Koridory a vysokorychlostní tratě

Jozef: takže sme dnes správne predpokladali, že budeš niekde v teréne podľa mňa je to takto s tým súmostím, lebo zbúrať ho celý by chcelo na dlhšiu chvíľu ničkoľajku, čo asi v nočných nie je reálne stihnuteľné a za dňa nehrozí, takže ho dohryzú až keď bude nová koľaj na preložke. Ale dík za foto

...a pre ilustráciu pár zdokumentovaných vlakov pod mostom: R 610 (350.001), nákladný (363.525+363.5..), Ex 221 (350.002)

H.Hričov 2.4.2017

Veru, básnime o koridoroch, ale ešte ani z BA do ZA nemáme hotovo. Pre zaujímavosť pár dnešných obrázkov z Horného Hričova, kde sa jazdí už len po jednej koľaji, nad ktorou zostala polovica starého cestného mosta. Bol problém ho zbúrať celý, aby nemuseli teraz pod ním vlaky jazdiť 10 km/h?

tratovak - ale ja s tebou suhlasim...

Nechápem, prečo je aj viac zmysluplných vecí v nemilosti na SVK. Možno preto, že doteraz nikto nebol ochotný počúvať ľudí z oboru s praxou, nebola politická vôľa, alebo jednoducho niekomu vyhovuje po koridore hnať vlaky až 120km/h, so svetlými výnimkami 3 párov denne...
Výhovorka sa vždy nájde. Najviac argumentov je na strane "nejde to".

K Devínskej:
Že nejde 200, o.k., možno tam začnú aj EC vlaky zastavovať... (možno nie je to zlý nápad pre platiacich, ktorí v BA a v Kútoch aj tak prestupujú, či práve na EC nastupujú, a je tu potenciál v podobe zamestnancov jedného z najväčších zamestnávateľov na SVK)

len nedávno dokončili modernizáciu stanice
Kým tam tá stavba dojde, ešte ju budu museť 2 krát modernizovať...

rýchlosť 200 km/h vo var. C sa nedá dosiahnúť: úsek Devínske Jazero–DNV
Ona by sa aj dosiahnuť možno dala, ale s naklápačkami..
Nechápem, prečo je táto technológia na SVK v nemilosti...

Tvrdošovce - len nedávno dokončili modernizáciu stanice, resp.prijímacej budovy.
200 pre NZ-KN, ak dôvody sú kríženia cestných komunikácií, nebude tam ani 160, inu od teplárne až po Chotín tá trať je ako pravítko. A zrovna nedávno prešla úpravami...
Niečo mi našepkáva, že ja už to nestihnem zo Štürova po Kúty 200km/h, len ak mi Boh žehná večný život!

gvd - a ja sa zase pýtam. Keď bude koridor hotový, tak už nebude treba nikdy nič nikam odstaviť?
Kor v kontexte Hričova, kde kargáčom "zrušili" dve koľaje premiestnením nástupisk? A podotýkam, ešte stále existujú "trnazitné" koľaje v žilinskej zriaďovačke, ktoré sa tak isto pominú...
ZSSK sa vyjadrila, že je pre nich prioritou rýchlosť. Ak nebodaj dojde ku vzkrieseniu nákladnej dopravy (o čom sa roky zatiaľ iba kecá), tak im nepomože ani TGV, keď sa bude musieť preplietať pomedzi náklady poodstavované na priebežných koľajách...

V linku od Matesa je Štúdia realizovateľnosti IV. koridoru.
http://www.zsr.sk/buxus/docs/eu_projekty/Modernizacia_DNV_-_st.hr./SU_IV._Paneuropskeho_zeleznicneho_koridoru_zverejnit.pdf
Vyťahujem zaujímavosti:

ZÁVERY A ODPORÚČANIA
Ako najprijateľnejší variant sa javí variant „C“ vzhľadom na objem investičných nákladov a rozsah dosiahnutých benefitov. Daný variant je možné odporučiť na realizáciu, nakoľko vo vzťahu k investičným výdavkom prináša najvyššie úspory času, zlepšenie dostupnosti a zvýšenie bezpečnosti dopravy, ďalej skvalitnenie životného
prostredia a v konečnom dôsledku aj zlepšenie konkurencieschopnosti železničnej dopravy v porovnaní s cestnou dopravou. Naviac modernizácia železničnej infraštruktúry realizovaná v zmysle tohto variantu umožňuje dosiahnuť traťovú rýchlosť do 200 km/hod. na celom IV. koridore.

-vo variante A, B aj C sa ráta so zrušením staníc Tvrdošovce, Pribeta, Mužla
-je tam popísaný počet dopravných, manipulačných koľají a dĺžka a počet hrán v jednotlivých variantoch

-nenašiel som nič konkrétne, či navrhujú AB alebo AH (Nové traťové zabezpečovacie zariadenia budú navrhované na báze elektronických prvkov 3. kategórie podľa TNŽ 34 2630. Delenie medzistaničných úsekov na viac priestorových oddielov robiť podľa požiadaviek priepustnej výkonnosti.)

