Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Zbyndo môzeme len ticho zavidiet 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150664/
Minulý týden oficiálně začala v Táboře výstavba prvního úseku jihočeské části železniční trati spojující sever republiky s jihem, takzvaného čtvrtého železničního koridoru. Dvanáctikilometrový úsek Tábor -Doubí bude stát 2,8 miliardy. Jednokolejná trať se změní na dvojkolejnou a bude kompletně zmodernizovaná včetně zabezpečovacího zařízení do června 2009. Mezi Táborem a Sezimovým Ústím vznikne i nová zastávka Čápův Dvůr. Po trase Doubí - Tábor má stavba pokračovat z Doubí do Veselí nad Lužnicí, z Tábora do Sudoměřic a z Českých Budějovic do Nemanic I. Moderní železniční trať má být hotová v roce 2016. Výsledkem bude rychlejší přeprava po železnici. Například z Českých Budějovic do Prahy teď trvá cesta vlakem 160 až 170 minut, po dokončení trasy se má snížit na 110 minut, v určitých případech dokonce až na 90 minut.
Myslíte si, že zmodernizovaná trať vyřeší dopravní problémy Jihočeského kraje? Bude i nadále nutná výstavba dálnice D3?
Své názory a odpovědi na tyto a podobné otázky můžete posílat na e-mailovou adresu jana.cernochova@mfdnes.cz, nebo v pátek od 12.30 do 14 hodin zavolat na telefonní číslo 381 210 880. Nezapomeňte uvést celé jméno a místo bydliště. Zajímavé názory zveřejníme v sobotním vydání jihočeské přílohy MF DNES.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Myslíte si, že zmodernizovaná trať vyřeší dopravní problémy Jihočeského kraje? Bude i nadále nutná výstavba dálnice D3?
Své názory a odpovědi na tyto a podobné otázky můžete posílat na e-mailovou adresu jana.cernochova@mfdnes.cz, nebo v pátek od 12.30 do 14 hodin zavolat na telefonní číslo 381 210 880. Nezapomeňte uvést celé jméno a místo bydliště. Zajímavé názory zveřejníme v sobotním vydání jihočeské přílohy MF DNES.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150543/
Stavba mezi Plzní a Ejpovicemi bude součástí rozsáhlé proměny železniční trati mezi Prahou a Chebem
První část III. železničního koridoru z Prahy do Chebu, třiatřicetikilometrový úsek Plzeň - Stříbro, bude hotov v dubnu 2009. Jeho stavba, která přijde na 4,7 miliardy korun, začala předloni na podzim.
„V roce 2005 do projektu plynulo 400 milionů korun, v loňském roce 1,4 miliardy a letošní plán investic je zatím 600 milionů korun,“ uvádí krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš.
Projekt za 55 miliard korun bude hotov v roce 2016
Celý koridor Praha - Plzeň - Cheb, stavba zhruba za 55 miliard korun, má být dokončen do konce roku 2016.
Trať z Plzně do Stříbra na Tachovsku bude úplně nová, ovšem ve stávající stopě. „Hotová je část Plzeň - Kozolupy včetně zastávky v Plzni Skvrňanech,“ připomíná Jaroš. Stanici začnou cestující využívat od června, kdy město Plzeň dokončí přístupové komunikace. Nyní jsou hotové dvě koleje z Plzně přes Skvrňany, Křimice, Vochov až do Kozolup.
Do začátku příštího roku bude položena druhá kolej a nové trakční vedení z Kozolup přes Plešnice až do Pňovan. Na zbylých deseti kilometrech části Pňovany - Sulislav - Vranov - Stříbro už bude pouze jedna kolej. Tento úsek bude dokončen do dubna 2009,
Letos práce na koridoru začaly koncem února. Příští měsíc mají být obnoveny koleje, nástupiště a podchody na nádražích Kozolupy a Pňovany.
Práce na trati z Plzně do Stříbra financují Evropská unie, fond dopravní infrastruktury, Správa železniční dopravní cesty a město Plzeň. Na tento projekt bude navazovat modernizace čtrnáctikilometrového úseku mezi Rokycany a Plzní. Tady má být vše hotovo do roku 2012.
