Koridory a vysokorychlostní tratě

A tú trať vytrhali až ku predzvesti,čo je teda dosť dlhý úsek.
Inak jazda po moste je poriadne tichá,sto a jedno

https://www.youtube.com/watch?v=o8FSRz2d5DU

Začali konečne trhať Chynoranskú koľaj

https://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/430385-po-novom-zeleznicnom-moste-v-trencine-presiel-prvy-vlak/

Ešteže si dali na ten most letopočet 2015

A už sa do starej trate pustili......

A tých "papalášov"

prvy vlak uz presiel po novom moste, dalo sa to sledovat aj LIVE, tu je link na video z prejazdu: https://www.facebook.com/mesto.trencin/videos/1519937094707285/

A máme to za sebou :-) https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10154725112904952&id=142832229951

Tak ako, už sa jazdí po novom moste v TN?

Dnes dokončovacie práce na troleji A v Utorok ráno môže prejsť prvý vlak...

Dnes prebiehali na moste záťažové skúšky s EDK-750 + 742 643-0

362.001: Skôr to prvé. Hlavne že sa chápeme.

tratovak: Ja myslím, že na Slovensku ich bude menej, je tu celkovo menší tlak na jazdné doby, menej vlakov, menej ostré intervaly, a hlavne (výrazne) menšia hustota vlakov.

chio: Návestná sústava kľudne môže zostať aká je, čo by sa mohlo prebrať, je zo Švajcu Abfahrsignal aby sa konečne zjednodušila výprava hlavným návestidlom.

J0HnZ: Buď si nečítal pozorne alebo nepochopil môj príspevok.
Viem dobre, ktorý zabezpečovač je bezpečnejší.

s nástupom moderných ZZ sa to už nedá príliš ututlávať.
preto tam bolo to evidovaných...

potom si položme analogickú otázku, koľko tých prejdení na ŽSR je "neevidovaných"...

Aby to na SVK v skutočnosti nebolo ešte horšie ako to vyzerá...

362.001: Na dvojku tak akurát prebrať základy z nemeckého Ks systému

1. Vykašľať sa na pomaly/rýchlo blikajúce svetlá, jeden/dva farebné pruhy a dvoj/trojkombinácie svetiel - obmedzenia rýchlosti návestiť/predzvestiť iba číselným indikátorom (svetelný alebo tabuľka).
2. Opakovaciu predzvesť vždy na koniec nástupišťa, pokial nie je hlavné návestidlo "na dosah" od stojaceho vlaku.

tratovak: Silnejú názory na to, že počet prejdení stoj minimálne z časti nie je daný nejakými zmenami okolností, ale len tým, že s nástupom moderných ZZ sa to už nedá príliš ututlávať.

362.001: Že je LS tichučký spokojnučký zabezpečovač je síce super, ale sú minimálne 3 nehody (Vranovice, Ústí nad Labem, odb. Odra) u ktorých sa predpokladá, že v prípade, že by na mašine bol miesto LS90 Mirel, by k nim buď nedošlo alebo by mali menšie následky.

Ešte dodám jedno, že kým Česi využívajú ako líniovú mobilku LS rôznych verzí, my oveľa otravnejší Mirel.
Český LS je taký tichučký spokojnučký zabezpečovač, ktorý sa ti nechce moc pripomínať, že tam kdesi v rohu pultu je.. hovorí len, v pokoji si robkaj a nenechaj sa mnou rušiť.. občas mi pre spokojnosť stlač tlačidlo bdelosti, aby som vedel, že žiješ, no inak akoby som tu ani nebol. To isté platí aj pri jazde proti stoj.
Mirel sa tej pozornosti dožaduje oveľa viac, býva umiestnený v zornom poli, je previazaný na rýchlomer a vizuálne obmedzenie stopy max. rýchlosti, proti stoj vreští častejšie a vyžadujú zostrenú obsluhu, cieľovú rýchlosť zrazí na 40... ide o oveľa silnejší faktor a účinnejší prostriedok na preniknutie do psychiky a vytrhnutie človeka z podvedomého konania.
Každopádne rizikové je práve ono zastavenie s vlakom osobnej dopravy v úseku medzi výstrahou a stoj. Ten pobyt plný rušivých udalostí a vnemov často doslova gumuje pamäť v mozgu, samotnú jazdu pobyt nebezpečne predeľuje na dva nesúvisiace celky...

