Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
o 100 nie, ale o 10 - 15 určite. Nemal by si fotky českého "měřičáku" 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151291/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150844/
Minulý týden oficiálně začala v Táboře výstavba prvního úseku jihočeské části železniční trati spojující sever republiky s jihem, takzvaného čtvrtého železničního koridoru. Dvanáctikilometrový úsek Tábor -Doubí bude stát 2,8 miliardy. Jednokolejná trať se změní na dvojkolejnou a bude kompletně zmodernizovaná včetně zabezpečovacího zařízení do června 2009. Mezi Táborem a Sezimovým Ústím vznikne i nová zastávka Čápův Dvůr. Po trase Doubí - Tábor má stavba pokračovat z Doubí do Veselí nad Lužnicí, z Tábora do Sudoměřic a z Českých Budějovic do Nemanic I. Moderní železniční trať má být hotová v roce 2016. Výsledkem bude rychlejší přeprava po železnici. Například z Českých Budějovic do Prahy teď trvá cesta vlakem 160 až 170 minut, po dokončení trasy se má snížit na 110 minut, v určitých případech dokonce až na 90 minut.
Myslíte si, že zmodernizovaná trať vyřeší dopravní problémy Jihočeského kraje? Bude i nadále nutná výstavba dálnice D3?
Své názory a odpovědi na tyto a podobné otázky můžete posílat na e-mailovou adresu jana.cernochova@mfdnes.cz, nebo v pátek od 12.30 do 14 hodin zavolat na telefonní číslo 381 210 880. Nezapomeňte uvést celé jméno a místo bydliště. Zajímavé názory zveřejníme v sobotním vydání jihočeské přílohy MF DNES.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Myslíte si, že zmodernizovaná trať vyřeší dopravní problémy Jihočeského kraje? Bude i nadále nutná výstavba dálnice D3?
Své názory a odpovědi na tyto a podobné otázky můžete posílat na e-mailovou adresu jana.cernochova@mfdnes.cz, nebo v pátek od 12.30 do 14 hodin zavolat na telefonní číslo 381 210 880. Nezapomeňte uvést celé jméno a místo bydliště. Zajímavé názory zveřejníme v sobotním vydání jihočeské přílohy MF DNES.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150543/
Stavba mezi Plzní a Ejpovicemi bude součástí rozsáhlé proměny železniční trati mezi Prahou a Chebem
První část III. železničního koridoru z Prahy do Chebu, třiatřicetikilometrový úsek Plzeň - Stříbro, bude hotov v dubnu 2009. Jeho stavba, která přijde na 4,7 miliardy korun, začala předloni na podzim.
„V roce 2005 do projektu plynulo 400 milionů korun, v loňském roce 1,4 miliardy a letošní plán investic je zatím 600 milionů korun,“ uvádí krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš.
Projekt za 55 miliard korun bude hotov v roce 2016
Celý koridor Praha - Plzeň - Cheb, stavba zhruba za 55 miliard korun, má být dokončen do konce roku 2016.
Trať z Plzně do Stříbra na Tachovsku bude úplně nová, ovšem ve stávající stopě. „Hotová je část Plzeň - Kozolupy včetně zastávky v Plzni Skvrňanech,“ připomíná Jaroš. Stanici začnou cestující využívat od června, kdy město Plzeň dokončí přístupové komunikace. Nyní jsou hotové dvě koleje z Plzně přes Skvrňany, Křimice, Vochov až do Kozolup.
Do začátku příštího roku bude položena druhá kolej a nové trakční vedení z Kozolup přes Plešnice až do Pňovan. Na zbylých deseti kilometrech části Pňovany - Sulislav - Vranov - Stříbro už bude pouze jedna kolej. Tento úsek bude dokončen do dubna 2009,
Letos práce na koridoru začaly koncem února. Příští měsíc mají být obnoveny koleje, nástupiště a podchody na nádražích Kozolupy a Pňovany.
Práce na trati z Plzně do Stříbra financují Evropská unie, fond dopravní infrastruktury, Správa železniční dopravní cesty a město Plzeň. Na tento projekt bude navazovat modernizace čtrnáctikilometrového úseku mezi Rokycany a Plzní. Tady má být vše hotovo do roku 2012.
V rámci stavby za 8,8 miliardy korun vznikne zatím nejdelší český železniční tunel, dlouhý více než čtyři kilometry, za čtyři až pět miliard korun. Povede od okraje plzeňské čtvrti Doubravka a skončí jeden kilometr před Ejpovicemi. Na koridoru se dále projektově připravuje úsek mezi Planou na Tachovsku a Chebem.
Peněz z Unie je dost, velikost českého měšce je otázkou
Koridor Praha - Cheb má nejvyšší prioritu ze železničních staveb v České republice. O evropské peníze požádá Správa železniční dopravní cesty v příštím roce. Rychlost dalších etap bude záviset na přísunu státních peněz. Peněz z Evropské unie má být dostatek, v letech 2008 až 2013 má přitéct ročně na železnice zhruba deset miliard korun.
