Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
362.001 - rozumiem ti, ale v ČR to aj kóduje a počet (evidovaných) prejdených červených je aj tak rekordný...
------
Písal som to už x-krát. SVK má tú "smolu", že na železnici umiera málo cestujúcich. Že umrie niekto v aute(buse) na priecestí? Smutné, ale nemal tam čo hľadať. Že umrie rušňovodič? Smutné, ale riziko povolania*. Takže verejnosť to moc netankuje, politikov ešte menej a média tým pádom už vobec nie. Ak by raz** zalietali vozne a odskákali by to desiatky ľudí, tak potom MOŽNO by sa niečo začalo diať...
---------
*) Dúfam, že cynizmus v tomto príspevku chápete v správnom kontexte...
**) V ČR museli tiež neraz zalietať aby sa veci pohli dopredu. A to tam majú o.i. pomerne silnú firmu AŽD, ktorá si svoje systémy dokáže prelobovať...
------
Písal som to už x-krát. SVK má tú "smolu", že na železnici umiera málo cestujúcich. Že umrie niekto v aute(buse) na priecestí? Smutné, ale nemal tam čo hľadať. Že umrie rušňovodič? Smutné, ale riziko povolania*. Takže verejnosť to moc netankuje, politikov ešte menej a média tým pádom už vobec nie. Ak by raz** zalietali vozne a odskákali by to desiatky ľudí, tak potom MOŽNO by sa niečo začalo diať...
---------
*) Dúfam, že cynizmus v tomto príspevku chápete v správnom kontexte...
**) V ČR museli tiež neraz zalietať aby sa veci pohli dopredu. A to tam majú o.i. pomerne silnú firmu AŽD, ktorá si svoje systémy dokáže prelobovať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/822170/
Môžu.
1, vlakmi necestujú
2, nikto z ich rodiny vlakmi necestuje
3, nie sú ani zamestnancami železničných spoločností
4, dôchodkové fondy majú zahojené niekde v Karibiku...
1, vlakmi necestujú
2, nikto z ich rodiny vlakmi necestuje
3, nie sú ani zamestnancami železničných spoločností
4, dôchodkové fondy majú zahojené niekde v Karibiku...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/822168/
Na povinných školeniach sa v týchto dňoch mimo iného rieší zvýšený výskyt mimoriadných a nehodových udalostí, mimo iného aj prekliate Zlatovce, čo sa žiadnemu rušňovodičovi nepočúva príjemne ani ľahko.
Či už je to Cargáč, čo vybehol s esami proti osobnému na most alebo osobný, ktorý odišiel smer Bohuslavice po výprave čatou proti stoj a rezal výmenu.
Bezpečnosť prevádzky je čisto na ľudskom faktore - pozornosti rušňovodiča, čo je tu najslabším ohnivkom reťaze. S istotou možno riecť, že nebolo to prvý ani poslednýkrát...
Opakovane sa tu veľmi vážne pýtam.. čo účinné a uspokojivé robia ministerstvo, dopravný úrad, ŽSR, OIK.. a všetky kompetentné inštitúcie a orgány proti tomu, aby sa to už neopakovalo..?
Na koridore sa ruší a novo nezavádza prenos návestí, ETCS má pár 350-tok a ešusy, na ktorej polovičke to nefunguje a druhá polovička stojí pri plote.. všetko ostatné jazdí a aj výhľadovo bude jazdiť bez ETCS.. regionálka, nákladné...
Nešťastník vyšiel zo stotretej koľaje proti stoj, návestidlo v oblúku od perónu prekrýva strieška, rozhľadu bráni aj protihluková stena, opakovacia predzvesť pri peróne chýba tiež..
...nočná mora vzniká pri predstave, že by po ukončení stavebných prác sa po stoprvej od Bohuslavíc v tom čase rútilo IC plnou traťovou.
Ak by sa stretli na tej výhybke, ktorú rezal, ktorá nemá odvrat ani nič, vozne by lietali vzduchom a mŕtvi by sa počítali na desiatky.
To fakt je akože toto, čo sa tu buduje, v poriadku a tí, čo sa podpísali pod rozhodnutie, že koridor nebude mať kódovanie a mobilkou ETCS bude disponovať len hŕstka mašín, môžu pokojne spávať?
Či už je to Cargáč, čo vybehol s esami proti osobnému na most alebo osobný, ktorý odišiel smer Bohuslavice po výprave čatou proti stoj a rezal výmenu.
