Koridory a vysokorychlostní tratě

Úsek Púchov – Lúky pod Makytou - št.hr.

Momentálne je predmetná stavba v štádiu schvaľovania projektovej dokumentácie (PD), zároveň prebieha proces štátnej expertízy. Po ukončení schvaľovacieho procesu predpoklad 5/2017 je možné začať proces verejného obstarávania (VO) na výber zhotoviteľa stavby. Predpoklad ukončenia VO 3/2018, doba výstavby úseku Púchov – Lúky pod Makytou - št.hr. 20 mesiacov. Po vybudovaní stavby je možné daný úsek prepnúť na striedavú trakciu, ktorý bude napájaný z TNS Púchov.

TRENČÍN Mosty

Uverím, až uvidím. Takých vraj už bolo...

A som zvedavý, kedy a či vobec prepnú PU - št.hr. na AC. Bez Žiliny...

vraj tento rok

Ale šak pán minister povedali 100 nových km do 2023, tak akáže polemika.
Rozkaz snáď znie jasne. Nie je čas lámať si hlavu...
-------------
Z úseku P. Teplá - Žilina koľko ešte chýba, čo stále nie je hotových?
Jáááj, ono sa potom povie, že v tých 100 km sa myslelo aj s ETCS, ktoré na inak už hotovom kridore ešte nie je... Tak to potom áno
------------
A som zvedavý, kedy a či vobec prepnú PU - št.hr. na AC. Bez Žiliny...

a ešte k tomu 30 štúdií a posudzovaní kým niekoho zavrú

S tou EIA je to tak, že nadobudli platnosť nové Nariadenia EK a v pôvodných EIA sa neposudzovali vplyvy, ktoré sa po novom majú. NDS-ka, ktorá toho stavia podstatne viac má problémy. Na diaľnici pri KE ale sa podpísala zmluva v auguste s tým a začalo sa v novembri. Ak sa zmení trasovanie, musí to mať tiež platnú EIA, viď Prešov. Nehovoriac o Korbeľke, kde účastníci robia obštrukcie. Nemám proces posudzovania vplyvov EIA naštudovaný.

Zatiaľ je to takto:"Na modernizáciu železničnej infraštruktúry a obnovu mobilných prostriedkov v tomto móde dopravy je v Operačnom programe Integrovaná Infraštruktúra vyčlenených 1 185 966 346 eur. "
V CEF-e bolo 750 miliónov.
Drvivá časť peňazí bola určená na core TEN-T koridor, nie na regionálky.
Cca 90 kilometrov dáva Považská Teplá - Žilina, Púchov - Považská Teplá, DNV - Malacky, Kúty - hranica, Poprad - Lučivná, uzol Žilina. Prvý zmieňovaný bol ale financovaný aj z predošlého operačného obdobia, tretí, štvrtý a piati ešte nemajú zhotoviteľov a posledný nemá isté financie z CEF. Takže je to ešte všetko otázne.
Tých 46 jednotiek je 25 EJ +21 DMJ už aj s opciami.
Všetko začína a končí na financiách.
Predpokladom je, že pri financovaní tých predstavených projektov sa zúčastnia aj iné subjekty, prípadne presunutie financií medzi OP atď.
Inak tá 160-tka ZV-KE je do toho termínu nereálna, ak sa nezoženie veľa financií. Zachytil som info, že ministerstvo by predsa rado chcelo medzi ZA a KE aspoň 160-tku, len bude nutné presvedčiť Brusel.
Podľa ZSSK železnica medzi BA a NR má potenciál na 1,2 až 1,8 milióna cestujúcich ročne.
Ak to tu ešte nebolo, tak Modernizácia Bratislava - NZ - Štúrovo - hranica SR/MR na rýchlosť 200 km/h má stáť 1,266 miliardy eur. Ani tento úsek nie je core TEN-T.
Mňa zaskočila tá trojkoľajka do Žiliny. Inak štúdia realizovateľnosti spomína tretiu koľaj na úseku DNV - Kúty, ale to zrejme tiež v blízkej dobe nehrozí.

Keď sa pozriete, čo sa (ne)robí okolo trate 180, snáď musí byť aj baťolaťu jasné, že nejaké "plány" okolo Nitry alebo trate 150 (140, 160, 190, ...) je ešte vyššia liga ako sci-fi...

Zamcan: Zase to isté ako vo fóre zssk ad galantsky triangel: kadiaľ? Trať z trnovca sa asi napoji z juhu a kade ju chceš dostať zo severneho hlavia smer severovýchod? Cintorín ti asi zrušiť ani podkopať nepovolia a najbližšie miesto, kde by si nemusel búrať, je pri r1. A to by si musel nejako poriesit zarez pri cintoríne a pod mostom na klokocinu, kde druhú koľaj možno tesne zmestis( ale ani to by som 100-%ne netvrdil), ale tretiu určite nie. Detto pri zastávke. Tam by som si ani tou druhou nebol istý.

a ked by už to niekto chcel zaplatiť tak skôr v trase dialnice....to jest cez novú spojku Trnovec-Nitra dalej na Zlaté Moravce a niekde pri H Beňadiku napojenie na 150....ale to som samozrejme hodne scifi

Už sme doma.Nedá sa.

obavam sa že R1 sa moc 150 (trať)konkurovať nedá....ani súvislou 100. veelmi veelmi by sa muselo ísť " v novej stope" a to na Slovensku nikto nezaplatí.

A 80km/h R1 konkurovať nemôžeš.S takmer súvislou 100 a štíhlejšími výhybkami by to už šlo.Takto je to len o bezplatnej doprave.

Po tej 150ke ťahám občas vlaky

raperko, nože koľkokrát si sa po 150ke viezol aby si mal takéto odvážne tvrdenie?? Ja som sa po tej trati navozil až až a poviem Ti, že za nie veľké investície sa dá tak maximálne prerobiť zopár 80kových úsekov na stovku...

TN-most prechod z PJD na štrkové lôžko

za nie veľké investície by šla tá trať neskutočne ľahko narovnať.
Tak obávam sa, že na takéto závery nestačí kuknúť do mapy...

Tratovak,love je najjednoduchšie preje.bať na projektoch a štúdiách.Max niekto klepne pár krát po základnom kameni a 1.4mld v péčku......Veď kuknite mapu,taká150ka-za nie veľké investície by šla tá trať neskutočne ľahko narovnať.Teraz tam brúsia koľaje obchádzaním-z jednej strany pole z druhej role.Na čo čakajú?Kým to niekto zastavia?Potom to už bude vážne v prdeli

Ten článok je veľaobjasňujúci.
Pokiaľ je totiž pravdivý, tak nečudo, že ak železnici na SVK šéfujú takýto exporti, tak to ide od 10 k 5...

pri spojení Košíc a Prešova, Martinček hovorí o zdvojkoľajnení a zelektrifikovaní trate.
---------
Árpád Érsek (Most-Híd) pripomenul možnosť čerpania eurofondov vo výške 1,4 miliardy eur z aktuálneho programového obdobia.
Takže prachy sú.
Rzpracované projekty ale hodíme do šuflíka, aby sme začali robiť nové...

No nič - tretia koľaj asi vyhráva a bude ďalším synonymom "expertizmu"