Koridory a vysokorychlostní tratě

david
1. je otázne či by museli byť nové trasy....
2. priepustnosť sa dá aj zvýšiť...

re:Zámčan
Pri klasickom R je to 82 min. bez preprahu a ako som spomínal nový vlak alebo vlaky tam nenatlačíš pre priechodnosť trate, ktorá sa ešte zhorší od Júna.
Áno pri dvoch zastaveniach je to 63 min. a nie 65 ako som písal v kat.IC a bez preprahu.

Zámčan,
na celej veci zdravo uvažujúceho človeka mrzia tieto veci:
Bolo to počítané účelovo tak, aby vyšiel negatívny výsledok, vstupy tam boli zadané "včerajšie", ale nie "zajtrajšie", a elektrifikáciou bude v NZ motorové depo už asi nanič. Trať z NR do NZ je takmer ako pravítko, a dva bolestivé body v podobe PZZ už boli dávno odstránené nadjazdmi. Od Leopoldova sa môže presunúť preprah PD RExov do NR s úvraťou (!!!).
V diskusii pod článkom jeden príspevok zavrhol spojenie k trati č.130 v NZ, vraj je krátka... No, zabudol, že treba počítať Břeclav - Szob, s interakciou na Viedeň, Prahu, Varšavu a Budapešť...
Keďže som len amatér-poloznalý problematiky, samozrejme, nemôžem podať úplne fundovaný názor, navyše človek je vždy akosi lokálne náklonný...

asi práve preto sa nič nerobí...aby autoby SA nemali konkurenciu.....
K tvojim výpočtom cez Palárikovo by to nikdy ani pri 140 km sa nedalo dostať k 60 min ako cez pomyslený Trnovec.....cez Leopoldov bez preprahu je to na úrovni dnešných spojov po dialnici.Je až zaražajúce ako študia realizovatelnosti prinajmenšom v úseku Leopoldov-Nitra konštatovala nerentabilnosť,zatial čo úsek do Humenného sa už oplatil.....Po príchode Jaguaru je to samozrejme ešte zvýraznenejšie........a preto nové študie do šuflíka....
po roku 2020 už eurofondy nebudú tak načo tie študie? Nebude ani na jednoduchú údržbu,nie to nejaký rozvoj, bude len rušenie ,prepúšťanie

Pre srandu králikov som spočítal s Herculesom cez Šurany a Palárikovo, bez zastavenia a vmax=140 tam, kde je možné, za súčasnej situácie je to 73 minút.
Tak,
keď už novostavba drahá, a elektrifikácia Leopoldov - Šurany nerentabilná (ani s navýšením traťovej rýchlosti), tak nech tam vozí SA svoje autobusy.
Nechce sa mi veriť, že dobre počítali. Z NZ do NR, PD a Lepoldova jednoducho za takýchto podmienok nie je možné postaviť normálny grafikon (symetrický, párový, v X hodinový interval, v~50km/h...) Elektrifikácia a zvýšenie traťovej rýchlosti aspoň na 120km/h by tomu pomohli. Ostáva potom problém Šurany - Palárikovo so zvolenskými rýchlikmi...

A personál dá Ukrajina.

david.prvy - dve zastavenia TT,HC, príp Leo. sú postačujúce. V prípade Trnovca by to bolo GA, SA. Elefant každú hodinu alebo talent alebo dačo také...úplne v pohode. V prípade Trnovca by sa vyriešil problém s Prievidzou (klasickou súpravou) s preprahom.
Čo sa týka viariantu 0, že by sa nič nerobilo, by sa Nitra mohla zapojiť do systému predĺžením Rexov z Viedne s Herkulesom (ak by mohol ísť 140), dostali by sme sa asi na 70-80 min so zastávkami v TT, Leo a HC.. OeBB by dalo Herkulesa, my by sme mohli dať vozne...