Po dokončení III. koridoru v roce 2016 se zkrátí doba jízdy vlakem z Prahy do Chebu ze tři a půl hodiny na jedn a půl hodiny. Z Prahy do Plzně potrvá cesta pouze pětatřicet minut.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
První část III. železničního koridoru z Prahy do Chebu, třiatřicetikilometrový úsek Plzeň - Stříbro, bude hotov v dubnu 2009. Jeho stavba, která přijde na 4,7 miliardy korun, začala předloni na podzim.
„V roce 2005 do projektu plynulo 400 milionů korun, v loňském roce 1,4 miliardy a letošní plán investic je zatím 600 milionů korun,“ uvádí krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš.
Projekt za 55 miliard korun bude hotov v roce 2016
Celý koridor Praha - Plzeň - Cheb, stavba zhruba za 55 miliard korun, má být dokončen do konce roku 2016.
Trať z Plzně do Stříbra na Tachovsku bude úplně nová, ovšem ve stávající stopě. „Hotová je část Plzeň - Kozolupy včetně zastávky v Plzni Skvrňanech,“ připomíná Jaroš. Stanici začnou cestující využívat od června, kdy město Plzeň dokončí přístupové komunikace. Nyní jsou hotové dvě koleje z Plzně přes Skvrňany, Křimice, Vochov až do Kozolup.
Do začátku příštího roku bude položena druhá kolej a nové trakční vedení z Kozolup přes Plešnice až do Pňovan. Na zbylých deseti kilometrech části Pňovany - Sulislav - Vranov - Stříbro už bude pouze jedna kolej. Tento úsek bude dokončen do dubna 2009,
Letos práce na koridoru začaly koncem února. Příští měsíc mají být obnoveny koleje, nástupiště a podchody na nádražích Kozolupy a Pňovany.
Práce na trati z Plzně do Stříbra financují Evropská unie, fond dopravní infrastruktury, Správa železniční dopravní cesty a město Plzeň. Na tento projekt bude navazovat modernizace čtrnáctikilometrového úseku mezi Rokycany a Plzní. Tady má být vše hotovo do roku 2012.
V rámci stavby za 8,8 miliardy korun vznikne zatím nejdelší český železniční tunel, dlouhý více než čtyři kilometry, za čtyři až pět miliard korun. Povede od okraje plzeňské čtvrti Doubravka a skončí jeden kilometr před Ejpovicemi. Na koridoru se dále projektově připravuje úsek mezi Planou na Tachovsku a Chebem.
Peněz z Unie je dost, velikost českého měšce je otázkou
Koridor Praha - Cheb má nejvyšší prioritu ze železničních staveb v České republice. O evropské peníze požádá Správa železniční dopravní cesty v příštím roce. Rychlost dalších etap bude záviset na přísunu státních peněz. Peněz z Evropské unie má být dostatek, v letech 2008 až 2013 má přitéct ročně na železnice zhruba deset miliard korun.
Po dokončení III. koridoru v roce 2016 se zkrátí doba jízdy vlakem z Prahy do Chebu ze tři a půl hodiny na jedn a půl hodiny. Z Prahy do Plzně potrvá cesta pouze pětatřicet minut.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150538/
Aktuality z koridoru BA-TT (včera som tam bol):
Rača...z druhej polovice stanice bližšie k budove sú odsttánené všetky koľaje, takisto aj vo Svätom Juri, v šenkviciach sú odstánené tri najvzdialenejšie koľaje od budovy stanice, aj výhybka na pravej koľaji v smere od Trnavy...
Rača...z druhej polovice stanice bližšie k budove sú odsttánené všetky koľaje, takisto aj vo Svätom Juri, v šenkviciach sú odstánené tri najvzdialenejšie koľaje od budovy stanice, aj výhybka na pravej koľaji v smere od Trnavy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150506/
De_De: Zrovna včera sme sa o tom bavili s predpisármi, asi zas bolo len niečo vynechané a nikomu sa nič nepovedalo. Platilo, že nesmieš skrátiť krátku jazdnú dobu zo stľpca 4 ZCP a keď tam nie je, tak nesmieš skrátiť pravidelnú jazdnú dobu. Ale, kde v prdeli je to teraz to neviem, je možné že v koši.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150344/
To sa mi práve nepáči, zvlášť v úseku BA-TT kde sú tieto jazdné doby natiahnuté skrz výluky. Ak zrovna neni nikde pomalá jazda, tak by som musel ísť s rýchlikom takých 60-70km/h, aby som ich dodržal. A keď to mešká, tak tým asi cestujúcich moc nepoteším.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150037/
To co pises o stlpci 4 je len dlho tradovany nezmysel. Kratke jazdne casy su(boli) jazdne casy pre polovicny normativ hmotnosti bez prirazok na rozjazd a zastavenie. Mali sluzit pre zavorarov a straznikov oddielov nie pre rusnovodicov. Vodic ma dodrzat predpisane jazdne casy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150033/
Ano, dobre hovoríš. Keď som meškal, tak som zahučal do stanice 100, v takom Cíferi od Trnavy aj plných 115 (osobáky majú stanovenú rýchlosť 115km/h) a v pohode som zastavil na peróne. Takto od návestidla musím ísť 80 (popr. 60). Lenže časy sú robené s velkou rezervou, takže ich to nijak neovplyvní. Okrem toho krátiť sa už podla predpisu a ZCP nesmie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150003/