V rámci stavby za 8,8 miliardy korun vznikne zatím nejdelší český železniční tunel, dlouhý více než čtyři kilometry, za čtyři až pět miliard korun. Povede od okraje plzeňské čtvrti Doubravka a skončí jeden kilometr před Ejpovicemi. Na koridoru se dále projektově připravuje úsek mezi Planou na Tachovsku a Chebem.
Peněz z Unie je dost, velikost českého měšce je otázkou
Koridor Praha - Cheb má nejvyšší prioritu ze železničních staveb v České republice. O evropské peníze požádá Správa železniční dopravní cesty v příštím roce. Rychlost dalších etap bude záviset na přísunu státních peněz. Peněz z Evropské unie má být dostatek, v letech 2008 až 2013 má přitéct ročně na železnice zhruba deset miliard korun.
Po dokončení III. koridoru v roce 2016 se zkrátí doba jízdy vlakem z Prahy do Chebu ze tři a půl hodiny na jedn a půl hodiny. Z Prahy do Plzně potrvá cesta pouze pětatřicet minut.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
První část III. železničního koridoru z Prahy do Chebu, třiatřicetikilometrový úsek Plzeň - Stříbro, bude hotov v dubnu 2009. Jeho stavba, která přijde na 4,7 miliardy korun, začala předloni na podzim.
„V roce 2005 do projektu plynulo 400 milionů korun, v loňském roce 1,4 miliardy a letošní plán investic je zatím 600 milionů korun,“ uvádí krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš.
Projekt za 55 miliard korun bude hotov v roce 2016
Celý koridor Praha - Plzeň - Cheb, stavba zhruba za 55 miliard korun, má být dokončen do konce roku 2016.
Trať z Plzně do Stříbra na Tachovsku bude úplně nová, ovšem ve stávající stopě. „Hotová je část Plzeň - Kozolupy včetně zastávky v Plzni Skvrňanech,“ připomíná Jaroš. Stanici začnou cestující využívat od června, kdy město Plzeň dokončí přístupové komunikace. Nyní jsou hotové dvě koleje z Plzně přes Skvrňany, Křimice, Vochov až do Kozolup.
Do začátku příštího roku bude položena druhá kolej a nové trakční vedení z Kozolup přes Plešnice až do Pňovan. Na zbylých deseti kilometrech části Pňovany - Sulislav - Vranov - Stříbro už bude pouze jedna kolej. Tento úsek bude dokončen do dubna 2009,
Letos práce na koridoru začaly koncem února. Příští měsíc mají být obnoveny koleje, nástupiště a podchody na nádražích Kozolupy a Pňovany.
Práce na trati z Plzně do Stříbra financují Evropská unie, fond dopravní infrastruktury, Správa železniční dopravní cesty a město Plzeň. Na tento projekt bude navazovat modernizace čtrnáctikilometrového úseku mezi Rokycany a Plzní. Tady má být vše hotovo do roku 2012.
V rámci stavby za 8,8 miliardy korun vznikne zatím nejdelší český železniční tunel, dlouhý více než čtyři kilometry, za čtyři až pět miliard korun. Povede od okraje plzeňské čtvrti Doubravka a skončí jeden kilometr před Ejpovicemi. Na koridoru se dále projektově připravuje úsek mezi Planou na Tachovsku a Chebem.
Peněz z Unie je dost, velikost českého měšce je otázkou
Koridor Praha - Cheb má nejvyšší prioritu ze železničních staveb v České republice. O evropské peníze požádá Správa železniční dopravní cesty v příštím roce. Rychlost dalších etap bude záviset na přísunu státních peněz. Peněz z Evropské unie má být dostatek, v letech 2008 až 2013 má přitéct ročně na železnice zhruba deset miliard korun.
Po dokončení III. koridoru v roce 2016 se zkrátí doba jízdy vlakem z Prahy do Chebu ze tři a půl hodiny na jedn a půl hodiny. Z Prahy do Plzně potrvá cesta pouze pětatřicet minut.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150538/
Aktuality z koridoru BA-TT (včera som tam bol):
Rača...z druhej polovice stanice bližšie k budove sú odsttánené všetky koľaje, takisto aj vo Svätom Juri, v šenkviciach sú odstánené tri najvzdialenejšie koľaje od budovy stanice, aj výhybka na pravej koľaji v smere od Trnavy...
