Koridory a vysokorychlostní tratě

A čo uzol Žilina a Kysak - Košice?? Tieto stavby sa tu tiež často spomínali...

Čo bolo pri Žiline?
LM nehrozí, na to nie sú peniaze.
Ďalšie projekty ŽSR, ktoré sú neoficiálne vybraté Varín - Žilina,mimo(náklady 64,5 miliónov); GSM-R Varín - Košice - Čierna nad Tisou (29,5 miliónov) a Malacky - Kúty, projekčná príprava(15 miliónov).
Isté to bude až niekedy na jeseň, keď to schváli EK, premiéri atď a podpíšu sa granty. Potom začnú verejné obstarávania.

ZSSK dostane skoro 2 milióny z EU na ETCS L2 pre 9 lokomotív 361. Náklady sú 2,7 miliónov.
RegioJet vybaví 9 lokomotív Škoda 162 ETCS Baseline 3, ktoré budú jazdiť na území ČR, SR a neskôr aj Poľska.
SŽDC bude modernizovať Lanžhot - hranica na 160 km/h s možnosťou na 200 km/h. Okrem toho uzol Přerov 2. fáza, stanica Čelakovice, Lysa nad Labem - Čelakovice a Mštetice - Praha Vysočany.

Salvador: To či a čo sa podarí závisí na aktuálnych zákulisných diskusiách medzi ČD/ČD-C a všetkými potencionálnymi zhotoviteľmi. Predpokladám, že výsledok bude taký, že sa buď navýši cena za kus (spraví sa menej vozidiel) alebo sa zníži (výrazne) aj počet kusov a zvyšné prachy sa prevekslujú k SŽDC na výstavbu stacionárky (ktorú sú schopné dodať aj české firmy, zvyknuté na takéto "šprinty").

Pri Lučivnej je ešte času, doba výstavby dva roky.
Ozaj?
To bolo svojho času aj pri Žiline a Mikuláši... Aby to nedopadlo rovnako..

ČD to chcú (chceli?) dať aj na staré šunky (810, 123, ... ???). ZSSK čo podnikla v tomto smere?

Inak na tú DNV - KU už nemal byť vybratý zhotoviteľ?

Veď práve preto, že nikto "zo svojho" do toho nepôjde, tak je možnosť to financovať cez EU fondy. Čo sa týka plánu financovania ETCS cez CEF ČD nie sú jediní, ale ako pozerám, ostatní žiadali pre menší počet jednotiek/lokomotív.
Podľa mňa na Slovensku aj tak bude nutné kúpiť nové lokomotívy, aj keď zatiaľ sa o tom moc nehovorí, vozne na 200 km/h budú v malom počte, zvyšok 160.

Manuál CEF: V zmysle Nariadenia CEF je príjemca definovaný ako členský štát, medzinárodná organizácia alebo verejný alebo súkromný podnik alebo subjekt, ktorý bol vybraný na získanie finančnej pomoci EÚ na základe Nariadenia CEF a v súlade s postupmi ustanovenými v príslušnom pracovnom programe uvedenom v čl. 17 predmetného nariadenia. Všeobecné povinnosti a úlohy príjemcov sú definované v čl. II.1 Dohody o grante.
Príjemcom je tak každý subjekt, ktorý získal grant na realizáciu projektu financovaného z CEF na základe predloženej žiadosti o grant CEF na INEA a s ktorým INEA podpísala Dohodu o grante.
Členské štáty v úzkej spolupráci s INEA:
• vykonávajú technické monitorovanie a finančnú kontrolu opatrení a potvrdzujú, že výdavky, ktoré vznikli v súvislosti s projektami alebo časťami projektov, boli vyplatené, pričom toto vyplatenie prebehlo v súlade s príslušnými pravidlami;
• každoročne informujú INEA o pokroku dosiahnutom pri realizácii projektov CEF a investíciách zrealizovaných na tento účel, vrátane výšky podpory použitej na účel dosiahnutia cieľov súvisiacich so zmenou klímy.
Na Slovensku zabezpečuje výkon úloh členského štátu pre oblasť dopravy MDV SR, konkrétne oddelenie pre CEF a ostatné finančné nástroje (OCEF) v rámci odboru programovania a monitorovania programov SRP (OPMP).
Oprávnení žiadatelia sú špecifikovaní vo výzve na predkladanie žiadostí o grant CEF, ktoré vyhlasuje INEA. Oprávnení žiadatelia predkladajú žiadosti o grant výlučne na základe výzvy na predkladanie žiadostí o grant CEF, pričom rešpektujú podmienky a postupy na predkladanie žiadostí o grant CEF stanovené touto výzvou.
Ďalej sa píše, že Iní potencionálny žiadatelia musia požiadať MDV SR 30 dní pred termínom predkladania žiadosti o povolenie na predloženie žiadosti o grant CEF. Udelením súhlasu s predložením žiadosti o grant CEF od GPM SRF sa potenciálny žiadateľ stáva žiadateľom, ktorý je oprávnený predložiť žiadosť o grant CEF v rámci aktuálnej výzvy. Súhlas s predložením žiadosti o grant CEF nezakladá právny nárok na získanie grantu z CEF.

