Koridory a vysokorychlostní tratě

362.001: Na dvojku tak akurát prebrať základy z nemeckého Ks systému

1. Vykašľať sa na pomaly/rýchlo blikajúce svetlá, jeden/dva farebné pruhy a dvoj/trojkombinácie svetiel - obmedzenia rýchlosti návestiť/predzvestiť iba číselným indikátorom (svetelný alebo tabuľka).
2. Opakovaciu predzvesť vždy na koniec nástupišťa, pokial nie je hlavné návestidlo "na dosah" od stojaceho vlaku.

tratovak: Silnejú názory na to, že počet prejdení stoj minimálne z časti nie je daný nejakými zmenami okolností, ale len tým, že s nástupom moderných ZZ sa to už nedá príliš ututlávať.

362.001: Že je LS tichučký spokojnučký zabezpečovač je síce super, ale sú minimálne 3 nehody (Vranovice, Ústí nad Labem, odb. Odra) u ktorých sa predpokladá, že v prípade, že by na mašine bol miesto LS90 Mirel, by k nim buď nedošlo alebo by mali menšie následky.

Ešte dodám jedno, že kým Česi využívajú ako líniovú mobilku LS rôznych verzí, my oveľa otravnejší Mirel.
Český LS je taký tichučký spokojnučký zabezpečovač, ktorý sa ti nechce moc pripomínať, že tam kdesi v rohu pultu je.. hovorí len, v pokoji si robkaj a nenechaj sa mnou rušiť.. občas mi pre spokojnosť stlač tlačidlo bdelosti, aby som vedel, že žiješ, no inak akoby som tu ani nebol. To isté platí aj pri jazde proti stoj.
Mirel sa tej pozornosti dožaduje oveľa viac, býva umiestnený v zornom poli, je previazaný na rýchlomer a vizuálne obmedzenie stopy max. rýchlosti, proti stoj vreští častejšie a vyžadujú zostrenú obsluhu, cieľovú rýchlosť zrazí na 40... ide o oveľa silnejší faktor a účinnejší prostriedok na preniknutie do psychiky a vytrhnutie človeka z podvedomého konania.
Každopádne rizikové je práve ono zastavenie s vlakom osobnej dopravy v úseku medzi výstrahou a stoj. Ten pobyt plný rušivých udalostí a vnemov často doslova gumuje pamäť v mozgu, samotnú jazdu pobyt nebezpečne predeľuje na dva nesúvisiace celky...

tratovak: Neviem sa k tomu vyjadriť, keďže nepoznám pomer počtu nehôd k vlakokilometrom, potom pomer k prejdeniu návestidiel na kódovaných versus nekódovaných úsekoch. Tak či onak, aj v ČR tých kódovaných je stále iba zlomok.
Plus ďalšie súvisiace okolnosti.
Mám už čo-to praxe za sebou a preto by som si dovolil rozdeliť prejdenia návesti stoj na dve hlavné podskupiny..
1. Prehliadnutie výstrahy na predošlom návestidle/predzvesti z nepozornosti
2. Zabudnutie na návesť predošlého návestidla vplyvom sledu iných rušivých podnetov došlých v úseku zábrzdnej vzdialenosti

Tá prvá je myslím, že jasná.. Vstupné faktory môžu byť mierne odlišné.. nepozornosť daná únavou, zlým psychickým rozpoložením, najrôznejším vonkajším rozptýlením, ale aj prehliadnutie z titulu neznalosti traťových pomerov a celkovou neskúsenosťou obsluhy (napríklad mladý rušňovodič bez vybudovaného rebríčka priority aktivít nevie presne, kde má tú predzvesť medzi stromami a lampami čakať a preto akurát v tých miestach, kde musí všetku pozornosť venovať sledovaniu návestidla, sa súčasne skláňa pod pult a hľadá spínač stieračov, číta rozkaz alebo hľadí do ZCP).
Každopádne keď už raz som tú výstrahu zbadal a uvedomil si ju, brzdím a hlavným cieľom mojej mysle je zastaviť pred hlavným návestidlom zakazujúcim jazdu.

