Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Jak to vidí Právo:
Na trati z Prahy do Českých Budějovic a Rakouska přibude do roku 2016 druhá kolej
Výstavba tolik očekávaného IV. železničního koridoru, který propojí Prahu s Českými Budějovicemi a hranicemi s Rakouskem, začala ve středu v Táboře. Jako první úsek v Jihočeském kraji se staví 11 kilometrů dlouhá železniční cesta z Tábora do Doubí.
Modernizace v tomto úseku potrvá do července 2009 a vyjde na 2,8 miliardy korun. Po dokončení budou vlaky používat dvoje koleje a zvýší tak rychlost až na 160 kilometrů v hodině ze současných 100 km/h. Rekonstrukcí projdou i nástupiště a mosty na trase. V Táboře vznikne i zcela nová zastávka Čápův Dvůr, která spojí s železnicí Sídliště nad Lužnicí.
„Koridor má pro Jihočeský kraj velký význam. Proto jsme jeho výstavbu zařadili mezi prioritní dopravní projekty v regionu společně s dálnicí D 3 a rychlostní silnicí R 4,“ sdělil na tiskové konferenci k zahájení výstavby v Táboře hejtman Jan Zahradník (ODS).
Na trati již nyní pracují dělníci ve žlutých a oranžových reflexních vestách. Vyměřují místo pro druhou kolej či čistí okolí. Práce se zatím provozu na železnici nedotkly. Výstavba však v nejbližší době omezí jak cestující, tak i obyvatele.
„Na letošní rok máme v plánu, že v 35 dnech bude na úseku výluka. Ta první potrvá týden a začne v úterý 27. března. S další počítáme od 5. května do 14. května,“ odpověděl zástupce ředitele odboru osobní dopravy společnosti České dráhy Jiří Kafka na dotaz Práva.
S komplikacemi musejí počítat řidiči. Rekonstruovat se budou Černé mosty, které nejsou pouze železničním uzlem, ale představují i zásadní dopravní tepnu ve městě. „S prvními pracemi na Černých mostech začneme už po Velikonocích,“ uvedl ředitel výstavby Lumír Pyszko ze stavební společnosti OHL ŽS.
IV. železniční koridor by měl být hotov v roce 2016. Náklady se vyšplhají na 42 miliard korun. Financovat by jej měl Státní fond dopravní infrastruktury, fondy Evropské unie a úvěry. V Jihočeském kraji se prostaví 22 miliard korun. Již v příštím roce by měla modernizace pokračovat na jednom z úseků Veselí nad Lužnicí-Doubí, Tábor-Sudoměřice či České Budějovice-Nemanice.
Na trati z Prahy do Českých Budějovic a Rakouska přibude do roku 2016 druhá kolej
Výstavba tolik očekávaného IV. železničního koridoru, který propojí Prahu s Českými Budějovicemi a hranicemi s Rakouskem, začala ve středu v Táboře. Jako první úsek v Jihočeském kraji se staví 11 kilometrů dlouhá železniční cesta z Tábora do Doubí.
Modernizace v tomto úseku potrvá do července 2009 a vyjde na 2,8 miliardy korun. Po dokončení budou vlaky používat dvoje koleje a zvýší tak rychlost až na 160 kilometrů v hodině ze současných 100 km/h. Rekonstrukcí projdou i nástupiště a mosty na trase. V Táboře vznikne i zcela nová zastávka Čápův Dvůr, která spojí s železnicí Sídliště nad Lužnicí.
„Koridor má pro Jihočeský kraj velký význam. Proto jsme jeho výstavbu zařadili mezi prioritní dopravní projekty v regionu společně s dálnicí D 3 a rychlostní silnicí R 4,“ sdělil na tiskové konferenci k zahájení výstavby v Táboře hejtman Jan Zahradník (ODS).
Na trati již nyní pracují dělníci ve žlutých a oranžových reflexních vestách. Vyměřují místo pro druhou kolej či čistí okolí. Práce se zatím provozu na železnici nedotkly. Výstavba však v nejbližší době omezí jak cestující, tak i obyvatele.
„Na letošní rok máme v plánu, že v 35 dnech bude na úseku výluka. Ta první potrvá týden a začne v úterý 27. března. S další počítáme od 5. května do 14. května,“ odpověděl zástupce ředitele odboru osobní dopravy společnosti České dráhy Jiří Kafka na dotaz Práva.
S komplikacemi musejí počítat řidiči. Rekonstruovat se budou Černé mosty, které nejsou pouze železničním uzlem, ale představují i zásadní dopravní tepnu ve městě. „S prvními pracemi na Černých mostech začneme už po Velikonocích,“ uvedl ředitel výstavby Lumír Pyszko ze stavební společnosti OHL ŽS.
