Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
vsetky Kazasske ponuky maju jednu zaujimavost, niekolkotisicove polozky (realna cena tovaru/technologie sa pohybuje radovo v tisicoch eur) ponuknu napr za 8-10eur. Zeby v Kazachstane bolo tak ultra lacno? Z toho moze byt casovana bomba.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854394/
Takže sú v hre pri viacerých stavbách.
Aj na Záhorí...
Aj na Záhorí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854391/
Poprad - Lučivná sa nerobí, lebo nie je uzavreté verejné obstarávanie. Peniaze sú.
Aktuálne Kazachmi vlastnená stavebná spoločnosť podala najnižšiu cenovú ponuku na výstavbu rýchlostnej cesty pri Tvrdošíne. Takže sú v hre pri viacerých stavbách.
Aktuálne Kazachmi vlastnená stavebná spoločnosť podala najnižšiu cenovú ponuku na výstavbu rýchlostnej cesty pri Tvrdošíne. Takže sú v hre pri viacerých stavbách.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854387/
predsavujem si to tak, ze sa urobi nejaka vizia,
A máš pocit, že sa robí niečo iné?
Vraví ti niečo slovné spojenie "Rychlá spojení"?
Co povies na
Neviem o čom konkrétne je reč, ale na takéto sa dá povedať jediné - bordel.
Aby si to zle nepochopil, ja netvrdím, že v ČR je všetko tip-top. Ani zďaleka.
Len treba rozlišovať medzi objektívnymi a subjektívnymi príčinami a podľa toho ukazovať na vinníka. Rovnako ako v prípade ŽSR, ktoré to majú ale ešte oveľa zložitejšie ako SŽDC...
A máš pocit, že sa robí niečo iné?
Vraví ti niečo slovné spojenie "Rychlá spojení"?
Co povies na
Neviem o čom konkrétne je reč, ale na takéto sa dá povedať jediné - bordel.
Aby si to zle nepochopil, ja netvrdím, že v ČR je všetko tip-top. Ani zďaleka.
Len treba rozlišovať medzi objektívnymi a subjektívnymi príčinami a podľa toho ukazovať na vinníka. Rovnako ako v prípade ŽSR, ktoré to majú ale ešte oveľa zložitejšie ako SŽDC...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854375/
tratovak, predsavujem si to tak, ze sa urobi nejaka vizia, kam chceme so zeleznicou smerovat, podla toho rozkreslit siet aj s rychlostami a to napokon realizovat. Co povies na nedavny pripad neupevnenych kolajnic u SZDC? Eskalator na hlavnim nefunguje uz 4.tyzden, navyse nefunguje ani jeden z vytahov uprostred, hlavne, ze Taliani neopravili budovu, podSZDC to bude este horsie. Na nejaku kapacitu trati v Prahe mozeme rovno zabudnut, fascinuje ma, ako si niekto mysli, ze ludia budu do prace cestovat regionovou, stredocesky kraj to nastastie dohodil CD, takze ziadna zmena.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854373/
že bude nová štúdia
štúdii nie je nikdy dosť
štúdii nie je nikdy dosť
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854367/
ŽSR počítalo s modernizáciou trate Poprad-Lučivná a nič sa neurobilo.Rýchliky po príchode do Štrby resp.Popradu zbytočne postávajú a čakajú na pravidelné odchody
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854365/
Všetko sú to zatiaľ iba štúdie realizovateľnosti. Akurát je rozdiel, či ich zaplatí EÚ (napr. Praha - Drážďany) alebo si ich zrejme zaplatia krajiny (teraz maďarský nápad postaviť VRT Budapešť - Bratislava - Brno - Varšava).
Na Slovensku sa aktuálne so žiadnou VRT neuvažuje. VRT BA - Považie a ďalej mala myslím že územnú rezervu, minimálne BA kraj ju už zrušil.
K nákladom na zvýšenie rýchlosti ZA - KE na 120 km/h. K tomu sa asi nikto nevyjadrí, keďže štúdia realizovateľnosti, ktorá posudzovala efektívnosť projektu zverejnená nebola. Vybraný bol nejaký mix s priemerkou cca 140 km/h a vlastne ktovie, čo sa bude robiť mimo istých úsekov. Už boli aj hlasy, že bude nová štúdia, ktorá by mala vyjsť s vyššou rýchlosťou, lenže to je otázne.
Na Slovensku sa aktuálne so žiadnou VRT neuvažuje. VRT BA - Považie a ďalej mala myslím že územnú rezervu, minimálne BA kraj ju už zrušil.