J0HnZ: Tak to som nevedel, že sú s tým problémy. Ja vidím hlavne problém, že projekty financované cez CEF majú byť spravené do konca 2020.
O reálnosti Modernizácie DNV - Kúty - hranica v súvislosti s týmto termínom sa tu už diskutovalo.
Pri Lučivnej je ešte času, doba výstavby dva roky.
Čo sa týka ETCS, tomu sa moc nerozumiem, ani neviem, kto by to čisto teoreticky mohol pre ČD urobiť.
No neviem, či to pôjde presunúť peniaze, jedine to čo mali ČD spolufinancovať. Ja si myslím, že buď sa upravia termíny, alebo dosť peňazí prepadne.

splinterX mozno sa dožijes ak bude za Arivu jazdit velka suprava s prenajatym okuliarnikom :-)

traťovák:

no ja pochybujem, že sa Arriva alebo aj hocijaký dopravca bude sám hrnúť aby si to namontovali do nejakej malej motorovej jednotky, vo veľkej súprave je to o niečom inom

možno fantazírujem, ale keby na linku do Nitry chodila klasika na čele s prenajatým motorovým vectronom/herkulom s ETCS....??

takže v tom by som nevidel problém
Ja veru neviem čo vidíš, keď na ARRIVE problém nevidíš...

traťovák, o možnosti čerpať eurofondy na mobilné časti ETCS aj pre dopravcov mimo dopravy vo verejnom záujme som vôbec nevedel, reku že je to možné iba pre vlaky na dotovaných spojoch (napr. u nás 671ky)

Druhá vec, môže si na dotáciu na ETCS mobilku nárokovať každý dopravca v EÚ, alebo je brzdený členským štátom, ktorý takéto niečo musí zahrnúť do svojich operačných programov alebo je obmedzený krajinou registrácie vlaku??

Tak či tak, jeden nemenovaný dopravca to ETCS na koridore aktívne využíval a tiež ho musel zaplatiť v cene nájmu za rušne a tiež na to nedostal ani od štátu či EÚ peniaze, takže v tom by som nevidel problém, aby dopravcovia museli šetriť práve na tomto aby boli konkurencieschopní

Že je ZSSK neschopná a trošku by bodlo ju odstrihnúť od časti dotácii od štátu na vozenie zadarmistov aby bola nútená o zákazníka bojovať a v rámci konkurenčnej výhody tú 160ku aj ETCS aktívne využívať sa zhodneme asi všetci...

A tak sa okľukou dostávame k jadru veci, k tomu, čo som už dávnejšie písal. Uplynulé roky sa dajú na SVK hodnotiť ako najtemnejšie obdobie na železnici. A to nie preto, čo sa urobilo, ale preto, čo sa NEUROBILO. V uplynulom období totiž neplatilo univerzálne zaklínadlo, že nie sú peniaze. Peňazí bolo jak pliev, ruka "pána" ešte nikdy nebola tak otvorená (a už sa zatvára) a stačilo tu svoju iba natiahnúť... Len to by niekto musel chcieť...

A tak sa infraštruktúra ŽSR úspešne stava skanzenom a to málo, čo je postavené na úrovni 21. storočia sa využíva prevažne na úrovni 20. storočia.

Ale máme zadarmenkov, moderné motoráky zo ŽOSky, atď, atď, ...

Salvador: Nie je všetko zlato... Tak ako sú peniaze z CEF limitované, je dnes už prakticky jasné, že sa zrejme NENÁJDE firma, ktorá by bola schopná a ochotná to v danom časovom rámci dodať.

Takže sa za ne nakúpia mobilky akurát súkromníkom, čo majú menšie počty vozidiel, a za zbytok sa asi opraví nejaká lokálka alebo niečo také. A čo bude s rozvojom mobilných častí ETCS u ČD a ČD-C, o tom dnes nikto nevie, isté je, že tie firmy na to nemajú.