david písali o 2 zastaveniach s 63 min ,ja som dal tri so 65 min na súčasnej infraštrukture.....stačí sa pozrieť kolko jazdí autobusov z NR do BA ...a potom argumentovať o efektivite.....čo sa týka kapacity bude po pridaní vlakov od júna značne obmedzená ,ale aj to sa dá vyriešiť.....no a keby sme aj nechali všetky zastavenia tak by sme sa dostali niekde okolo 75 min na Vinohrady možno aj menej čo je jazdná doba autobusov po dialnici.....to len preto že sa častokrát argumentuje ako sa nedá železnica do Nitry použiť......musí sa preprahať atd....... no nemusí stačilo by investovať....a v tom je háčik.
Idealnym riešením by boli spojené motorové jednotky ,ktoré by sa v Zbehoch odpojili/spojili samozrejme s pobytom do 5 min a každú hodinu BA-NR/TO-PD

Štúdia realizovateľnosti je podmienka financovania projektu z eurofondov. Tak isto EIA.

Tak ja za najväčší prúser pokladám momentálne Devínsku Novú Ves, buď sa dohodnú zmeny termínov v Bruseli alebo prepadnú peniaze. Tú vylúčenú kazašskú firmu Integra Construction ÚVO vrátilo späť do VO.
V prípade Lučivnej konanie ešte nezačalo. To zasa nie je tak náročná stavba.
V prípade Žiliny ŽSR ustúpili. Jednak sa predĺženie ulice 1. mája zmenilo z podjazdu na most, čo by malo vyhovovať aj ŽSR, predĺžil sa ten podchod (zrejme kvôli tomu budúcemu obchodnému centru) a ako grátis urobia v okolí komunikácie, ktoré by si malo riešiť Mesto. V podstate tieto zmeny podľa zistení Okresného úradu nemajú zásadný vplyv na životné prostredie, takže mala by pokračovať ďalšia príprava a v pláne je mať dokumentáciu na výber zhotoviteľa v júni 2018 a tender začať ešte tento rok.
Ak znova v ZA niečo vymýšľajú, nuž tak ŽSR musia peniaze (asi cca 250 miliónov) minúť do konca 2023, projekty by sa mali nájsť, napr. Čadca - hranica za 80-90 miliónov eur.

re:Zámčan Písali tam o 65 min. iba za predpokladu dvoch zastavení. Taký vlak tam nie je kde natlačiť a hlavne by bol neefektívny s takým minimom zastavení.

Zamcan: neda sa, len suhlasit...ta studia mala za ulohu zhltnut peniaze tak, aby bola vysledkom nerealizacia. Tolko zhovadilosti co tam bolo... A vyvstava otazka, naco tie studie. Ked chcu kladny vysledok, dokazu ju tak zostavit, ked chcu zaporny (toto stadium hluposti je charakteristicke snad len pre SVK), tak ju dokazu kompletne zhovadit. To nie je dokument objektivneho posudenia, to je len punc pokrokovej vole manazerov.

Mimochodom, ked sme pri koridoroch: co je pravdy na tom, ze obstrukcie mesta Zilina su natolko tvrdohlave, ze realne hrozi, ze ziadna Zilina nebude? A ze usek Zilina - Puchov planuju ZSR vyhlasit kapacitne za vytazeny, koli elektrickym medzicasom na trvalodocasnej meniarni v Puchove? K tomu namietky na Lucivnu, namietky na Devinsku, a je vymalovane....

Zial, na nasich ministerstvach su dnes uz len uradnici, ktori su schopni len vypisat a zorganizovat sutaze na dane problematiky a mozno este zosumarizovat zavery zo studii a predlozit na prerokovanie vedeniu. Taky typicky pane rado uz tam davno nefunguje.

http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2018/januar/trat-trnovec-nad-vahom-nitra.html?page_id=5868

je to smutné že to niekto hned na začiatku zarezal.....vyplatiť študiu za nejaký milionik ktorá mi povie že sa to neoplatí......

a bolo tam už vtedy na tú dobu čudné závery....

