Koridory a vysokorychlostní tratě

splinterX mozno sa dožijes ak bude za Arivu jazdit velka suprava s prenajatym okuliarnikom :-)

traťovák:

no ja pochybujem, že sa Arriva alebo aj hocijaký dopravca bude sám hrnúť aby si to namontovali do nejakej malej motorovej jednotky, vo veľkej súprave je to o niečom inom

možno fantazírujem, ale keby na linku do Nitry chodila klasika na čele s prenajatým motorovým vectronom/herkulom s ETCS....??

takže v tom by som nevidel problém
Ja veru neviem čo vidíš, keď na ARRIVE problém nevidíš...

traťovák, o možnosti čerpať eurofondy na mobilné časti ETCS aj pre dopravcov mimo dopravy vo verejnom záujme som vôbec nevedel, reku že je to možné iba pre vlaky na dotovaných spojoch (napr. u nás 671ky)

Druhá vec, môže si na dotáciu na ETCS mobilku nárokovať každý dopravca v EÚ, alebo je brzdený členským štátom, ktorý takéto niečo musí zahrnúť do svojich operačných programov alebo je obmedzený krajinou registrácie vlaku??

Tak či tak, jeden nemenovaný dopravca to ETCS na koridore aktívne využíval a tiež ho musel zaplatiť v cene nájmu za rušne a tiež na to nedostal ani od štátu či EÚ peniaze, takže v tom by som nevidel problém, aby dopravcovia museli šetriť práve na tomto aby boli konkurencieschopní

Že je ZSSK neschopná a trošku by bodlo ju odstrihnúť od časti dotácii od štátu na vozenie zadarmistov aby bola nútená o zákazníka bojovať a v rámci konkurenčnej výhody tú 160ku aj ETCS aktívne využívať sa zhodneme asi všetci...

A tak sa okľukou dostávame k jadru veci, k tomu, čo som už dávnejšie písal. Uplynulé roky sa dajú na SVK hodnotiť ako najtemnejšie obdobie na železnici. A to nie preto, čo sa urobilo, ale preto, čo sa NEUROBILO. V uplynulom období totiž neplatilo univerzálne zaklínadlo, že nie sú peniaze. Peňazí bolo jak pliev, ruka "pána" ešte nikdy nebola tak otvorená (a už sa zatvára) a stačilo tu svoju iba natiahnúť... Len to by niekto musel chcieť...

A tak sa infraštruktúra ŽSR úspešne stava skanzenom a to málo, čo je postavené na úrovni 21. storočia sa využíva prevažne na úrovni 20. storočia.

Ale máme zadarmenkov, moderné motoráky zo ŽOSky, atď, atď, ...

Salvador: Nie je všetko zlato... Tak ako sú peniaze z CEF limitované, je dnes už prakticky jasné, že sa zrejme NENÁJDE firma, ktorá by bola schopná a ochotná to v danom časovom rámci dodať.

Takže sa za ne nakúpia mobilky akurát súkromníkom, čo majú menšie počty vozidiel, a za zbytok sa asi opraví nejaká lokálka alebo niečo také. A čo bude s rozvojom mobilných častí ETCS u ČD a ČD-C, o tom dnes nikto nevie, isté je, že tie firmy na to nemajú.

Tak dobre, je to tiež Česká Třebová: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3697-Masiny-slavici-i-posmrtne-se-rozkladajici-v-Mestecku-u-Kostlivce/

Samko, tipnem si, že to bude Kutná Hora

Ondro: čo je to.mestečko u kostlivce? Mestečko u nadrazi som si už zvykol, že ním volate Cesku Trebovu.

To máme tých svätých riadne vyťažených, zamestnaných, ak napriek nedávnym udalostiam je už dosť dlho 0.

(v pozícii pravidelného zákazníka si prajem, aby to aj tak ostalo)

SplinterX - ty si jak chytrá horákyňa...

Ideálne by bolo, keby tu nebola korupcia, ale keď sa to tak vezme, tak ono vlastne nevadí, keď nejaká bude, lebo šak ak aby nebola, tak by niekto prišiel o kšeft a čo by ľudia povedali, keby o ten kšeft prišli... (analogiu nájdi napr. v ŽOSkách)
------------
No tak by niekto prišiel o kšeft. A čo? Je tu 21. storočie, ale na SVK sa jazdí jak za monarchie, lebo nedajbože by to 21. storočie pocítili ľudia v peňaženke... Len tak ďalej

Nad SVK držia ochrannú ruku všetci svätí, že ľudia vo vlakoch nehynú. A preto im je aj nejaká bezpečnosť u (tým ľuďom, nie svätým) . A sem-tam že zahučí nejaký rušňovodič? Šak čo, riziko povolania, pracovný úraz. Na čo vysielačky, na čo nejaký zabezpečovač... Bolo by to síce krásne (ideálne - tvojími slovami) mať to, ale hlavne, že to je lacné
Len dokedy

A že neexistujú plány na železnici. Sú, len tradičný problém, otázne je to s ich plnením. Tu je jeden taký starší, teda vhodný na porovnanie so skutočnosťou:
https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/rail/ertms/doc/edp/national_deployment_plans/slovakia_ndp.pdf

Prepravcovia môžu získať peniaze na ETCS z Bruselu. Brusel dá maximálne 85% z nákladov.
NApríklad z fondov CEF:
Leo Express dostal peniaze na ETCS L2 Baseline 3 do 5 Flirtov. Hodnota 1,573 miliona eur.
ČD Cargo dostalo 87,343 mil. eur na ETCS Baseline 3. Interoperabilných bude 345 vozidiel.
ČD dostalo viac ako 166 miliónov eur na ETCS Baseline 3. Interoperabilných bude 663 vozidiel.
http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-26480/
SŽDC dostali peniaze na zavedenie ETCS na úsekoch Beroun-Plzeň-Cheb, Kolín-Praha uzol, Přerov-Česká Třebová.
Tieto projekty by už mali prebiehať, keďže sú známe ešte z minulého roka.
Celkovo je plán zaviesť ETCS na 1350 km tratí SŽDC do 2020. Či je to reálne netuším.
To už sú odklepnuté peniaze.

