Koridory a vysokorychlostní tratě

K tej 110-ke: Vzhľadom na to, že jedným z hlavných odôvodnení financovania projektu cez CEF bolo zvýšenie rýchlosti zo súčasných 140 km/h na 200 km/h, tak akékoľvek (aj neviem ako veľmi dobre odôvodnené) pokusy o 160-ku sú - bez zveličovania - koledovaním si o hĺbkový audit z Európskej komisie a vrátenie grantu. Ono tí bruselskí úradníci nie sú padnutí na hlavu a ak aj nám občas nejaké nie celkom čisté veci "pustia", tak určite nie preto, že by si nevšimli...

huraaaaa, ze sa konecne dostali v ZSSK k stolicke ludia co sa 200-ky neboja ako cert svatenej vody.
Takíto nesystémoví jedinci bývajú na Slovensku úspešne eliminovaní.
zaobalí sa to formulkou, že 200 sa aj tak neoplatí.
Použije sa osvedčená tautológia Netreba a nedá sa.
Kiež by som sa mýlil...

prečo s rezervou?
podľa mňa je to najpravdepodobnejší scénar
------------------
A zaobalí sa to formulkou, že 200 sa aj tak neoplatí...

ono 200 sa bude dat jazdit, ale bude k tomu treba tolko papierov a potvrdeni o prevzati koli bezpecnosti tratovakov ze sa na to kazdy vykasle ...... prosim berte tento prispevok s rezervou.

To, že sa to má prestavať ešte neznamená, že sa to stihne do r. 2020 a už vobec nie, že keď to aj bude, že sa 200 bude jazdiť...

SNOT už isto teraz poriada seansy aby vyšli s kvalifikovaným odovodnením prečo sa ostane pri starej dobrej 160 a ako uzemniť niekoho, kto by tam tých 200 chcel jazdiť...

nema sa čast trate 110 prestavat na 200km/hod? som si myslel ze je to potvrdene

Keby namontovali ETCS na MUV, tak hodnota tej MUVky stúpne násobne...
Nemajú ani na to, aby si obstarali merací vozeň zvršku na úrovni 21. storočia, o ostatnej diagnostike nevraviac...

Veď v Košiciach máme provizórne zab zar už roky, jednoducho zavolaš, dáš dole závory a ideme 😁 Ono by stačilo, aby na ZSR prišli aktívni ľudia, ktorí by sa nezaťažovali vecami ako ECTS sa na MUV nezaplatí, ale dali jasný cieľ, dokedy bude ECTS na tratiach nainštalované a spustené. Ďaľšia vec je, ako by sa potlačili vlaky na ostatné trate, pokiaľ by nemohli na 120 či 180.
PS k tým MUVkam, chápem že je ekonomická stránka nezanedbateľná, ale keď u nás aj rýchlik či bageta stoja rovnako a potom ani po trati 4h nejde vlak, tak nemá zmysel sa o tom ďalej nejak baviť.

Este k PZB.

Magnet PZB montuju aj tratovaci, ak je niekde nutne zriadit pomalu jazdu.
V Rakusku sice az do 24h od zistenia "stavu" trate, co je sice pekne, ale uz mali na Ostbahn vysypany nakl. vlak (a nieklokodnovu uplnu vyluku oboch kolaji), lebo to nestihli osadit, vsak z predpisu na to mali az 24h.

Ale aj tak, lepsie PZB ako nic.

Ale ETCS pre par IC a inak len na ozdobu je trestuhodne hazardovanie.
A ani ZSR ani ZSSK, ani sukromnikov nik a nic nenuti instalovat si to a pouzivat to. Uplne zle!

Rychle trate v Rakusku bez ETCS a LZB (zavisi od konkretneho useku) nemoze pouzivat nik. Ani OBB ani sukromnik.... Obaja musia po starej trati s PZB.
Aj v pripade poruchy ETCS na railjete....

tratovak: Ked som to pisal, tislo sa mi to na jazyk.

Ale neviem, co je lepsie - ci 100km/h alebo 120km/h bez zab. zar.
Kineticka energia o 44% vyssia pri rovnakom (ne)zabezpeceni versus bdelost a ostrazitost masinfiru....

Kde jen soudruzi udelali chybu? V takom Nemecku, Rakusku a viem ja este kde, snad len najlokalkovatejsia lokalka v zabudnutom kraji nema PZB. Inak je to PZB na kazdej masine, v kazdej
.... A to nepisem o tom, ze uz aj GSM-R je pomaly na tom tak.

Napriek tomu som si na youtube pozrel relaciu NDR (Norddeutsche Rundfunk) o tom, ako mnohi dopravcovia nedodrziavaju a obchadzaju predpisy o max. pracovnej dobe firov, o ich pretazovani a unave, o tom, ako sa obchadza poznanie trate... A tym padom dochadza v tomto pripade aj v Nemecku ku mnohym prejdenim stoj.

Pri tom, co tu citam na tychto forach, je este pracovna" hygiena" v takom Nemecku daleko vyssia, predsa len Nemci su trochu poriadnejsi narod nez my.

Otazka je, kolko takych pripadov zratuje PZB a kolko z tych pripadov konci stretom s inym vlakom.

huraaaaa, ze sa konecne dostali v ZSSK k stolicke ludia co sa 200-ky neboja ako cert svatenej vody.

Ondro - a to buďme radi, že SK v tomto prevzalo legislatívu ČSSR. V CZ by sa ani tých 120 nejazdilo...

Je pekné, že ZSSK (konečne) hovorí o tom, že sa dá jazdiť aj viac ako 160 km/h... Len by nemali zabúdať, že väčšina ich vlakov nejazdí ani tých 160 a nie je to kvôli tomu, že by nebola na to pripravená trať, ale kvôli ich vlastnej neschopnosti zabezpečiť montáž ETCS do vlastných mašín. Ale však koridory sa u nás budujú len od roku 2000, takže ZSSK len niečo cez 15 rokov vie, že bude potrebovať mašiny na 160...

Snáď aspoň v tej ZSSK im docvaklo, že max. 160 nie je riešenie...

Ale co je to platne, ked sa ani 140km/h jazdit nemoze, lebo zab.zar.....
Budujeme trat na 160km/h v casoch, ked je 200km/h po rovine standard, aby sme nasadzovali vozidla, ktore mozu podla predpisov len 120km/h a aj to aby sa clovek bal, lebo ziadne zab.zar. ani na urovni stareho autobloku s kodovanim sa o bezpecnost nestara....

Nimnica včera

V krátkych správach odkaz na článok v Pravde.
https://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/431826-pojdu-vlaky-po-slovensku-200-km-h/

Odhliadnuc od toho, že to je zase "vysokoobsahovohodnotný" článok, tak sa medzi riadkami opäť ukazuje pribrzdenosť ministerských úradníkov. Snáď aspoň v tej ZSSK im docvaklo, že max. 160 nie je riešenie...

mrtn

Leda tak na nejakom simulátore...

myslite ,že sa bude jazdit na trati 110 do roku 2020 200km/h?

Počet nástupných hrán v žst. PB bude 3. Nástupište 2 bude medzi koľajami 4 a 8. Ešte môžem napísať, že práce na ňom a na celej párnej skupine okrem koľaje č.2 by mali skončiť 8.9.2017, o deň na to sa začne úplná výluka nepárnej skupiny spolu s koľajou 2, tá sa ukončí niekedy v polke decembra.