Tá druhá je ošemetnejšia, súvis má s fungovaním ľudskej psychiky a práce podvedomia.
Vchádzam do stanice na 60 a výstraha. Vidím hafo žltej, dve žlté svetlá a pás. Do toho sťahovačka, nejakí chlapi v koľajisku, návesť som už neprijal plnou kapacitou mozgu a neprenikol mi plne do vedomia fakt, že tá horná nebliká, ale trvale svieti. Načo by aj.. veď v stanici (teda v úseku trate medzi výstrahou a stoj) pravidelne tak či onak stojím. Informácia predzvestenia odchodového návestidla je vzdialenejšia ako moje najbližšie konanie, pretože vidím dovoľujúcu návesť, ktorá ma púšťa do stanice a mojou cieľovou aktivitou je vojsť do stanice a bezpečne zastaviť na určenom mieste pri peróne, bez ohľadu na nejaké odchodové návestidlo. Zastavím, vytrčím hlavu, pozdravím vystupujúceho kolegu, nadýchnem sa čerstvého vzduchu, prekrvím mozog, pozriem na dlhonohé baby, počas pobytu prehodím reč s vlakvedúcou.. prišlo hafo nových vnemov, podnetov, a to návestidlo s trvale svietiacou hornou žltou, ktoré som videl pred 3 minútami, sa už beznádejne presúva do tých zadných archívnych častí mozgu. Teraz príde výprava sprevádzajúcim personálom, ktorá ma uistí, že môžem skutočne ísť.. usmejem sa na vlakvedúcu, zamyslím sa nad tým, čo mi to hovorila, či stíhame v obratovej stanici kafčo.. zatiaľ úplne podvedome a zautomatizovane zadávam ťažnú silu, zatiaľ si upravujem sedadlo, sťahujem rolety, zatváram okno, pozriem do ZCP, rozkazu, čo ma čaká ďalej a rušeň sa rozbieha.. tých pár sekúnd pracuje za mňa podvedomie a návestidlo s červenou nepovšimnute mizne za mnou.
-----
A teraz čo z toho plynie? Prejdenie návesti stoj, pokiaľ sa všetko necháva len na ľudský faktor, je tak samozrejme ako voda v rieke.

Tak v ČR mi príde, že napriek celkom slušnému platu si veľa rušňovodičov ešte chodí privyrobiť bokom v čase bezpečnostnej prestávky. Keď som bol ešte študent, tak na pár brigádach som ich stretol no a keď som sa pýtal, či to nie je riziko, tak vraj nie. Čo sa týka nejakých kontrolných orgánov, tam už všetci pozerajú po peniazoch, dnes je horší čin spôsobiť peňažnú ujmu ako zabitie nevinných, to by sa fakt riešilo az v čase nehody aj to len z titulu nejakého verejného tlaku.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=647489015446215&id=367123556816097
Hričov

362.001 - rozumiem ti, ale v ČR to aj kóduje a počet (evidovaných) prejdených červených je aj tak rekordný...
------
Písal som to už x-krát. SVK má tú "smolu", že na železnici umiera málo cestujúcich. Že umrie niekto v aute(buse) na priecestí? Smutné, ale nemal tam čo hľadať. Že umrie rušňovodič? Smutné, ale riziko povolania*. Takže verejnosť to moc netankuje, politikov ešte menej a média tým pádom už vobec nie. Ak by raz** zalietali vozne a odskákali by to desiatky ľudí, tak potom MOŽNO by sa niečo začalo diať...
---------
*) Dúfam, že cynizmus v tomto príspevku chápete v správnom kontexte...

**) V ČR museli tiež neraz zalietať aby sa veci pohli dopredu. A to tam majú o.i. pomerne silnú firmu AŽD, ktorá si svoje systémy dokáže prelobovať...

Môžu.
1, vlakmi necestujú
2, nikto z ich rodiny vlakmi necestuje
3, nie sú ani zamestnancami železničných spoločností
4, dôchodkové fondy majú zahojené niekde v Karibiku...

Na povinných školeniach sa v týchto dňoch mimo iného rieší zvýšený výskyt mimoriadných a nehodových udalostí, mimo iného aj prekliate Zlatovce, čo sa žiadnemu rušňovodičovi nepočúva príjemne ani ľahko.
Či už je to Cargáč, čo vybehol s esami proti osobnému na most alebo osobný, ktorý odišiel smer Bohuslavice po výprave čatou proti stoj a rezal výmenu.
Bezpečnosť prevádzky je čisto na ľudskom faktore - pozornosti rušňovodiča, čo je tu najslabším ohnivkom reťaze. S istotou možno riecť, že nebolo to prvý ani poslednýkrát...
Opakovane sa tu veľmi vážne pýtam.. čo účinné a uspokojivé robia ministerstvo, dopravný úrad, ŽSR, OIK.. a všetky kompetentné inštitúcie a orgány proti tomu, aby sa to už neopakovalo..?
Na koridore sa ruší a novo nezavádza prenos návestí, ETCS má pár 350-tok a ešusy, na ktorej polovičke to nefunguje a druhá polovička stojí pri plote.. všetko ostatné jazdí a aj výhľadovo bude jazdiť bez ETCS.. regionálka, nákladné...
Nešťastník vyšiel zo stotretej koľaje proti stoj, návestidlo v oblúku od perónu prekrýva strieška, rozhľadu bráni aj protihluková stena, opakovacia predzvesť pri peróne chýba tiež..
...nočná mora vzniká pri predstave, že by po ukončení stavebných prác sa po stoprvej od Bohuslavíc v tom čase rútilo IC plnou traťovou.
Ak by sa stretli na tej výhybke, ktorú rezal, ktorá nemá odvrat ani nič, vozne by lietali vzduchom a mŕtvi by sa počítali na desiatky.
To fakt je akože toto, čo sa tu buduje, v poriadku a tí, čo sa podpísali pod rozhodnutie, že koridor nebude mať kódovanie a mobilkou ETCS bude disponovať len hŕstka mašín, môžu pokojne spávať?