Bezpečnosť prevádzky je čisto na ľudskom faktore - pozornosti rušňovodiča, čo je tu najslabším ohnivkom reťaze. S istotou možno riecť, že nebolo to prvý ani poslednýkrát...
Opakovane sa tu veľmi vážne pýtam.. čo účinné a uspokojivé robia ministerstvo, dopravný úrad, ŽSR, OIK.. a všetky kompetentné inštitúcie a orgány proti tomu, aby sa to už neopakovalo..?
Na koridore sa ruší a novo nezavádza prenos návestí, ETCS má pár 350-tok a ešusy, na ktorej polovičke to nefunguje a druhá polovička stojí pri plote.. všetko ostatné jazdí a aj výhľadovo bude jazdiť bez ETCS.. regionálka, nákladné...
Nešťastník vyšiel zo stotretej koľaje proti stoj, návestidlo v oblúku od perónu prekrýva strieška, rozhľadu bráni aj protihluková stena, opakovacia predzvesť pri peróne chýba tiež..
...nočná mora vzniká pri predstave, že by po ukončení stavebných prác sa po stoprvej od Bohuslavíc v tom čase rútilo IC plnou traťovou.
Ak by sa stretli na tej výhybke, ktorú rezal, ktorá nemá odvrat ani nič, vozne by lietali vzduchom a mŕtvi by sa počítali na desiatky.
To fakt je akože toto, čo sa tu buduje, v poriadku a tí, čo sa podpísali pod rozhodnutie, že koridor nebude mať kódovanie a mobilkou ETCS bude disponovať len hŕstka mašín, môžu pokojne spávať?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/822157/
... a keď sa mi to už dostalo do rúk, tak keby sa niekto chcel stať "koridormanom":
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/822103/
zhotoviteľ bude musieť zabezpečiť územné rozhodnutia aj stavebné povolenia a všetko okolo toho tak, aby do konca roka 2020 bol projekt ukončený
Je takmer polovica roku 2017...
Nevsadil by som ani deravý groš na to, že sa to stihne...
Je takmer polovica roku 2017...
Nevsadil by som ani deravý groš na to, že sa to stihne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821958/
Takúto odpoveď som si predstavoval 
diky
diky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821946/
" Takže odpoveď na otázku, prečo Kúty-BA áno a BA-Szob nie je znie "lebo Slovensko"? "
Koridorové úseky sú rozdelené na hlavnú(core) a súhrnnú(comprehensive) sieť. Vyššiu prioritu majú projekty zaradené v hlavnej sieti. To sa odzrkadľuje aj v množstve dostupných financií z eurofondov.
V hlavnej sieti TEN-T je zaradená aj trať z ČR cez Kúty do BA, ale trať BA - Szob je v súhrnnej sieti. Jej maďarska konkurencia by mala byť v hlavnej sieti, mapy koridorov na stránkach EÚ sa dajú nájsť.
Peniaze z fondov CEF môžu byť použité iba na modernizáciu/výstavbu projektov core TEN-T. Preto boli resp. sú navrhované zo strany ŽSR projekty uzol Žilina, Čadca - ČR, Poprad - SNV, Kúty - ČR, DNV - Malacky, Lučivná - Poprad.
Druhá vec je, že na úsek BA - Szob je spravená iba štúdia realizovateľnosti, ktorá navrhuje rýchlosť až na výnimky 200 km/h s investičnými nákladmi cez 1,2 miliardy eur. Bez štúdie realizovateľnosti už teraz nie je možné čerpať eurofondy, táto štúdia sa pri nových projektoch má vykonávať ešte na začiatku prípravy. Úsek ktorý sa ide modernizovať na Záhorí čo sa týka prípravy nie je na tom o nič lepšie, má spravenú štúdiu realizovateľnosti, ŽSR zabezpečujú EIA a zhotoviteľ bude musieť zabezpečiť územné rozhodnutia aj stavebné povolenia a všetko okolo toho tak, aby do konca roka 2020 bol projekt ukončený, inak prepadajú peniaze, aj keď môžu nastať nejaké zmeny a výnimky...
Zvyšný úsek Malacky - Kúty by sa mal projekčne pripravovať, len ešte nie sú isté peniaze.