U nás v OPII medzi projektmi je zavedenie ETCS v 25 EMU. Okrem modernizovaných úsekov už iba projekčná príprava na zavedenie ETCS BA - NZ - Štúrovo/Komárno, Kúty - BA.
To sú neisté peniaze, v zásobníku je dosť projektov.

A ja som niekde písal, že je to zbytočné?? Ideálne riešenie by bolo od XX.XX.XXXX to pri schvaľovaní nových HVD pre prevádzku v SR vyžadovať ako nutnú podmienku. A pri existujúcich vozidlách to vyžadovať do piatich rokov (okrem nostalgie). A teraz do tej 628 buď si to Arriva domontuje a buď bude znášať pokles zisku alebo urobí niečo pre zvýšenie tržieb alebo si povie že také niečo montovať do 30ročného motoráku sa už neoplatí..keď to stojí desať- možno aj stotisíce eúr

Vieš čo, SplinterX?
Na čo sa vobec nejaká traťová časť ETCS budovala? Šak to cestujúceho nezaujíma, nič o tom nevie. A tie prachy, čo sa na ňu minuli sa mohli minúť na niečo užitočnejšie. Na čo sa robili nové mosty a podjazdy, šak to cestujúceho tiež nemusí zaujímať a nič o nich nemusí vedieť - a prachy sa mohli minúť na niečo užitočnejšie.
Na čo je vastne potrebné spojenie rušňovodiča s dispečerom/výpravcom? Šak to cestujúceho tiež nemusí zaujímať a nejaké sieť a vysielačky - však to sú vyhodené prachy...

Keby niekto jasne zadefinoval, že po koridore bez ETCS nie, tak nejakú ARRIVU ani nenapadne sem tie črepy ťahať.

Kua, sadni na koňa a choď...

Do Albánska...

Este k tej 628. Aby ju nemuseli nahodou vybavit ETCS kvoli SZDC. ETCS L2 na koridore Pha-Breclav cez Muk (Mun) bude skor, ako sa nazdame.

Pre neznalych Muk = Mestecko u kostlivce = Mun = Mestecko u nadrazi

Taka 628 mala PZB od sameho zaciatku a len minimum trati v Nemecku, Rakusku PZB nema. A vyhovuje to do 160km/h.
Bez PZB v Rakusku a v Nemecku vozidlo na trat nesmie.
Aj u nas by vyhovoval AB s kodovanim do spominanej rychlosti.
Ale ani ten AB u nas nebol spraveny dosledne, nehovoriac o tom, ze nieco ako PZB u nas nikdy nebolo. Zostali sme bezpecnostne niekde na konci 2.sv. vojny. (Mnohokrat aj mentalne, nielen technicky...)

Ak sa tento stat rozhodol pre ETCS, tak by holt mal byt dosledny. A dopravcom aj pomahat, nielen hadzat polena pod nohy.

Apropos, tych 95% cestujucich by sa malo daco dozvediet v spravach, z novin a casopisov, aby chapali, ze to nie je panske huncutstvo. Nemusia vediet kazdy tech. detail, ale mali by vediet, aki sme zaostali.

Zijeme v krajine, kde sa platia vo vacsine zobracke platy, zijeme vo vacsine za zapadne ceny. Holt, nie je normalna placa 300-400 Euro a nie je normalne cestovne BA-KE 10 euro..... Hlavne, ked vlaky stoja presne take iste prachy, ako inde vo svete. To by tento narod mal pochopit. (Hura, vo Volkswagene uz zacali chapat....)

Nuz, v takom Svajciarsku (ovsem tam jazdia sukromnici v statnom zaujme) sa rozhodli, ze mensim dopravcom na to ETCS prispeju.

No fujtajbl, sukromnikovi a prispiet, to by uz dakto nepreniesol cez srdce.

Inak sa to spravi tak, ze sa spravi priprah a je to vyriesene. Uz si predstavujem 628 s 350 na priprahu, hahahahha.

Akurát že najdrahšou časťou na mobilnom telefóne je značka, obyčajne jablko či tri hviezdy po kórejsky, tie pixely navyše sa pri tom všetkom stratia

a čo sa týka ETCS, tak 95% cestujúcich ani netuší že také niečo existuje, ale každému je jasné, že keď takúto srandu treba namontovať do vlaku tak náklady sa musia niekde prejaviť, buď v cestovnom alebo výške dotácie...ok v dlhom 10vozňovom Regiojete, kde to používali a používajú sa to stratilo ale v krátkom motoráku...áno je to cena za bezpečnosť, ale Arriva takto stratí konkurencieschopnosť keď tie náklady navyše niekde musí preniesť

splinter:

Kolko ludi nadava a nekupi si novy mobil, lebo obsahuje nejaku novu (casto nepotrebnu) funkciu? S radostou si priplatia za megapixely na mobilovom fotoaparate, ktoreho kvalita sa sice nezlepsila, lebo optika je z principu zla.
Ale maju megapixely....

Za take hluposti platia ludia majland, za sluzby alebo za kvalitnejsiue sluzby uz nie je Slovak ochotny pridat ani korunu.

Bol som na domovej schodzi, kde sa hadalo o 3 eura. Pri problemoch za tazke tisice eur je niekto schopny pindat kvoli 3 euram. Taki sme....