IV. železniční koridor by měl být hotov v roce 2016. Náklady se vyšplhají na 42 miliard korun. Financovat by jej měl Státní fond dopravní infrastruktury, fondy Evropské unie a úvěry. V Jihočeském kraji se prostaví 22 miliard korun. Již v příštím roce by měla modernizace pokračovat na jednom z úseků Veselí nad Lužnicí-Doubí, Tábor-Sudoměřice či České Budějovice-Nemanice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149625/
Vytoužená výstavba prvního úseku jihočeské části železniční trati spojující sever republiky s jihem, takzvaného čtvrtého železničního koridoru, byla včera slavnostně odstartována v Táboře.
„Dvanáctikilometrový úsek bude stát 2,8 miliardy korun, z toho 1,7 miliardy přispěje Evropská unie,“ uvedl náměstek generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Miroslav Konečný. Pro letošek má Státní fond dopravní infrastruktury připraveno 340 milionů korun.
Obyvatelé se nyní musejí připravit na to, že stavba, která potrvá do poloviny roku 2009 v úseku Tábor -Doubí, s sebou přinese značné dopravní problémy v Táboře.
Největším problémem bude úplná uzavírka Černých mostů, kde denně projíždí kolem 20 tisíc vozidel. Je to v podstatě jediné místo, kudy se řidiči dostávají do centra města. Náhradní řešení ani po včerejším jednání ještě nebylo jasné, i když první uzavírka je už naplánovaná těsně po Velikonocích.
„Na plném uzavření komunikace při snášení kolejí a montáži nových konstrukcí budeme trvat z důvodu bezpečnosti. Jinou variantu nemůžeme připustit,“ zdůraznil ředitel výstavby úseku Tábor - Doubí Lumír Pyszko. Součástí rekonstrukce Černých mostů bude oprava vodovodního a kanalizačního řadu, s níž se nejprve začne.
„Se zhotovitelem stavby jednáme na zmírnění dopadů stavby a přiznávám, že je to velmi složité,“ naznačil místostarosta Tábora Martin Jirovský. Zatím je rozhodnuto, že nákladní vozy budou na staveniště jezdit určenými trasami přes Maredův vrch. Odbočovat budou už za hřbitovem vlevo mezi garážemi na Kopečku.
Na rekonstruované trati musejí cestující počítat po celou dobu výstavby s průběžnými výlukami. Letos to bude celkem 35 dní. První začíná 27. března a potrvá do 3. dubna, další bude od 5. května.
Délka modernizovaného úseku měří 11,7 kilometru. Jednokolejná trať se změní na dvojkolejnou a bude kompletně zmodernizovaná včetně zabezpečovacího zařízení. Mezi Táborem a Sezimovým Ústím vznikne nová zastávka Čápův dvůr.
„Začínáme úsekem, který se nám v Jihočeském kraji podařilo nejlépe připravit,“ uvedl náměstek správy železniční cesty Miroslav Konečný.
V rámci IV. železničního koridoru už byly zahájeny dvě stavby ve Středočeském kraji. Po trase Doubí - Tábor má stavba pokračovat z Doubí do Veselí nad Lužnicí, z Tábora do Sudoměřic a z Českých Budějovic do Nemanic I s tím, že jednu ze staveb by investor připravil k zahájení už během příštího roku. „Záleží, jak se podaří zajistit finance,“ doplnil náměstek Konečný.
Čtvrtý železniční koridor má být dokončený v roce 2016. Výsledkem bude rychlejší přeprava po železnici. Například z Českých Budějovic do Prahy teď trvá cesta vlakem 160 až 170 minut, po dokončení trasy se má snížit na 110 minut, v určitých případech dokonce až na 90 minut.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
„Dvanáctikilometrový úsek bude stát 2,8 miliardy korun, z toho 1,7 miliardy přispěje Evropská unie,“ uvedl náměstek generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Miroslav Konečný. Pro letošek má Státní fond dopravní infrastruktury připraveno 340 milionů korun.
Obyvatelé se nyní musejí připravit na to, že stavba, která potrvá do poloviny roku 2009 v úseku Tábor -Doubí, s sebou přinese značné dopravní problémy v Táboře.
Největším problémem bude úplná uzavírka Černých mostů, kde denně projíždí kolem 20 tisíc vozidel. Je to v podstatě jediné místo, kudy se řidiči dostávají do centra města. Náhradní řešení ani po včerejším jednání ještě nebylo jasné, i když první uzavírka je už naplánovaná těsně po Velikonocích.