pamätám sa že napr v úseku NZ-NR nepredpokladali nárast cestujúcich..??? ..to akože keby sa zrýchlila naozaj na 160 (podla mňa by stačilo na 120) a už to by prinieslo výrazný nárast cestujúcich....jednoducho vzhladom na cestnú infraštrukturu ked sa autom z NZ do NR neviete dostať pod 45 min tak vlak ktorý by to prešiel za cca 30 min ???? to ani nehovorím že teda ked sa robila študia už napr mohli poznať že sa dialkové autobusové linky budú rušiť pokial sa nevyrieši financovanie, vôbec to nezahrnuli,dnes nejazdí ani jeden..(dialkový..len prímestské ktoré sú približne v rovnakom čase ako vlak)...
Rovnako sa posudzovala ND podla GVd ktorý vtedy platil......ibaže aj bez Jaguaru sa už mohlo uvažovať že tých nákl.vlakoch tam bude jazdiť viac už by si dopravcovia vedeli kombinovať aj severojužné spojenia a samozrejme všetko záleží ako je nastavený ND tak napr dnes idú všetky vozne z juhu (z Madarska) smerom na Nitru a vyššej cez Bratislavu.
Samozrejme po príchode Jaguaru sa situacia výrazne zmenila.....

no a na záver...som rád že je na konci konečne skonštatované že aj v súčasnom stave sa dá ísť z NR do BA za 65 min bez preprahu.....nemusí byť predsa elektrifikácia ,ale moderné nezávislé HKV. Samozrejme bez osobných zastavení typu Šenkvice ale napr s Hlohovcom,Leopoldovom a TT.

Salvador dík za info určite by to už malo každú chvílu prísť lebo niektore výluky co mali byť boli zrušené s tým že trať sa bude modernizovať

pilatus: Pre námietky to stálo na Úrade pre verejné obstarávanie. Ten vraj vylúčeného záujemcu vrátil späť do verejného obstarávania. Ktovie aké budú ďalšie kroky ŽSR, no momentálne odhadujú uzavretie zmluvy v druhom polroku 2018.
Som veľmi zvedavý, kto to naprojektuje a postaví za dva roky...

Momentálne je podaná námietka na ÚVO aj v prípade projektu Poprad - Lučivná. Tu ale ÚVO ešte nezačal konať.

https://ekonomika.sme.sk/c/20733232/zvazuju-nove-kolaje-zrychlia-cestu-z-nitry-a-pomozu-jaguaru.html?ref=tit
Konečne si uvedomili, že ak zrýchliť trať do NR, tak od juhu. Ešte aby prišli na to, ako dostať tie nakladiaky na opačnú stranu nitrianskeho hrdla- v tomto smere bol lepší nápad opraviť a zrýchliť 141 draz-luz- leo.
To, prečo nitrianske hrdlo je možné rozšíriť len buď vyhybnou pri starej R1, alebo komplet novou traťou vychadzajucou zo zst NR južnym zhlavim, som už písal.

Dožvie ako to vyzera aktualne s pripravovanou modernizaciou trate Devínska nová Ves Kúty štátna hranica. Nejak je o tom ticho

Ako tak pozeram TTP, tak to vyzera tak, ze sa od 2.1.2018 v najvacsej tichosti spustila prevadzka rychlostou 160km/h medzi Dolnym Hricovom a vyhybnou Plevnik Drienove + 140-150 od Hricova po AHR Prikrik.
Predpokladam ale ze nejaka zmena v ZCP pri 6xx, 7xx a 5xx vlakoch aby tou 160kou aj realne mohli ist sa neurobila

rakaňa, prosím ťa, nespamuj

ŽSR pripravujú tender na KR trakčného vedenia na úseku Púchov - hranica SR/ČR.
Podklady: https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie-zakaziek/detail/dokumenty/412114

Predpokladaný začiatok prác modernizácie Žilina (mimo) -Varín - Strečno je momentálne 4/2019. Ukončenie koncom roka 2022.