Tak dobre, je to tiež Česká Třebová: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3697-Masiny-slavici-i-posmrtne-se-rozkladajici-v-Mestecku-u-Kostlivce/

Samko, tipnem si, že to bude Kutná Hora

Ondro: čo je to.mestečko u kostlivce? Mestečko u nadrazi som si už zvykol, že ním volate Cesku Trebovu.

To máme tých svätých riadne vyťažených, zamestnaných, ak napriek nedávnym udalostiam je už dosť dlho 0.

(v pozícii pravidelného zákazníka si prajem, aby to aj tak ostalo)

SplinterX - ty si jak chytrá horákyňa...

Ideálne by bolo, keby tu nebola korupcia, ale keď sa to tak vezme, tak ono vlastne nevadí, keď nejaká bude, lebo šak ak aby nebola, tak by niekto prišiel o kšeft a čo by ľudia povedali, keby o ten kšeft prišli... (analogiu nájdi napr. v ŽOSkách)
------------
No tak by niekto prišiel o kšeft. A čo? Je tu 21. storočie, ale na SVK sa jazdí jak za monarchie, lebo nedajbože by to 21. storočie pocítili ľudia v peňaženke... Len tak ďalej

Nad SVK držia ochrannú ruku všetci svätí, že ľudia vo vlakoch nehynú. A preto im je aj nejaká bezpečnosť u (tým ľuďom, nie svätým) . A sem-tam že zahučí nejaký rušňovodič? Šak čo, riziko povolania, pracovný úraz. Na čo vysielačky, na čo nejaký zabezpečovač... Bolo by to síce krásne (ideálne - tvojími slovami) mať to, ale hlavne, že to je lacné
Len dokedy

A že neexistujú plány na železnici. Sú, len tradičný problém, otázne je to s ich plnením. Tu je jeden taký starší, teda vhodný na porovnanie so skutočnosťou:
https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/rail/ertms/doc/edp/national_deployment_plans/slovakia_ndp.pdf

Prepravcovia môžu získať peniaze na ETCS z Bruselu. Brusel dá maximálne 85% z nákladov.
NApríklad z fondov CEF:
Leo Express dostal peniaze na ETCS L2 Baseline 3 do 5 Flirtov. Hodnota 1,573 miliona eur.
ČD Cargo dostalo 87,343 mil. eur na ETCS Baseline 3. Interoperabilných bude 345 vozidiel.
ČD dostalo viac ako 166 miliónov eur na ETCS Baseline 3. Interoperabilných bude 663 vozidiel.
http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-26480/
SŽDC dostali peniaze na zavedenie ETCS na úsekoch Beroun-Plzeň-Cheb, Kolín-Praha uzol, Přerov-Česká Třebová.
Tieto projekty by už mali prebiehať, keďže sú známe ešte z minulého roka.
Celkovo je plán zaviesť ETCS na 1350 km tratí SŽDC do 2020. Či je to reálne netuším.
To už sú odklepnuté peniaze.

U nás v OPII medzi projektmi je zavedenie ETCS v 25 EMU. Okrem modernizovaných úsekov už iba projekčná príprava na zavedenie ETCS BA - NZ - Štúrovo/Komárno, Kúty - BA.
To sú neisté peniaze, v zásobníku je dosť projektov.

A ja som niekde písal, že je to zbytočné?? Ideálne riešenie by bolo od XX.XX.XXXX to pri schvaľovaní nových HVD pre prevádzku v SR vyžadovať ako nutnú podmienku. A pri existujúcich vozidlách to vyžadovať do piatich rokov (okrem nostalgie). A teraz do tej 628 buď si to Arriva domontuje a buď bude znášať pokles zisku alebo urobí niečo pre zvýšenie tržieb alebo si povie že také niečo montovať do 30ročného motoráku sa už neoplatí..keď to stojí desať- možno aj stotisíce eúr

Vieš čo, SplinterX?
Na čo sa vobec nejaká traťová časť ETCS budovala? Šak to cestujúceho nezaujíma, nič o tom nevie. A tie prachy, čo sa na ňu minuli sa mohli minúť na niečo užitočnejšie. Na čo sa robili nové mosty a podjazdy, šak to cestujúceho tiež nemusí zaujímať a nič o nich nemusí vedieť - a prachy sa mohli minúť na niečo užitočnejšie.
Na čo je vastne potrebné spojenie rušňovodiča s dispečerom/výpravcom? Šak to cestujúceho tiež nemusí zaujímať a nejaké sieť a vysielačky - však to sú vyhodené prachy...

Keby niekto jasne zadefinoval, že po koridore bez ETCS nie, tak nejakú ARRIVU ani nenapadne sem tie črepy ťahať.

Kua, sadni na koňa a choď...

Do Albánska...