„Na plném uzavření komunikace při snášení kolejí a montáži nových konstrukcí budeme trvat z důvodu bezpečnosti. Jinou variantu nemůžeme připustit,“ zdůraznil ředitel výstavby úseku Tábor - Doubí Lumír Pyszko. Součástí rekonstrukce Černých mostů bude oprava vodovodního a kanalizačního řadu, s níž se nejprve začne.
„Se zhotovitelem stavby jednáme na zmírnění dopadů stavby a přiznávám, že je to velmi složité,“ naznačil místostarosta Tábora Martin Jirovský. Zatím je rozhodnuto, že nákladní vozy budou na staveniště jezdit určenými trasami přes Maredův vrch. Odbočovat budou už za hřbitovem vlevo mezi garážemi na Kopečku.
Na rekonstruované trati musejí cestující počítat po celou dobu výstavby s průběžnými výlukami. Letos to bude celkem 35 dní. První začíná 27. března a potrvá do 3. dubna, další bude od 5. května.
Délka modernizovaného úseku měří 11,7 kilometru. Jednokolejná trať se změní na dvojkolejnou a bude kompletně zmodernizovaná včetně zabezpečovacího zařízení. Mezi Táborem a Sezimovým Ústím vznikne nová zastávka Čápův dvůr.
„Začínáme úsekem, který se nám v Jihočeském kraji podařilo nejlépe připravit,“ uvedl náměstek správy železniční cesty Miroslav Konečný.
V rámci IV. železničního koridoru už byly zahájeny dvě stavby ve Středočeském kraji. Po trase Doubí - Tábor má stavba pokračovat z Doubí do Veselí nad Lužnicí, z Tábora do Sudoměřic a z Českých Budějovic do Nemanic I s tím, že jednu ze staveb by investor připravil k zahájení už během příštího roku. „Záleží, jak se podaří zajistit finance,“ doplnil náměstek Konečný.
Čtvrtý železniční koridor má být dokončený v roce 2016. Výsledkem bude rychlejší přeprava po železnici. Například z Českých Budějovic do Prahy teď trvá cesta vlakem 160 až 170 minut, po dokončení trasy se má snížit na 110 minut, v určitých případech dokonce až na 90 minut.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149520/
na spriatelenom webe sa objavili aktuality o koridore:
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1078
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1078
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149485/
O tom TV to bolo písané vo "V" rozkaze. A na návestidlách už nijaké pruhy nesvietili. Možno sa to už zmenilo, aj keď nechápem, prečo sa tie troleje neurobili normálne. V pondelok tam bohužial idem, moje prosby sa nevyplnili 
, tak uvidíme.
, tak uvidíme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149454/
De_De: Ja som to napisal preto, ze tusim Miro79 pisal, ze z Leo sa na smer BA odchadzalo maximalne tak 2 dni rychlostou vyssou ako 40, potom to naspat upravili na 40 koli nedokoncenemu TV. Do dnesneho dna je dokoncene TV iba na kolajach 1,7,9 a 11. Ale pravdu mas aj ty, bo na vchode od BA je stahovacka ale uz na poslednej vyhybke k kolaji c.8 isiel so zberacom hore...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149449/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149409/
splinterX: kde nájdem, ako vyzerá konfigurácia svetiel pre rôzne rýchlosti??
Skús pozrieť "klasiku" Mikuldove predpisy na:
http://www.volny.cz/mikulda/d1/htm/druha2a.htm#b
Skús pozrieť "klasiku" Mikuldove predpisy na:
http://www.volny.cz/mikulda/d1/htm/druha2a.htm#b
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149408/
haldo11:toz atekanie je dôsledok toho,že tam pracovalo päť firiem naraz.Ledva dokončili izoláciu a odišli za roh už sa po nej preháňali tatrovky s kameňom ,čo bola iná firma.A stavebný dozor od ŽSR som tam nezažil.
De_De: rýchlosť cez Leo máš upravenú "V" na rýchlostnú sig. sa nespoliehaj ,zatiaľ.
De_De: rýchlosť cez Leo máš upravenú "V" na rýchlostnú sig. sa nespoliehaj ,zatiaľ.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149215/
Ak ten osobák totiž ide v max 120 a potom musí pred každou stanicou už na výhybkách brzdiť na 80 a predtým mohol vojsť do stanice v priamom smere rýchlejšie, kladiem si otázku, či po modernizácii nemôže paradoxne dôjsť k predĺženiu jazdných dôb, najmä u osobákov?