Rača...z druhej polovice stanice bližšie k budove sú odsttánené všetky koľaje, takisto aj vo Svätom Juri, v šenkviciach sú odstánené tri najvzdialenejšie koľaje od budovy stanice, aj výhybka na pravej koľaji v smere od Trnavy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150506/
De_De: Zrovna včera sme sa o tom bavili s predpisármi, asi zas bolo len niečo vynechané a nikomu sa nič nepovedalo. Platilo, že nesmieš skrátiť krátku jazdnú dobu zo stľpca 4 ZCP a keď tam nie je, tak nesmieš skrátiť pravidelnú jazdnú dobu. Ale, kde v prdeli je to teraz to neviem, je možné že v koši.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150344/
To sa mi práve nepáči, zvlášť v úseku BA-TT kde sú tieto jazdné doby natiahnuté skrz výluky. Ak zrovna neni nikde pomalá jazda, tak by som musel ísť s rýchlikom takých 60-70km/h, aby som ich dodržal. A keď to mešká, tak tým asi cestujúcich moc nepoteším.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150037/
To co pises o stlpci 4 je len dlho tradovany nezmysel. Kratke jazdne casy su(boli) jazdne casy pre polovicny normativ hmotnosti bez prirazok na rozjazd a zastavenie. Mali sluzit pre zavorarov a straznikov oddielov nie pre rusnovodicov. Vodic ma dodrzat predpisane jazdne casy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150033/
Ano, dobre hovoríš. Keď som meškal, tak som zahučal do stanice 100, v takom Cíferi od Trnavy aj plných 115 (osobáky majú stanovenú rýchlosť 115km/h) a v pohode som zastavil na peróne. Takto od návestidla musím ísť 80 (popr. 60). Lenže časy sú robené s velkou rezervou, takže ich to nijak neovplyvní. Okrem toho krátiť sa už podla predpisu a ZCP nesmie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150003/
Ohľadom tých rýchlostí do odbočiek a k perónom by som sa chcel opýtať: ak by bola teoreticky rýchlosť napr. v Leo alebo v Trnave k perónu 100, dalo by sa to reálne využiť, alebo vlak, čo v tej stanici má zastavenie na úrovni výhybiek už aj tak ide len 80? To isté vlastne platí aj pre menšie stanice na koridore a osobné vlaky, ktoré idú k perónom do odbočky 80.
Ak ten osobák totiž ide v max 120 a potom musí pred každou stanicou už na výhybkách brzdiť na 80 a predtým mohol vojsť do stanice v priamom smere rýchlejšie, kladiem si otázku, či po modernizácii nemôže paradoxne dôjsť k predĺženiu jazdných dôb, najmä u osobákov?
Vopred ďakujem za odpoveď.
Ak ten osobák totiž ide v max 120 a potom musí pred každou stanicou už na výhybkách brzdiť na 80 a predtým mohol vojsť do stanice v priamom smere rýchlejšie, kladiem si otázku, či po modernizácii nemôže paradoxne dôjsť k predĺženiu jazdných dôb, najmä u osobákov?
Vopred ďakujem za odpoveď.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149999/
Jak to vidí Právo:
Na trati z Prahy do Českých Budějovic a Rakouska přibude do roku 2016 druhá kolej
Výstavba tolik očekávaného IV. železničního koridoru, který propojí Prahu s Českými Budějovicemi a hranicemi s Rakouskem, začala ve středu v Táboře. Jako první úsek v Jihočeském kraji se staví 11 kilometrů dlouhá železniční cesta z Tábora do Doubí.
Modernizace v tomto úseku potrvá do července 2009 a vyjde na 2,8 miliardy korun. Po dokončení budou vlaky používat dvoje koleje a zvýší tak rychlost až na 160 kilometrů v hodině ze současných 100 km/h. Rekonstrukcí projdou i nástupiště a mosty na trase. V Táboře vznikne i zcela nová zastávka Čápův Dvůr, která spojí s železnicí Sídliště nad Lužnicí.
