Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
haldo11: Zabudni. Za tie prachy to bude len to najnutnejšie flikovanie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828729/
Len 2,5 melóna? To nikto nebude chcieť na tom ryžovať? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828709/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828707/
O 100.vyrocie provizoria v Kosiciach sa nemusime vobec bat, ani 200. nie je nerealnych, jedine, zeby to nevydrzalo.
jencik
jencik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828688/
Ale hej, na 180 sa už dávno malo začať. Prečo mám pocit, že u nás sa stavia podľa situácie pred 50–100 rokmi, miesto toho, aby sa stavalo na budúcich 50–100 rokov.
Osobne si myslím, že jediná perspektívna varianta z Košíc do Spišskej je ťahať to Košice–Prešov–Krompachy–Spišská. Pretože je podľa mňa nezmysel to stále ťahať v stope KBŽ a pri tom sa vyhýbať skoro stotisícovému mestu. A to mi nehovorte, že by sa úsek Kysak–Prešov–Krompachy už nedal stavať. Možno bez peňazí EÚ, ale tak si ten štát musí raz nastaviť nejaké priority.
Nová trasa okolo Štrby je tiež významné zrýchlenie, aj keď poriadne drahé kvôli tunelom, lenže inak asi riešiť 60–80 okolo Štrby možné nie je. A keď ide tá megalománia medzi Púchovom a Považskou, tak by mohla ísť aj ďalej na východ.
Osobne si myslím, že jediná perspektívna varianta z Košíc do Spišskej je ťahať to Košice–Prešov–Krompachy–Spišská. Pretože je podľa mňa nezmysel to stále ťahať v stope KBŽ a pri tom sa vyhýbať skoro stotisícovému mestu. A to mi nehovorte, že by sa úsek Kysak–Prešov–Krompachy už nedal stavať. Možno bez peňazí EÚ, ale tak si ten štát musí raz nastaviť nejaké priority.
Nová trasa okolo Štrby je tiež významné zrýchlenie, aj keď poriadne drahé kvôli tunelom, lenže inak asi riešiť 60–80 okolo Štrby možné nie je. A keď ide tá megalománia medzi Púchovom a Považskou, tak by mohla ísť aj ďalej na východ.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828686/
Ondro,
veď to, presne na to som narážal. 12MW sú dva Vectrony. (alebo 5 Laminátok...)
jencik,
z energetického hľadiska je najvýhodnejší čo najdlhší úsek rovnakou rýchlosťou. Čo najmenej "rozjazdov" z pomalej do rýchlej.
Ale chápem, čo si chcel tým povedať, k trati č.130 som to už písal v debate, že ak máš na polovici v=160, a na druhej polovici v=120, priemerná rýchlosť je menšia, než by si mal v=140 po celej dĺžke. Plus, pri rovnomernej rýchlosti prebytok ťažnej sily využívaš len na prekonávanie odporov, kým pri nerovnomernej potrebuješ neustále zrýchlovať.
veď to, presne na to som narážal. 12MW sú dva Vectrony. (alebo 5 Laminátok...)
jencik,
z energetického hľadiska je najvýhodnejší čo najdlhší úsek rovnakou rýchlosťou. Čo najmenej "rozjazdov" z pomalej do rýchlej.
Ale chápem, čo si chcel tým povedať, k trati č.130 som to už písal v debate, že ak máš na polovici v=160, a na druhej polovici v=120, priemerná rýchlosť je menšia, než by si mal v=140 po celej dĺžke. Plus, pri rovnomernej rýchlosti prebytok ťažnej sily využívaš len na prekonávanie odporov, kým pri nerovnomernej potrebuješ neustále zrýchlovať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828656/
Chválabohu, ze to stroskotalo. Košice-Kysak patrí medzi najvyťaženejšie úseky na Slovensku. Ak by tam pri koridorizácii nahradili autoblok hradlom, koniec.
Povedal by som tak, že buďme radi, ze zvíťazilo menšie zlo a nebude sa do toho šprtať.
Povedal by som tak, že buďme radi, ze zvíťazilo menšie zlo a nebude sa do toho šprtať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828654/
Elektrifikácia do Moldavy sa projekčne pripravuje. Skôr ako 2018 realizácia nebude. Hotové to musí byť do 2023, aby to Brusel preplatil. To isté platí aj pre elektrifikáciu do Humenného. Ak teda nenastanú nejaké problémy a ŽSR nebudú realizovať niečo iné.
Košice - Kysak stroskotal na štúdii realizovateľnosti, t.j. analýza náklady vs. prínosy.
Košice - Kysak stroskotal na štúdii realizovateľnosti, t.j. analýza náklady vs. prínosy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828635/
Pochybujem, ze na tu 180 dojde za mojho zivota, pekne to vidno na tych planoch, ako vsetko konci v suflikoch. O 100.vyrocie provizoria v Kosiciach sa nemusime vobec bat, ani 200. nie je nerealnych, jedine, zeby to nevydrzalo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828613/
Na čom stroskotal úsek Košice-Kysak? Malo sa to robiť a nakoniec je z toho...
Mala sa robiť tiež elektrifikácia úseku HpK- Moldava nad Bodvou v tomto roku, tiež také dôležité ako terminál IDS v M.n.B. Či tu zvíťazil nebodaj zdravý rozum?
90 % všetkého zostáva len na papieri.