K nákladom na zvýšenie rýchlosti ZA - KE na 120 km/h. K tomu sa asi nikto nevyjadrí, keďže štúdia realizovateľnosti, ktorá posudzovala efektívnosť projektu zverejnená nebola. Vybraný bol nejaký mix s priemerkou cca 140 km/h a vlastne ktovie, čo sa bude robiť mimo istých úsekov. Už boli aj hlasy, že bude nová štúdia, ktorá by mala vyjsť s vyššou rýchlosťou, lenže to je otázne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854364/
jencik - a čo by si navrhoval, aby sa iba nehovorilo? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854149/
Tratovak, evidentne som väčší realista a zatiaľ všetko vyzerá podľa toho čo píšem, veľa sa hovorí a nič z toho. Tak si počkáme 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854140/
Z predchadzajucich prispevkov to vyzera tak, ze modernizacia koridoru od ZA na vychod je v nedohladne. Teoreticka otazka. Je usek napr. KE - LM schopny V max 120? Ked nie je, je mozne urobit nejaky odhad, kolko by stala uprava na tuto rychlost? Resp. bolo by vobec efektivne vykonat take upravy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854136/
jencik, ty si fakt trumpeta...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854112/
Jak hovorím, v Česku sa síce veľa hovorí, ale realizácia nebude pred 2100. Mňa ináč celkom bavia aj hlášky, že je kapacita Wilsonu vyčerpaná, pritom v špičke je bežne vidieť obsadenú sotva polovicu peronov a to tam ešte stoja vlaky aj skoro 20 minút. Stačí odbehnúť do Kodane, aký cvrkot je tam, to už by Česi nazvali kolapsom teda SZDC
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854107/
rakana123: to je věc o které mluví už skoro 20 roků a pořád se odkládá ,"územní rezerva" pro tu VRT je uzemních plánech obou krajůn, taky skoro 20 roků
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854106/
Zámčan: úsek od marcheggu do Devinskej určite ostane na dlllhú dobu tak ako je. Takže presmerovať tade dopravu asi nebude pravé orechové.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854092/
Tratovak: dobre hovoríš o ramene Berlín-Praha-Budapešť ja som len zvedavý kedy sa už konečne začne ta veĺmi dlho očakávaná modernizácia na záhorí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854080/
ked ste už písali o Marchegu ako je to naplánované s tou elektrifikáciou....teda to že od nového GVD to znova strkajú cez Petržalku (IC) a komplikovaná úvrať cez HL,ST. Marcheg by bol výhodnejší
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854075/
Brno a Přerov mohou spojovat dvě rychlotratě, zvažuje správce železnice
Pokud podle studie, na jejíž zpracování nyní SŽDC vyhlásilo výběrové řízení, nebude na vysokorychlostní trati z Brna do Ostravy stačit nižší dvousetkilometrová rychlost, mohly by v úseku mezi Brnem a Přerovem vést dvě paralelní rychlostní železnice. Po jedné by jezdily regionální vlaky a po druhé rychlíky.
Zdroj: https://ekonomika.idnes.cz/zeleznice-vysokorychlostni-trat-brno-ostrava-szdc-prerov-pou-/eko-doprava.aspx?c=A180830_154800_eko-doprava_mpl
Pokud podle studie, na jejíž zpracování nyní SŽDC vyhlásilo výběrové řízení, nebude na vysokorychlostní trati z Brna do Ostravy stačit nižší dvousetkilometrová rychlost, mohly by v úseku mezi Brnem a Přerovem vést dvě paralelní rychlostní železnice. Po jedné by jezdily regionální vlaky a po druhé rychlíky.
Zdroj: https://ekonomika.idnes.cz/zeleznice-vysokorychlostni-trat-brno-ostrava-szdc-prerov-pou-/eko-doprava.aspx?c=A180830_154800_eko-doprava_mpl
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854071/
VRT by určite išla cez Gyor...a či by sa našiel priestor na trasovanie cez Petržalku...holt je moc blízko Viedne.
Presne tatko to vidím. Drážďany a Brno ležia na trase, takže sa im nik nevyhne. Ale robiť zachádzku z Viedne do Budapešti koli BA...
Keď tak z W do BA po tom apendixe, alebo skor cez Marcheg - na akú rýchlosť robia rakúšania tú trať? Nebude to náhodou pripravené na 200 km/h?
Presne tatko to vidím. Drážďany a Brno ležia na trase, takže sa im nik nevyhne. Ale robiť zachádzku z Viedne do Budapešti koli BA...
Keď tak z W do BA po tom apendixe, alebo skor cez Marcheg - na akú rýchlosť robia rakúšania tú trať? Nebude to náhodou pripravené na 200 km/h?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854059/
do BA bude viesť samostatná vetva.
Ale reč je o ramene Berlín - Praha - Budapešť. To parížsky apendix nerieši.
Ale reč je o ramene Berlín - Praha - Budapešť. To parížsky apendix nerieši.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854058/
