Koridory a vysokorychlostní tratě

Koľko stojí modernizácia/rekonštrukcia jedného kilometra trate? Je mi jasné, že to závisí aj podľa toho kde, terén atď.
Nepotrebujem presnú sumu do posledného €, ale len približne. Taký priemer.
Dajme tomu kilometre trate bez potreby mostov a podobných "prkotin", ktoré žeru
Potrebné len vymeniť koľajové lôžko, zvršok, stĺpy+trakčné vedenie...
Neviete koľko bude stať samotný tunel Diel? Našiel som sumu, ale iba komplet celého úseku...

Vopred vďaka.

https://mytrencin.sme.sk/c/20615323/novy-most-je-takmer-hotovy.html

Vraj dnes sa ma spustit druha kolaj na Trencianskom moste a trat do Chynorian.... Trencania dokumentujete?

SprievodcaND takže mesto opäť očakáva, že im železnice zaplatia rekonštrukciu dalšieho cestného mosta. A potom že kilometer železnice je strašne drahí...

Neprešla foto, nevadí

Stavebné nasadenie na koridore.

Poprad – Paludza, a to konkrétne úseky Paludza - Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok a Lučivná – Poprad sú najviac projekčne pripravené úseky do realizácie (spracovaná dokumentácia pre realizáciu stavby a vydané stavebné povolenia). Taktiež nová štúdia realizovateľnosti spracovaná na základe požiadavky Európskej komisie preukázala opodstatnenosť a efektivitu úsekov Paludza – Liptovský Hrádok, Lučivná – Poprad a Poprad – Spišská Nová Ves.

Tak prečo sa teda úsek Palúdza - L. Hrádok odložil?

Tu je odpoveď na moju otázku prečo trať neposunuli k pilieru cestného mosta ,,Odpoved na otazku:
Martin Beďatš, hlavný architekt mesta:

Tak, ako to bolo navrhnuté, to bolo nedostatočné a aj preto sme pristúpili k dodatku, že trať sa posunie pri rekonštrukcii mosta. Tieto investície treba spojiť a riešiť ich zosúladene, čo by pri posune trate v rámci modernizácie nebolo dosiahnuté"

Signalista: Je to v novej trase. Údajne sa má ešte dorovnať geometria po oprave cestného mosta ale to by malo byť cca nejaký meter, dva....

Spravili to teda v pôvodnej trase, ako sa tu niektorí strachovali alebo je to v novej trase presne podľa projektu? Neviem, pýtam sa, nepoznám miestne pomery :)

Miesto pôvodnej trasy
Nové návestidlo
Napojenie k novému mostu
Kto máte viac info prosím doplnte,nie som nejaký znalec len fanda
Všetky fotky sú mobilom pri západe tak svetlo nič moc a kvalita tak isto

1,2
Pohľad s cestného mosta k novému mostu
Potiaľto je trať na "hotovo" zvary na koľajniciach sú už brúsené a spoje ktorými boli doteraz pospájané sú v koľajisku pohádzané(dávam im deň pokiaľ ich indiáni pokradnú)
3, Od nového mosta smerom k Turnej

Predzvesť bližšie
Pohľad k cestnému mostu od Turnej
Pohľad z mostu k novému mostu k miestu napojenia

Pridávam nejaké foto od pôvodnej trate k novému mostu.
Miesto napojenia starej vs novej
Nová predzvesť - jedno svetlo - Viete niekto viac prečo len jedno - napadá ma žltá ktorá svieti alebo bliká
Je to fotené mobilom tak kvalita nič moc

A stavebné povolenie už majú

Zanedlho bude vyhlásený tender na realizáciu Poprad-Tatry - Lučivná.
Očakávaný začiatok výstavby 1.12.2017 a očakávané ukončenie výstavby 22.12.2019

tratovak,

tie, Tebou spomenuté, úseky v normálnej krajine majú minimálne 3 koľaje, 4-znakový obojsmerný AB, a vysokú prioritu...
Ale sme na SVK, kde nikto nevie, čo chce, ale celkom presne, ako to dosiahnúť.

Košice - Kysak určite nie. Neprešiel štúdiou realizovateľnosti
Tak toto mi hlava neberie. Nie je náhodou tento úsek, spolu s ZA - VR a BA - DNV najvyťaženejší v celej sieti ŽSR? Ak už tu neprejde štúdia realizovateľnosti, tak kde potom???

Tú reelektrifikáciu od Púchova si snáď štát zatiahne zo svojho? Ak nie a ak nedopadne ani Žilina (čomu viac verím ako neverím) a teda sa to na AC neprepne z Púchova nikam ďalej, tak to bude teprv GÓL. Ale vlastný. Ono to Slovensko napokon porazí samo seba, netreba ani vonkajšieho nepriateľa...

Má vobec niekto na ministerstve predstavu, čo vlastne chce?
Lebo čím ďalej tým viac ma to utvrdzuje v tom, že to majú celé totálne u , nejak bolo, nejak bude, jedno vyškrtnú, dáme druhé, ak bude, tak bude, ak nebude, tak slnko výjde i tak, ... Plat beží, o 4 roky tu možno aj tak nebudeme, tak sral to pes... A ďalšie stohy pokresleného papiera končiace v šuflíkoch...

J0HnZ: Uvidíme, sám som zvedavý. Už na E15 spomínajú snahu ČD predĺžiť možnosť čerpať peniaze do 2023.

splinterX: Košice - Kysak určite nie. Neprešiel štúdiou realizovateľnosti, medzi ZA a KE prešli iba Palúdza - LH, Lučivná-PP a PP-SNV. Štúdia realizovateľnosti je podmienkou na čerpanie z eurofondov od 2014.
Uzol Žilina predložili ŽSR do minulej výzvy CEF. Projekt nebol vybratý, výsledky boli v takomto období minulý rok. Potom časť tohto projektu, Varín - Žilina,mimo bola predložená do tejto poslednej výzvy a neoficiálne projekt bol vybratý(zoznam projektov bol zverejnený v piatok). Zvyšok z uzla Žilina bol zaradený do zásobníka projektov v Operačnom programe Integrovaná infraštruktúra a ŽSR rátajú s realizáciou. Momentálne prebieha príprava, podľa plánov tento rok malo byť stavebné povolenie. Uvidíme, už tu boli spomenuté nejaké problémy s požiadavkami Mesta Žilina.
Neviem prečo sme nepožiadali o peniaze na projekt modernizácie Čadca - hranica ČR/SR, čo pôvodne aj bolo v pláne.
Podľa doterajších pravidiel projekty financované cez CEF musia byť do konca roka 2020 a projekty financované z OP Integrovaná infraštruktúra do konca 2022 alebo 2023(neviem, musel by som pozrieť materiály).

tratovak:
Varín - Žilina,mimo je súčasťou uzla Žilina. Uvidíme, čo sa v skutočnosti urobí, podmienky by mali byť rovnaké, t.j. ukončenie projektov do konca 2020. Ale podľa predošlej výzvy odhadujem, že takto o rok ešte bude prebiehať tender na zhotoviteľa, takže bude na to cca dva roky.
Púchov - hranica bohužiaľ nie je nikde spomenuté.

Čo bolo pri Žiline?
To, že sa mala robiť a v tom uvedenom zozname chýba.

Takže keby som si mal vsadiť, tak skor vsadím na to, že z nejakého dovodu tiež vypadne ako na to, že sa bude robiť...

A ako je na tom reelektrifikácia Púchov - hranica?