Koridory a vysokorychlostní tratě

Stavebné nasadenie na koridore.

Poprad – Paludza, a to konkrétne úseky Paludza - Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok a Lučivná – Poprad sú najviac projekčne pripravené úseky do realizácie (spracovaná dokumentácia pre realizáciu stavby a vydané stavebné povolenia). Taktiež nová štúdia realizovateľnosti spracovaná na základe požiadavky Európskej komisie preukázala opodstatnenosť a efektivitu úsekov Paludza – Liptovský Hrádok, Lučivná – Poprad a Poprad – Spišská Nová Ves.

Tak prečo sa teda úsek Palúdza - L. Hrádok odložil?

Tu je odpoveď na moju otázku prečo trať neposunuli k pilieru cestného mosta ,,Odpoved na otazku:
Martin Beďatš, hlavný architekt mesta:

Tak, ako to bolo navrhnuté, to bolo nedostatočné a aj preto sme pristúpili k dodatku, že trať sa posunie pri rekonštrukcii mosta. Tieto investície treba spojiť a riešiť ich zosúladene, čo by pri posune trate v rámci modernizácie nebolo dosiahnuté"

Signalista: Je to v novej trase. Údajne sa má ešte dorovnať geometria po oprave cestného mosta ale to by malo byť cca nejaký meter, dva....

Spravili to teda v pôvodnej trase, ako sa tu niektorí strachovali alebo je to v novej trase presne podľa projektu? Neviem, pýtam sa, nepoznám miestne pomery :)

Miesto pôvodnej trasy
Nové návestidlo
Napojenie k novému mostu
Kto máte viac info prosím doplnte,nie som nejaký znalec len fanda
Všetky fotky sú mobilom pri západe tak svetlo nič moc a kvalita tak isto

1,2
Pohľad s cestného mosta k novému mostu
Potiaľto je trať na "hotovo" zvary na koľajniciach sú už brúsené a spoje ktorými boli doteraz pospájané sú v koľajisku pohádzané(dávam im deň pokiaľ ich indiáni pokradnú)
3, Od nového mosta smerom k Turnej

Predzvesť bližšie
Pohľad k cestnému mostu od Turnej
Pohľad z mostu k novému mostu k miestu napojenia

Pridávam nejaké foto od pôvodnej trate k novému mostu.
Miesto napojenia starej vs novej
Nová predzvesť - jedno svetlo - Viete niekto viac prečo len jedno - napadá ma žltá ktorá svieti alebo bliká
Je to fotené mobilom tak kvalita nič moc

A stavebné povolenie už majú

Zanedlho bude vyhlásený tender na realizáciu Poprad-Tatry - Lučivná.
Očakávaný začiatok výstavby 1.12.2017 a očakávané ukončenie výstavby 22.12.2019

tratovak,

tie, Tebou spomenuté, úseky v normálnej krajine majú minimálne 3 koľaje, 4-znakový obojsmerný AB, a vysokú prioritu...
Ale sme na SVK, kde nikto nevie, čo chce, ale celkom presne, ako to dosiahnúť.

Košice - Kysak určite nie. Neprešiel štúdiou realizovateľnosti
Tak toto mi hlava neberie. Nie je náhodou tento úsek, spolu s ZA - VR a BA - DNV najvyťaženejší v celej sieti ŽSR? Ak už tu neprejde štúdia realizovateľnosti, tak kde potom???

Tú reelektrifikáciu od Púchova si snáď štát zatiahne zo svojho? Ak nie a ak nedopadne ani Žilina (čomu viac verím ako neverím) a teda sa to na AC neprepne z Púchova nikam ďalej, tak to bude teprv GÓL. Ale vlastný. Ono to Slovensko napokon porazí samo seba, netreba ani vonkajšieho nepriateľa...

Má vobec niekto na ministerstve predstavu, čo vlastne chce?
Lebo čím ďalej tým viac ma to utvrdzuje v tom, že to majú celé totálne u , nejak bolo, nejak bude, jedno vyškrtnú, dáme druhé, ak bude, tak bude, ak nebude, tak slnko výjde i tak, ... Plat beží, o 4 roky tu možno aj tak nebudeme, tak sral to pes... A ďalšie stohy pokresleného papiera končiace v šuflíkoch...