Mala sa robiť tiež elektrifikácia úseku HpK- Moldava nad Bodvou v tomto roku, tiež také dôležité ako terminál IDS v M.n.B. Či tu zvíťazil nebodaj zdravý rozum?
90 % všetkého zostáva len na papieri.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828612/
jencik: Mohlo sa radšej spraviť niečo na 180, tam sa neraz ani tou 100
V tomto by som sa radsej drzal zasady spravit suvisly usek ako mnoho kratkych usekov. My radi platame. Prestanme platat a zacnime sit. Pomaly, postupne, ale poriadne a dosledne. A aj na tu 180 by doslo, len opat koncime na nedoslednosti, na nasom platani dier a nesystematickych krokoch.
Takze odstranme prepady rychlosti az po Zilinu a potom pokracujme dalej.
Nech aspon jedna trat funguje ako-tak.
V tomto by som sa radsej drzal zasady spravit suvisly usek ako mnoho kratkych usekov. My radi platame. Prestanme platat a zacnime sit. Pomaly, postupne, ale poriadne a dosledne. A aj na tu 180 by doslo, len opat koncime na nedoslednosti, na nasom platani dier a nesystematickych krokoch.
Takze odstranme prepady rychlosti az po Zilinu a potom pokracujme dalej.
Nech aspon jedna trat funguje ako-tak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828603/
janek74: Tazkotonaznici zapnu dve masiny na kabel a svistia s nakladom 100km/h. Tych 12MW uz tu rychlost dokaze na tych slovenskych kopcekoch udrzat. Jedinym limitom je pevnost spriahadiel v tahu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828602/
Dúfam, že časy ťažkotonážnikov sú nenávratne preč, keď rušne o 2000 koní ťahali vlaky na max.normy záťaže s kritickou rýchlosťou ~20km/h...
Takže tak, že namiesto Esa to bude ťahať Vectron...
Takže tak, že namiesto Esa to bude ťahať Vectron...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828580/
Til - to je relatívne - dnes prejde rýchlik PU-PB za 7-8 minút. Po rekonštrukcii to bude možno o minútu dve kratšie. Pri IC vlaku to spraví možno aj tri minúty... Najmarkantnejšiu výhodu bude mať pre OS vlak. Ten okrem časovej úspory z trate príde o jednu zastávku... Otázka je tiež ako to (ne)pomôže nákladnej doprave. Hlavne to škriabanie sa do tunela od Púchova.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828570/
Mohlo sa radšej spraviť niečo na 180, tam sa neraz ani tou 100 nejde a stráca sa násobne viac času.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828556/
To je jeden z mála (z)realizovaných úsekov, kde sa to v pomere k dĺžke (cene asi nie) konečne výraznejšie oplatí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828549/
Koľko času sa ušetrí touto prekládkou trate? Stojí to zato?
Nie je tunel ako tunel...
Nie je tunel ako tunel...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828548/
Til: No, tie prvé dva objekty OK by boli bez toho zbytočného tretieho objektu tiež takmer zbytočné, lebo by sa muselo do toho oblúka brzdiť na 100.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828547/
Salvador: Diky.
Mňa by len zaujímalo, či skutočne bolo treba prekladať trať na nový "úsek" medzi Púchovom a Považskou Bystricou (most ponad Váh/Nosickým kanálom + tunel Diel a Milochov).
Ešte tie prvé dva objekty OK, ale ten tunel Milochov mi príde úplne zbytočný...
Celkové náklady: 364.9 mil. €
Mňa by len zaujímalo, či skutočne bolo treba prekladať trať na nový "úsek" medzi Púchovom a Považskou Bystricou (most ponad Váh/Nosickým kanálom + tunel Diel a Milochov).
Ešte tie prvé dva objekty OK, ale ten tunel Milochov mi príde úplne zbytočný...
Celkové náklady: 364.9 mil. €
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828493/
Z tých jednoduchších:
Beluša - Púchov cca 10-11
Považská Teplá - žilina cca 5,6
A predpokladané ceny, uvidíme čo tender:
Poprad - Lučivná 7,42
Varín - Žilina,mimo 7,6
Pri Žiline vychádzam z toho, že dĺžka je 8,5 km a odhadovaná cena 64,5 miliónov.
Časť Púchov - Považská Teplá bez Zst. Považská Teplá má stáť 245 miliónov. Tunel Diel cca 22,8 miliónov, tunel Milochov 43 miliónov. Ceny sú bez únikových štôlní, ventilácii, portálov, geotechnického monitoringu atď. Tunel Diel pre TSS Grade realizuje spoločnosť TUBAU.
Ten dlhý most ponad Nosickú priehradu, kde teraz zakladajú piliere 35,8 miliónov.
Beluša - Púchov cca 10-11
Považská Teplá - žilina cca 5,6
A predpokladané ceny, uvidíme čo tender:
Poprad - Lučivná 7,42
Varín - Žilina,mimo 7,6
Pri Žiline vychádzam z toho, že dĺžka je 8,5 km a odhadovaná cena 64,5 miliónov.
Časť Púchov - Považská Teplá bez Zst. Považská Teplá má stáť 245 miliónov. Tunel Diel cca 22,8 miliónov, tunel Milochov 43 miliónov. Ceny sú bez únikových štôlní, ventilácii, portálov, geotechnického monitoringu atď. Tunel Diel pre TSS Grade realizuje spoločnosť TUBAU.
Ten dlhý most ponad Nosickú priehradu, kde teraz zakladajú piliere 35,8 miliónov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/828472/
