Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
ŽSR počítalo s modernizáciou trate Poprad-Lučivná a nič sa neurobilo.Rýchliky po príchode do Štrby resp.Popradu zbytočne postávajú a čakajú na pravidelné odchody
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854365/
Všetko sú to zatiaľ iba štúdie realizovateľnosti. Akurát je rozdiel, či ich zaplatí EÚ (napr. Praha - Drážďany) alebo si ich zrejme zaplatia krajiny (teraz maďarský nápad postaviť VRT Budapešť - Bratislava - Brno - Varšava).
Na Slovensku sa aktuálne so žiadnou VRT neuvažuje. VRT BA - Považie a ďalej mala myslím že územnú rezervu, minimálne BA kraj ju už zrušil.
K nákladom na zvýšenie rýchlosti ZA - KE na 120 km/h. K tomu sa asi nikto nevyjadrí, keďže štúdia realizovateľnosti, ktorá posudzovala efektívnosť projektu zverejnená nebola. Vybraný bol nejaký mix s priemerkou cca 140 km/h a vlastne ktovie, čo sa bude robiť mimo istých úsekov. Už boli aj hlasy, že bude nová štúdia, ktorá by mala vyjsť s vyššou rýchlosťou, lenže to je otázne.
Na Slovensku sa aktuálne so žiadnou VRT neuvažuje. VRT BA - Považie a ďalej mala myslím že územnú rezervu, minimálne BA kraj ju už zrušil.
K nákladom na zvýšenie rýchlosti ZA - KE na 120 km/h. K tomu sa asi nikto nevyjadrí, keďže štúdia realizovateľnosti, ktorá posudzovala efektívnosť projektu zverejnená nebola. Vybraný bol nejaký mix s priemerkou cca 140 km/h a vlastne ktovie, čo sa bude robiť mimo istých úsekov. Už boli aj hlasy, že bude nová štúdia, ktorá by mala vyjsť s vyššou rýchlosťou, lenže to je otázne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854364/
jencik - a čo by si navrhoval, aby sa iba nehovorilo? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854149/
Tratovak, evidentne som väčší realista a zatiaľ všetko vyzerá podľa toho čo píšem, veľa sa hovorí a nič z toho. Tak si počkáme 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854140/
Z predchadzajucich prispevkov to vyzera tak, ze modernizacia koridoru od ZA na vychod je v nedohladne. Teoreticka otazka. Je usek napr. KE - LM schopny V max 120? Ked nie je, je mozne urobit nejaky odhad, kolko by stala uprava na tuto rychlost? Resp. bolo by vobec efektivne vykonat take upravy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854136/
jencik, ty si fakt trumpeta...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854112/
Jak hovorím, v Česku sa síce veľa hovorí, ale realizácia nebude pred 2100. Mňa ináč celkom bavia aj hlášky, že je kapacita Wilsonu vyčerpaná, pritom v špičke je bežne vidieť obsadenú sotva polovicu peronov a to tam ešte stoja vlaky aj skoro 20 minút. Stačí odbehnúť do Kodane, aký cvrkot je tam, to už by Česi nazvali kolapsom teda SZDC
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854107/
rakana123: to je věc o které mluví už skoro 20 roků a pořád se odkládá ,"územní rezerva" pro tu VRT je uzemních plánech obou krajůn, taky skoro 20 roků
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854106/
Zámčan: úsek od marcheggu do Devinskej určite ostane na dlllhú dobu tak ako je. Takže presmerovať tade dopravu asi nebude pravé orechové.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854092/
Tratovak: dobre hovoríš o ramene Berlín-Praha-Budapešť ja som len zvedavý kedy sa už konečne začne ta veĺmi dlho očakávaná modernizácia na záhorí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854080/
ked ste už písali o Marchegu ako je to naplánované s tou elektrifikáciou....teda to že od nového GVD to znova strkajú cez Petržalku (IC) a komplikovaná úvrať cez HL,ST. Marcheg by bol výhodnejší
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854075/
Brno a Přerov mohou spojovat dvě rychlotratě, zvažuje správce železnice
Pokud podle studie, na jejíž zpracování nyní SŽDC vyhlásilo výběrové řízení, nebude na vysokorychlostní trati z Brna do Ostravy stačit nižší dvousetkilometrová rychlost, mohly by v úseku mezi Brnem a Přerovem vést dvě paralelní rychlostní železnice. Po jedné by jezdily regionální vlaky a po druhé rychlíky.
Zdroj: https://ekonomika.idnes.cz/zeleznice-vysokorychlostni-trat-brno-ostrava-szdc-prerov-pou-/eko-doprava.aspx?c=A180830_154800_eko-doprava_mpl
Pokud podle studie, na jejíž zpracování nyní SŽDC vyhlásilo výběrové řízení, nebude na vysokorychlostní trati z Brna do Ostravy stačit nižší dvousetkilometrová rychlost, mohly by v úseku mezi Brnem a Přerovem vést dvě paralelní rychlostní železnice. Po jedné by jezdily regionální vlaky a po druhé rychlíky.