tratovak: Neviem sa k tomu vyjadriť, keďže nepoznám pomer počtu nehôd k vlakokilometrom, potom pomer k prejdeniu návestidiel na kódovaných versus nekódovaných úsekoch. Tak či onak, aj v ČR tých kódovaných je stále iba zlomok.
Plus ďalšie súvisiace okolnosti.
Mám už čo-to praxe za sebou a preto by som si dovolil rozdeliť prejdenia návesti stoj na dve hlavné podskupiny..
1. Prehliadnutie výstrahy na predošlom návestidle/predzvesti z nepozornosti
2. Zabudnutie na návesť predošlého návestidla vplyvom sledu iných rušivých podnetov došlých v úseku zábrzdnej vzdialenosti

Tá prvá je myslím, že jasná.. Vstupné faktory môžu byť mierne odlišné.. nepozornosť daná únavou, zlým psychickým rozpoložením, najrôznejším vonkajším rozptýlením, ale aj prehliadnutie z titulu neznalosti traťových pomerov a celkovou neskúsenosťou obsluhy (napríklad mladý rušňovodič bez vybudovaného rebríčka priority aktivít nevie presne, kde má tú predzvesť medzi stromami a lampami čakať a preto akurát v tých miestach, kde musí všetku pozornosť venovať sledovaniu návestidla, sa súčasne skláňa pod pult a hľadá spínač stieračov, číta rozkaz alebo hľadí do ZCP).
Každopádne keď už raz som tú výstrahu zbadal a uvedomil si ju, brzdím a hlavným cieľom mojej mysle je zastaviť pred hlavným návestidlom zakazujúcim jazdu.

Tá druhá je ošemetnejšia, súvis má s fungovaním ľudskej psychiky a práce podvedomia.
Vchádzam do stanice na 60 a výstraha. Vidím hafo žltej, dve žlté svetlá a pás. Do toho sťahovačka, nejakí chlapi v koľajisku, návesť som už neprijal plnou kapacitou mozgu a neprenikol mi plne do vedomia fakt, že tá horná nebliká, ale trvale svieti. Načo by aj.. veď v stanici (teda v úseku trate medzi výstrahou a stoj) pravidelne tak či onak stojím. Informácia predzvestenia odchodového návestidla je vzdialenejšia ako moje najbližšie konanie, pretože vidím dovoľujúcu návesť, ktorá ma púšťa do stanice a mojou cieľovou aktivitou je vojsť do stanice a bezpečne zastaviť na určenom mieste pri peróne, bez ohľadu na nejaké odchodové návestidlo. Zastavím, vytrčím hlavu, pozdravím vystupujúceho kolegu, nadýchnem sa čerstvého vzduchu, prekrvím mozog, pozriem na dlhonohé baby, počas pobytu prehodím reč s vlakvedúcou.. prišlo hafo nových vnemov, podnetov, a to návestidlo s trvale svietiacou hornou žltou, ktoré som videl pred 3 minútami, sa už beznádejne presúva do tých zadných archívnych častí mozgu. Teraz príde výprava sprevádzajúcim personálom, ktorá ma uistí, že môžem skutočne ísť.. usmejem sa na vlakvedúcu, zamyslím sa nad tým, čo mi to hovorila, či stíhame v obratovej stanici kafčo.. zatiaľ úplne podvedome a zautomatizovane zadávam ťažnú silu, zatiaľ si upravujem sedadlo, sťahujem rolety, zatváram okno, pozriem do ZCP, rozkazu, čo ma čaká ďalej a rušeň sa rozbieha.. tých pár sekúnd pracuje za mňa podvedomie a návestidlo s červenou nepovšimnute mizne za mnou.
-----
A teraz čo z toho plynie? Prejdenie návesti stoj, pokiaľ sa všetko necháva len na ľudský faktor, je tak samozrejme ako voda v rieke.

Tak v ČR mi príde, že napriek celkom slušnému platu si veľa rušňovodičov ešte chodí privyrobiť bokom v čase bezpečnostnej prestávky. Keď som bol ešte študent, tak na pár brigádach som ich stretol no a keď som sa pýtal, či to nie je riziko, tak vraj nie. Čo sa týka nejakých kontrolných orgánov, tam už všetci pozerajú po peniazoch, dnes je horší čin spôsobiť peňažnú ujmu ako zabitie nevinných, to by sa fakt riešilo az v čase nehody aj to len z titulu nejakého verejného tlaku.