„Koridor má pro Jihočeský kraj velký význam. Proto jsme jeho výstavbu zařadili mezi prioritní dopravní projekty v regionu společně s dálnicí D 3 a rychlostní silnicí R 4,“ sdělil na tiskové konferenci k zahájení výstavby v Táboře hejtman Jan Zahradník (ODS).
Na trati již nyní pracují dělníci ve žlutých a oranžových reflexních vestách. Vyměřují místo pro druhou kolej či čistí okolí. Práce se zatím provozu na železnici nedotkly. Výstavba však v nejbližší době omezí jak cestující, tak i obyvatele.
„Na letošní rok máme v plánu, že v 35 dnech bude na úseku výluka. Ta první potrvá týden a začne v úterý 27. března. S další počítáme od 5. května do 14. května,“ odpověděl zástupce ředitele odboru osobní dopravy společnosti České dráhy Jiří Kafka na dotaz Práva.
S komplikacemi musejí počítat řidiči. Rekonstruovat se budou Černé mosty, které nejsou pouze železničním uzlem, ale představují i zásadní dopravní tepnu ve městě. „S prvními pracemi na Černých mostech začneme už po Velikonocích,“ uvedl ředitel výstavby Lumír Pyszko ze stavební společnosti OHL ŽS.
IV. železniční koridor by měl být hotov v roce 2016. Náklady se vyšplhají na 42 miliard korun. Financovat by jej měl Státní fond dopravní infrastruktury, fondy Evropské unie a úvěry. V Jihočeském kraji se prostaví 22 miliard korun. Již v příštím roce by měla modernizace pokračovat na jednom z úseků Veselí nad Lužnicí-Doubí, Tábor-Sudoměřice či České Budějovice-Nemanice.
Na trati z Prahy do Českých Budějovic a Rakouska přibude do roku 2016 druhá kolej
Výstavba tolik očekávaného IV. železničního koridoru, který propojí Prahu s Českými Budějovicemi a hranicemi s Rakouskem, začala ve středu v Táboře. Jako první úsek v Jihočeském kraji se staví 11 kilometrů dlouhá železniční cesta z Tábora do Doubí.
Modernizace v tomto úseku potrvá do července 2009 a vyjde na 2,8 miliardy korun. Po dokončení budou vlaky používat dvoje koleje a zvýší tak rychlost až na 160 kilometrů v hodině ze současných 100 km/h. Rekonstrukcí projdou i nástupiště a mosty na trase. V Táboře vznikne i zcela nová zastávka Čápův Dvůr, která spojí s železnicí Sídliště nad Lužnicí.
„Koridor má pro Jihočeský kraj velký význam. Proto jsme jeho výstavbu zařadili mezi prioritní dopravní projekty v regionu společně s dálnicí D 3 a rychlostní silnicí R 4,“ sdělil na tiskové konferenci k zahájení výstavby v Táboře hejtman Jan Zahradník (ODS).
Na trati již nyní pracují dělníci ve žlutých a oranžových reflexních vestách. Vyměřují místo pro druhou kolej či čistí okolí. Práce se zatím provozu na železnici nedotkly. Výstavba však v nejbližší době omezí jak cestující, tak i obyvatele.
„Na letošní rok máme v plánu, že v 35 dnech bude na úseku výluka. Ta první potrvá týden a začne v úterý 27. března. S další počítáme od 5. května do 14. května,“ odpověděl zástupce ředitele odboru osobní dopravy společnosti České dráhy Jiří Kafka na dotaz Práva.
S komplikacemi musejí počítat řidiči. Rekonstruovat se budou Černé mosty, které nejsou pouze železničním uzlem, ale představují i zásadní dopravní tepnu ve městě. „S prvními pracemi na Černých mostech začneme už po Velikonocích,“ uvedl ředitel výstavby Lumír Pyszko ze stavební společnosti OHL ŽS.
IV. železniční koridor by měl být hotov v roce 2016. Náklady se vyšplhají na 42 miliard korun. Financovat by jej měl Státní fond dopravní infrastruktury, fondy Evropské unie a úvěry. V Jihočeském kraji se prostaví 22 miliard korun. Již v příštím roce by měla modernizace pokračovat na jednom z úseků Veselí nad Lužnicí-Doubí, Tábor-Sudoměřice či České Budějovice-Nemanice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149625/