Zdroj: https://ekonomika.idnes.cz/zeleznice-vysokorychlostni-trat-brno-ostrava-szdc-prerov-pou-/eko-doprava.aspx?c=A180830_154800_eko-doprava_mpl
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854071/
VRT by určite išla cez Gyor...a či by sa našiel priestor na trasovanie cez Petržalku...holt je moc blízko Viedne.
Presne tatko to vidím. Drážďany a Brno ležia na trase, takže sa im nik nevyhne. Ale robiť zachádzku z Viedne do Budapešti koli BA...
Keď tak z W do BA po tom apendixe, alebo skor cez Marcheg - na akú rýchlosť robia rakúšania tú trať? Nebude to náhodou pripravené na 200 km/h?
Presne tatko to vidím. Drážďany a Brno ležia na trase, takže sa im nik nevyhne. Ale robiť zachádzku z Viedne do Budapešti koli BA...
Keď tak z W do BA po tom apendixe, alebo skor cez Marcheg - na akú rýchlosť robia rakúšania tú trať? Nebude to náhodou pripravené na 200 km/h?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854059/
do BA bude viesť samostatná vetva.
Ale reč je o ramene Berlín - Praha - Budapešť. To parížsky apendix nerieši.
Ale reč je o ramene Berlín - Praha - Budapešť. To parížsky apendix nerieši.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854058/
tak mi povedzte, ake to su?
ŽSR možu mať plány aké chcú. Tí sú radi, keď možu kúpiť drevené podvaly...
Pokiaľ nebudú mať plány ministerstvo/vláda, tak je to o ničom. A keďže na SVK neexixtuje relevantná dopravná politika (alebo ju stihli za pol roka vypracovať?), tak ja to beriem tak, že žiadne plány nie sú, v lepšom prípade vízie jednotlivcov, presne takej váhy ako sa bavíme my tu...
ŽSR možu mať plány aké chcú. Tí sú radi, keď možu kúpiť drevené podvaly...
Pokiaľ nebudú mať plány ministerstvo/vláda, tak je to o ničom. A keďže na SVK neexixtuje relevantná dopravná politika (alebo ju stihli za pol roka vypracovať?), tak ja to beriem tak, že žiadne plány nie sú, v lepšom prípade vízie jednotlivcov, presne takej váhy ako sa bavíme my tu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854057/
dovolim si este komentar:
1. bavime sa o nejakych planoch. akurat rozoberame len svoje vlastne predstavy. dolezite ale je, ake plany maju nase zeleznice. tak mi povedzte, ake to su? a kde si ich mozem precitat? a to ako pre obycajne trate, tak aj pre (akesi) vrt.
2. niekto spomenul male vzdialenosti medzi stanicami. chlapi, v cine to nie je inak. stanice su blizko od seba. akurat vlaky zastavuju rozne.
3. ba a vie - rieseni pre vrt je niekolko. aj ked nepojde samostatna trat do ba, moze byt ina stanica blizsie. a ta sa moze spojit s ba (pomocou lrt napr.) atd.
1. bavime sa o nejakych planoch. akurat rozoberame len svoje vlastne predstavy. dolezite ale je, ake plany maju nase zeleznice. tak mi povedzte, ake to su? a kde si ich mozem precitat? a to ako pre obycajne trate, tak aj pre (akesi) vrt.
2. niekto spomenul male vzdialenosti medzi stanicami. chlapi, v cine to nie je inak. stanice su blizko od seba. akurat vlaky zastavuju rozne.
3. ba a vie - rieseni pre vrt je niekolko. aj ked nepojde samostatna trat do ba, moze byt ina stanica blizsie. a ta sa moze spojit s ba (pomocou lrt napr.) atd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854056/
Ak je tu reč o Bratislave a Viedni, ja len doplním že aktuálne sa zdvojkolajňuje a elektrifikuje trať medzi Viedňou a Marcheegom. Konkrétne v úseku Wien Stadlau-Siebenbrun-Leopoldsdorf. V Marcheegu sa už čaká iba na "dráty" Takže je len otázkou času kedy sa začne robiť úsek- Marcheeg-Devínska Nová Ves.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854054/
tratovak: tak najnovšie to bolo v TEN-T 17 plánované z Viedne do Budapešti a do BA bude viesť samostatná vetva.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854049/
Oproti Brnu to nie je ziaden rozdiel, tam sa len robia studie a prehadzuje poloha nadrazi. Nemame si tu v tomto co vycitat, Kocurkovo je krasne spolocne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/854047/
štúdii nie je nikdy dosť