Koridorové úseky sú rozdelené na hlavnú(core) a súhrnnú(comprehensive) sieť. Vyššiu prioritu majú projekty zaradené v hlavnej sieti. To sa odzrkadľuje aj v množstve dostupných financií z eurofondov.
V hlavnej sieti TEN-T je zaradená aj trať z ČR cez Kúty do BA, ale trať BA - Szob je v súhrnnej sieti. Jej maďarska konkurencia by mala byť v hlavnej sieti, mapy koridorov na stránkach EÚ sa dajú nájsť.
Peniaze z fondov CEF môžu byť použité iba na modernizáciu/výstavbu projektov core TEN-T. Preto boli resp. sú navrhované zo strany ŽSR projekty uzol Žilina, Čadca - ČR, Poprad - SNV, Kúty - ČR, DNV - Malacky, Lučivná - Poprad.
Druhá vec je, že na úsek BA - Szob je spravená iba štúdia realizovateľnosti, ktorá navrhuje rýchlosť až na výnimky 200 km/h s investičnými nákladmi cez 1,2 miliardy eur. Bez štúdie realizovateľnosti už teraz nie je možné čerpať eurofondy, táto štúdia sa pri nových projektoch má vykonávať ešte na začiatku prípravy. Úsek ktorý sa ide modernizovať na Záhorí čo sa týka prípravy nie je na tom o nič lepšie, má spravenú štúdiu realizovateľnosti, ŽSR zabezpečujú EIA a zhotoviteľ bude musieť zabezpečiť územné rozhodnutia aj stavebné povolenia a všetko okolo toho tak, aby do konca roka 2020 bol projekt ukončený, inak prepadajú peniaze, aj keď môžu nastať nejaké zmeny a výnimky...
Zvyšný úsek Malacky - Kúty by sa mal projekčne pripravovať, len ešte nie sú isté peniaze.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821943/
+ chyba tam ETCS okrem ineho.
To je tiež smutný príbeh, že sa na ZZ musí čakať tak dlho...
To je tiež smutný príbeh, že sa na ZZ musí čakať tak dlho...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821897/
Nie je náhodou pre rýchlosť nad 200km/h mať trať bez štrku (kvôli odlietavaniu kameňov)?
Nie.
Nie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821895/
Uplne jednoduchy dovod. Kvoli tomu ze usek nie je dokonceny na 100% + chyba tam ETCS okrem ineho. Vyckaj do oficialneho ukoncenia nejaky ten cas, pride aj na 160 km/h. Z vecera do rana necakaj kremeše, na to mas dost rokov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821894/
Nie je náhodou pre rýchlosť nad 200km/h mať trať bez štrku (kvôli odlietavaniu kameňov)? Takže odpoveď na otázku, prečo Kúty-BA áno a BA-Szob nie je znie "lebo Slovensko"? 
A to ako som spomínal, že mi to tu príde príliš prísne s tými rýchlosťami...Aký je dovod, že už na zmodernizovanom úseku Považská Teplá-Dolný Hričov je 120km/h? Trakcia? Nehospodárnosť kvôli malej úspore času?
A to ako som spomínal, že mi to tu príde príliš prísne s tými rýchlosťami...Aký je dovod, že už na zmodernizovanom úseku Považská Teplá-Dolný Hričov je 120km/h? Trakcia? Nehospodárnosť kvôli malej úspore času?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821891/
hlavne by modernizovanu trat 130 vyuzilo viac vlakov (EC, R, REx NZ/R ZV...) a viac obcanov SK ako vyuzije trat 110. Na druhej strane ake vozidlami nad 120/140 km/h mame pre rychliky do ZV alebo NZ. Pomylene priority.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821884/
Nehovoriac o sci-fi pevnej jazdnej dráhe, kedy by sa tam podľa mňa dalo lietať aj viac ako 200km/h.
Na to PJD nepotrebuješ...
Na to PJD nepotrebuješ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821880/
len medzi Sládkovičovom a Sencom
Tipujem, že preto, lebo je to jediný dostatočne dlhý medzistaničný úsek, kde sa to dokáže prejaviť - výhybky na 140 tam nie sú nikde.