... a keď sa mi to už dostalo do rúk, tak keby sa niekto chcel stať "koridormanom":

zhotoviteľ bude musieť zabezpečiť územné rozhodnutia aj stavebné povolenia a všetko okolo toho tak, aby do konca roka 2020 bol projekt ukončený
Je takmer polovica roku 2017...
Nevsadil by som ani deravý groš na to, že sa to stihne...

Takúto odpoveď som si predstavoval diky

" Takže odpoveď na otázku, prečo Kúty-BA áno a BA-Szob nie je znie "lebo Slovensko"? "
Koridorové úseky sú rozdelené na hlavnú(core) a súhrnnú(comprehensive) sieť. Vyššiu prioritu majú projekty zaradené v hlavnej sieti. To sa odzrkadľuje aj v množstve dostupných financií z eurofondov.
V hlavnej sieti TEN-T je zaradená aj trať z ČR cez Kúty do BA, ale trať BA - Szob je v súhrnnej sieti. Jej maďarska konkurencia by mala byť v hlavnej sieti, mapy koridorov na stránkach EÚ sa dajú nájsť.
Peniaze z fondov CEF môžu byť použité iba na modernizáciu/výstavbu projektov core TEN-T. Preto boli resp. sú navrhované zo strany ŽSR projekty uzol Žilina, Čadca - ČR, Poprad - SNV, Kúty - ČR, DNV - Malacky, Lučivná - Poprad.
Druhá vec je, že na úsek BA - Szob je spravená iba štúdia realizovateľnosti, ktorá navrhuje rýchlosť až na výnimky 200 km/h s investičnými nákladmi cez 1,2 miliardy eur. Bez štúdie realizovateľnosti už teraz nie je možné čerpať eurofondy, táto štúdia sa pri nových projektoch má vykonávať ešte na začiatku prípravy. Úsek ktorý sa ide modernizovať na Záhorí čo sa týka prípravy nie je na tom o nič lepšie, má spravenú štúdiu realizovateľnosti, ŽSR zabezpečujú EIA a zhotoviteľ bude musieť zabezpečiť územné rozhodnutia aj stavebné povolenia a všetko okolo toho tak, aby do konca roka 2020 bol projekt ukončený, inak prepadajú peniaze, aj keď môžu nastať nejaké zmeny a výnimky...
Zvyšný úsek Malacky - Kúty by sa mal projekčne pripravovať, len ešte nie sú isté peniaze.

+ chyba tam ETCS okrem ineho.
To je tiež smutný príbeh, že sa na ZZ musí čakať tak dlho...

Nie je náhodou pre rýchlosť nad 200km/h mať trať bez štrku (kvôli odlietavaniu kameňov)?
Nie.

Uplne jednoduchy dovod. Kvoli tomu ze usek nie je dokonceny na 100% + chyba tam ETCS okrem ineho. Vyckaj do oficialneho ukoncenia nejaky ten cas, pride aj na 160 km/h. Z vecera do rana necakaj kremeše, na to mas dost rokov.

Nie je náhodou pre rýchlosť nad 200km/h mať trať bez štrku (kvôli odlietavaniu kameňov)? Takže odpoveď na otázku, prečo Kúty-BA áno a BA-Szob nie je znie "lebo Slovensko"? A to ako som spomínal, že mi to tu príde príliš prísne s tými rýchlosťami...Aký je dovod, že už na zmodernizovanom úseku Považská Teplá-Dolný Hričov je 120km/h? Trakcia? Nehospodárnosť kvôli malej úspore času?

hlavne by modernizovanu trat 130 vyuzilo viac vlakov (EC, R, REx NZ/R ZV...) a viac obcanov SK ako vyuzije trat 110. Na druhej strane ake vozidlami nad 120/140 km/h mame pre rychliky do ZV alebo NZ. Pomylene priority.

Nehovoriac o sci-fi pevnej jazdnej dráhe, kedy by sa tam podľa mňa dalo lietať aj viac ako 200km/h.
Na to PJD nepotrebuješ...

len medzi Sládkovičovom a Sencom
Tipujem, že preto, lebo je to jediný dostatočne dlhý medzistaničný úsek, kde sa to dokáže prejaviť - výhybky na 140 tam nie sú nikde.