

jencik: Už teraz sú problémy s ETCS. Pri projektoch financovaných z fondov CEF sú určené nejaké termíny, zväčša 2020 alebo 2021. Potom obstarávatelia dávajú šibeničné termíny a nikto sa nehrnie do tendrov. Ešte asi moc nie je jasné, čo sa bude pri meškajúcich projektoch robiť, lebo obstarávateľ nemôže za to, že verejné obstarávanie je problematické. Takže to máš prvú špičku. A druhá bude v roku 2023, dokedy musia byť ukončené projekty financované z programového obdobia 2014 - 2020 - Kohézny fond a EFRR.
Tento projekt modernizácie sa skladá z dvoch častí. Prvá je stavebná, t.j. modernizácia trate DNV - Malacky a Kúty - hranica, ktorý je financovaný z CEF-u. Druhá časť je projekt Implementácia ERTMS na úseku DNV - Kúty - hranica, ktorý má byť financovaný z Kohézneho fondu a celý úsek sa vybaví GSM-R a modernizovaná časť aj ETCS L2. Možno teoreticky by stačil aj rok 2023, kedy si myslím, že bude aj reálne spravená stavebná časť.

Váhostav narozdiel od Kazachov má na Slovensku aspoň nejaké stavebné zázemie, takže nepotrebujú na všetko subdodávateľov. Otázny je ten ich taliansky partner, bez ktorého by asi podmienky súťaže nedali. Ten si tu asi nejaké zázemie budovať nebude, no možno má technologie ktoré Váhostav určite nemá. Takže je to asi jedno, kto to získa. Kazaši tak isto to budú chcieť iba manažovať a ešte môžu zistiť, že baviť sa s nimi budú za oveľa vyššie ceny ako oni budú navrhovať. Uvidíme, ako sa ŽSR rozhodnú.

jencik: My s tým práve počítame, že sa to natiahne. Tak, že sa zasa dostaneme na okraj časového rámca dotačných programov. A cez to nejde vlak.

Ale ak to skončí tak, že to bude z EÚ fondov vytrhnuté a bude sa to kvôli cash flow ŽSR realizovať salámovkou ala Trenčín, tak potom to samozrejme zvládnu bez problémov.

Ja by som tú špičku v ČR nehrotil, ono sa im kadečo natiahne, inde budú musieť lepiť, všetko sa natiahne ako D1, to by som to rovno dal ako tutovku. Samozrejme to neznamená, že to budú ŽSR riskovať s Kazachmi, no na druhej strane aby to staval Vahostav? Jedno lepšie ako druhé.

to čo si videl v RD Vrútky nemá žiaden súvis s RD Žilina.

videl vytrhane kolaje*

Pocas predpokladanej cca 1.5 rocnej odstavky RD v ZA sa maju ZSSK supravy pripravovat vo Vrutkach na nakladnej. Ma o tom niekto viac info? Nedavno som pri Vyhrevni vytrhane kolsje aj s lozkom, ale ci to ma nejaku suvislost?