J0HnZ: Uvidíme, sám som zvedavý. Už na E15 spomínajú snahu ČD predĺžiť možnosť čerpať peniaze do 2023.

splinterX: Košice - Kysak určite nie. Neprešiel štúdiou realizovateľnosti, medzi ZA a KE prešli iba Palúdza - LH, Lučivná-PP a PP-SNV. Štúdia realizovateľnosti je podmienkou na čerpanie z eurofondov od 2014.
Uzol Žilina predložili ŽSR do minulej výzvy CEF. Projekt nebol vybratý, výsledky boli v takomto období minulý rok. Potom časť tohto projektu, Varín - Žilina,mimo bola predložená do tejto poslednej výzvy a neoficiálne projekt bol vybratý(zoznam projektov bol zverejnený v piatok). Zvyšok z uzla Žilina bol zaradený do zásobníka projektov v Operačnom programe Integrovaná infraštruktúra a ŽSR rátajú s realizáciou. Momentálne prebieha príprava, podľa plánov tento rok malo byť stavebné povolenie. Uvidíme, už tu boli spomenuté nejaké problémy s požiadavkami Mesta Žilina.
Neviem prečo sme nepožiadali o peniaze na projekt modernizácie Čadca - hranica ČR/SR, čo pôvodne aj bolo v pláne.
Podľa doterajších pravidiel projekty financované cez CEF musia byť do konca roka 2020 a projekty financované z OP Integrovaná infraštruktúra do konca 2022 alebo 2023(neviem, musel by som pozrieť materiály).

tratovak:
Varín - Žilina,mimo je súčasťou uzla Žilina. Uvidíme, čo sa v skutočnosti urobí, podmienky by mali byť rovnaké, t.j. ukončenie projektov do konca 2020. Ale podľa predošlej výzvy odhadujem, že takto o rok ešte bude prebiehať tender na zhotoviteľa, takže bude na to cca dva roky.
Púchov - hranica bohužiaľ nie je nikde spomenuté.

Čo bolo pri Žiline?
To, že sa mala robiť a v tom uvedenom zozname chýba.

Takže keby som si mal vsadiť, tak skor vsadím na to, že z nejakého dovodu tiež vypadne ako na to, že sa bude robiť...

A ako je na tom reelektrifikácia Púchov - hranica?

A čo uzol Žilina a Kysak - Košice?? Tieto stavby sa tu tiež často spomínali...

Čo bolo pri Žiline?
LM nehrozí, na to nie sú peniaze.
Ďalšie projekty ŽSR, ktoré sú neoficiálne vybraté Varín - Žilina,mimo(náklady 64,5 miliónov); GSM-R Varín - Košice - Čierna nad Tisou (29,5 miliónov) a Malacky - Kúty, projekčná príprava(15 miliónov).
Isté to bude až niekedy na jeseň, keď to schváli EK, premiéri atď a podpíšu sa granty. Potom začnú verejné obstarávania.

ZSSK dostane skoro 2 milióny z EU na ETCS L2 pre 9 lokomotív 361. Náklady sú 2,7 miliónov.
RegioJet vybaví 9 lokomotív Škoda 162 ETCS Baseline 3, ktoré budú jazdiť na území ČR, SR a neskôr aj Poľska.
SŽDC bude modernizovať Lanžhot - hranica na 160 km/h s možnosťou na 200 km/h. Okrem toho uzol Přerov 2. fáza, stanica Čelakovice, Lysa nad Labem - Čelakovice a Mštetice - Praha Vysočany.

Salvador: To či a čo sa podarí závisí na aktuálnych zákulisných diskusiách medzi ČD/ČD-C a všetkými potencionálnymi zhotoviteľmi. Predpokladám, že výsledok bude taký, že sa buď navýši cena za kus (spraví sa menej vozidiel) alebo sa zníži (výrazne) aj počet kusov a zvyšné prachy sa prevekslujú k SŽDC na výstavbu stacionárky (ktorú sú schopné dodať aj české firmy, zvyknuté na takéto "šprinty").