-rýchlosť 200 km/h vo var. C sa nedá dosiahnúť: MÚ št. hr. ČR/SR-ŽST Kúty, úsek Devínske Jazero–DNV, MÚ Šaľa–Trnovec, západné zhlavie ŽST Štúrovo, MÚ Štúrovo-št. hr. SR/MR (Szob), v TÚ Nové Zámky-Komárno–št. hr. SR/MR sa s variantom „C“ neuvažuje.

-počet dopravných koľají sa vo variantoch A/B vs. C líši v týchto staniciach:
Sekule (4 vs 5), Malacky (5 vs 6), Zohor (8 vs 9), Senec (5 vs 6), Galanta (8 vs 10), Šala (5 vs 6), Palárikovo (7 vs 8). V ostatných je navrhovaný rovnako vo všetkých variantoch.
Vačšinou ak je viac dopravných, tak na úkor manipulačných.

-počet hrán sa vo variantoch A/B vs. C líši v staniciach:
Veľké Leváre (3 vs 2), Zohor (5 vs 4), Bernolákovo (A3/B4 vs. C2), Senec (4 vs 3), Sládkovičovo (3 vs 2), Trnovec (3 vs 2).

Variant A 140 km/h
Variant B 160 km/h
Variant C 200 km/h

A- nová výhybňa Dúbrava, Záhorie a Malý Háj, Nový Dvor, Paľovce, Strekov-zmena na výhybňu,

-dostatočný počet a užitočná dĺžka dopravných koľají pre vlaky nákladnej dopravy prioritne
v žst. Kúty, Zohor, Galanta, Palárikovo, Nové Zámky, Štúrovo, Komárno...v ostatných staniciach aspoň jedna dopravná koľaj bez nástupištnej hrany pre vlaky nákladnej
dopravy

Tratovak - zvyknú jednu.. niekedy aj šiestu. Navyše občas sa stáva, že zostane niečo pre strojárne na 3. koľaji, lebo piatu vytrhli

zopár dokumentov k IV. koridoru

http://www.zsr.sk/slovensky/projekty-eu/modernizaciadnvsthrsr-cr.html?page_id=5073

Koľko tých dopravných koľají v PB zaberú pracovné vlaky?
Znamená to teda, že keď v budúcnosti bude treba niekde niečo odstaviť, tak nebude kam, lebo PT už nebude?

tratovak - netreba zabudat, že cast kolajisk v staniciach patria sukromnikom, takze Hricov, Bytca, Dubnica, Puchov, LAdce s obmedzenim... Co sa tyka Povazskej Bystrice, jedna vec je, ze tam vytrhli len jednu kolaj (resp. 2), ale treba brat do uvahy aj odstavene rekonstrukcne supravy na kolajach, ktore by boli pouzitelne.

Tipnem si:
Hranolovolič, blízky niekomu s informáciami, si friško pokúpil pozemky v oblasti modernizácie...

(Ako TepličKIA nad Váhom...)

v úseku Zlatovce - Trenčianska Teplá bude k dispozícii až po ukončení výstavby (oficiálny termín zatiaľ nebol stanovený, ale predpokladáme, že to bude do konca roku /2017),

Taky hezky...

http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2017/marec/zsr-modernizacia-usek-zlatovce-trencianska-tepla-v-casti-useku-rychlost-zo-160km-h-na-100-km-h.html?page_id=5283

Ešte ma napadlo jedno riešenie, s tými koľajami.
Použi metodu technického odhadu, nájdi na mapy.cz a odmeraj si to.
Vo V. Kostoľanoch má podľa projektu koľ. č. 4 už. dĺžku 814 m, ja som nameral 812, takže veriť sa tomu +/- dá:
https://mapy.cz/s/1vxgW
A možeš si zmapovať celú republiku

Tie stanice by som musel hľadať dĺžky koľají...

Ale dnes. Púchov - PB sa jazdí normálne, v PB vytrhnutá jedna koľaj, takže akoby po novom, Bytča je hotová, Hričov je hotový, do ZA po jednej koľaji, tranzitné koľaje v starej zriaďovačke ešte sú. Teda na prvý pohľad nič také, čo by malo mať vplyv na Pov. Teplú. Napriek tomu tam koľaje č. 3 a 4 hrdzavé nie sú, naopak. Asi teda majú zmysel. Napriek tomu sa zrušia. Kam sa budú dávať tie vlaky z Teplej po novom? Alebo mi niečo uniklo?

Ako na tom boli koľaje v Jure, Brestovanoch, Brunovciach, Beluši?
Ja to neviem, od r. 2001 smerovali moje cesty zo Žiliny iným smerom...

Počas tých, čo sa modernizuje koridor. Konkrétne počas 18 (od 1999, Cífer-TT).
Keď sa rušili dopravné koľaje, koľajové spojky a znižovala priepustnosť trate rušením AB (aj keď v tých úsekoch AB zrovna nebol myslím), tak počas týchto rokov sa museli robiť nejaké opatrenia, aby niekam popresúvali nákladné vlaky. A aké to boli?
Alebo zároveň klesal objem nákladnej dopravy tak, že nemuseli nič riešiť?

A k tým staniciam, ktoré to sú? Tuším okrem TrT a Púchova je aj Leopoldov vhodný na nejaké odstavovanie počtom dopravných koľají.