Tipujem, že preto, lebo je to jediný dostatočne dlhý medzistaničný úsek, kde sa to dokáže prejaviť - výhybky na 140 tam nie sú nikde.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821877/
Skúsim sa spýtať aj tu. Vie mi niekto povedať, prečo je na úseku Szob-BA 140km/h len medzi Sládkovičovom a Sencom? Tá trať v podstate vyzerá geometricky všade jednako a vo zvršku som tiež nepostrehol moc rozdielov (moje domnienky vychádzajú len z videí). Lebo mne osobne sa zdá, že na Slovensku máme tie rýchlostné limity častokrát až príliš prísne...A ešte jedna vec, vie niekto prečo sa ide modernizovať úsek BA-Kúty, keď na úseku BA-Szob resp. BA-Štúrovo by sa na tých rovinách dalo spraviť ďaleko viacej muziky za relatívne málo peňazí a na úseku BA-Kúty sa už teraz jazdí na naše pomery celkom rýchlo (120-140)? Veď v pôvodnom trasovaní, možno až na pár oblúkov, by sa tam s prehľadom dalo jazdiť 200km/h. Nehovoriac o sci-fi pevnej jazdnej dráhe, kedy by sa tam podľa mňa dalo lietať aj viac ako 200km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821875/
Správa železniční dopravní cesty dokončila přípravu tendru na úsek čtvrtého koridoru mezi Sudoměřicemi a Voticemi na pomezí jižních a středních Čech. Samotná soutěž bude vypsána během příštích deseti dnů, potvrdil deníku E15 náměstek šéfa SŽDC Mojmír Nejezchleb. V kontextu českého železničního stavitelství začne v mnoha ohledech výjimečná stavba.
Téměř celý dvacetikilometrový úsek koridoru totiž vznikne na zelené louce mimo stávající trať a součástí díla budou i dva tunely a dvacet mostů. I proto se odhadovaná cena blíží šesti miliardám korun, což projekt řadí vedle pražského Nového spojení a soustavy tunelů mezi Benešovem a Voticemi k nejdražším železničním stavbám tohoto století.
Stavba potrvá přes tři roky a výrazně změní poměry na čtvrtém koridoru. Vlaky budou jezdit rychlostí 160 kilometrů v hodině, napřímení kolejí ovšem zároveň povede ke zrušení dnešních stanic Střezimíř, Ješetice a Heřmaničky. Nově naopak vznikne stanice Červený Újezd.
Téměř celý dvacetikilometrový úsek koridoru totiž vznikne na zelené louce mimo stávající trať a součástí díla budou i dva tunely a dvacet mostů. I proto se odhadovaná cena blíží šesti miliardám korun, což projekt řadí vedle pražského Nového spojení a soustavy tunelů mezi Benešovem a Voticemi k nejdražším železničním stavbám tohoto století.
Stavba potrvá přes tři roky a výrazně změní poměry na čtvrtém koridoru. Vlaky budou jezdit rychlostí 160 kilometrů v hodině, napřímení kolejí ovšem zároveň povede ke zrušení dnešních stanic Střezimíř, Ješetice a Heřmaničky. Nově naopak vznikne stanice Červený Újezd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821450/
Neviem, nechcem sa nikoho zastávať, ale čo ak je pes zakopaný v tom, že ŽSR proste na financovanie tej stavby nemajú prachy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821446/
A to ak si dobre pamätám,tak tuším tá správna firma čo vyhrala tender a realizuje stavbu mala na predmetný úsek v harmonograme prác najmenej výlukových hodím.Opak je pravdou...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821444/
https://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/428433-trencin-zostane-rozkopany-o-rok-dlhsie/
super, dufam ze za pol roka budem opat citat clanok, ako sa odovzdanie posuva o dalsich 6 mesiacov zo subjektivnych ci objektivnych dovodov
Summa sumarum - zaplatime si to zvlastnych vreciek, este zaplatime EU a Skanskej vysoke pokuty aby nam to (ne)postavili firmy odvadzajuce alobalove vypalne spravnym SMERom... ani uz nemam chut citat diskusie lebo ked clovek vidi ako sa v tomto state topia peniaze je mu zle 
super, dufam ze za pol roka budem opat citat clanok, ako sa odovzdanie posuva o dalsich 6 mesiacov zo subjektivnych ci objektivnych dovodov
Summa sumarum - zaplatime si to zvlastnych vreciek, este zaplatime EU a Skanskej vysoke pokuty aby nam to (ne)postavili firmy odvadzajuce alobalove vypalne spravnym SMERom... ani uz nemam chut citat diskusie lebo ked clovek vidi ako sa v tomto state topia peniaze je mu zle
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/821438/
Hričov