Pri Lučivnej je ešte času, doba výstavby dva roky.
Ozaj?
To bolo svojho času aj pri Žiline a Mikuláši... Aby to nedopadlo rovnako..

ČD to chcú (chceli?) dať aj na staré šunky (810, 123, ... ???). ZSSK čo podnikla v tomto smere?

Inak na tú DNV - KU už nemal byť vybratý zhotoviteľ?

Veď práve preto, že nikto "zo svojho" do toho nepôjde, tak je možnosť to financovať cez EU fondy. Čo sa týka plánu financovania ETCS cez CEF ČD nie sú jediní, ale ako pozerám, ostatní žiadali pre menší počet jednotiek/lokomotív.
Podľa mňa na Slovensku aj tak bude nutné kúpiť nové lokomotívy, aj keď zatiaľ sa o tom moc nehovorí, vozne na 200 km/h budú v malom počte, zvyšok 160.

Manuál CEF: V zmysle Nariadenia CEF je príjemca definovaný ako členský štát, medzinárodná organizácia alebo verejný alebo súkromný podnik alebo subjekt, ktorý bol vybraný na získanie finančnej pomoci EÚ na základe Nariadenia CEF a v súlade s postupmi ustanovenými v príslušnom pracovnom programe uvedenom v čl. 17 predmetného nariadenia. Všeobecné povinnosti a úlohy príjemcov sú definované v čl. II.1 Dohody o grante.
Príjemcom je tak každý subjekt, ktorý získal grant na realizáciu projektu financovaného z CEF na základe predloženej žiadosti o grant CEF na INEA a s ktorým INEA podpísala Dohodu o grante.
Členské štáty v úzkej spolupráci s INEA:
• vykonávajú technické monitorovanie a finančnú kontrolu opatrení a potvrdzujú, že výdavky, ktoré vznikli v súvislosti s projektami alebo časťami projektov, boli vyplatené, pričom toto vyplatenie prebehlo v súlade s príslušnými pravidlami;
• každoročne informujú INEA o pokroku dosiahnutom pri realizácii projektov CEF a investíciách zrealizovaných na tento účel, vrátane výšky podpory použitej na účel dosiahnutia cieľov súvisiacich so zmenou klímy.
Na Slovensku zabezpečuje výkon úloh členského štátu pre oblasť dopravy MDV SR, konkrétne oddelenie pre CEF a ostatné finančné nástroje (OCEF) v rámci odboru programovania a monitorovania programov SRP (OPMP).
Oprávnení žiadatelia sú špecifikovaní vo výzve na predkladanie žiadostí o grant CEF, ktoré vyhlasuje INEA. Oprávnení žiadatelia predkladajú žiadosti o grant výlučne na základe výzvy na predkladanie žiadostí o grant CEF, pričom rešpektujú podmienky a postupy na predkladanie žiadostí o grant CEF stanovené touto výzvou.
Ďalej sa píše, že Iní potencionálny žiadatelia musia požiadať MDV SR 30 dní pred termínom predkladania žiadosti o povolenie na predloženie žiadosti o grant CEF. Udelením súhlasu s predložením žiadosti o grant CEF od GPM SRF sa potenciálny žiadateľ stáva žiadateľom, ktorý je oprávnený predložiť žiadosť o grant CEF v rámci aktuálnej výzvy. Súhlas s predložením žiadosti o grant CEF nezakladá právny nárok na získanie grantu z CEF.

J0HnZ: Tak to som nevedel, že sú s tým problémy. Ja vidím hlavne problém, že projekty financované cez CEF majú byť spravené do konca 2020.
O reálnosti Modernizácie DNV - Kúty - hranica v súvislosti s týmto termínom sa tu už diskutovalo.
Pri Lučivnej je ešte času, doba výstavby dva roky.
Čo sa týka ETCS, tomu sa moc nerozumiem, ani neviem, kto by to čisto teoreticky mohol pre ČD urobiť.
No neviem, či to pôjde presunúť peniaze, jedine to čo mali ČD spolufinancovať. Ja si myslím, že buď sa upravia termíny, alebo dosť peňazí prepadne.