Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
De_De: takže Pezinok je ďaľšia stanica, ktorá bude do Vianoc kompletne hotová..... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/113335/
splinterX:Pezinok je hotovy vcera este vyhadzovali staru vekslu na2. trat. kol. na BA zhlavy a dnes by mali vyhodit aj z 1. tr. kol. Jur budu robit ako zastavku asi na buduci rok, tak isto aj Brestovany. v Raci dokoncuju BA zhl. a peron pri 3.kol. treba este urobit 2.kol a 4. spolu s peronom a pezinske zhl.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/113324/
SplinterX:
Ked som bol koncom septembra na Slovensku, pozel som si i Pezinok. Na trnavskom zhlavi sa budoval podjazd, spojeny s vylukou tratovej kolaje na Senkvice. Cize tam ide do finale. Sv. Jur sluzi ako dopravna kym sa Pezinok a Raca nedokoncia. Potom sa ma zmenit na obycajnu zastavku. Cize asi coskoro
. Ostatne z Tvojich otazok zaujima aj mna.
Ked som bol koncom septembra na Slovensku, pozel som si i Pezinok. Na trnavskom zhlavi sa budoval podjazd, spojeny s vylukou tratovej kolaje na Senkvice. Cize tam ide do finale. Sv. Jur sluzi ako dopravna kym sa Pezinok a Raca nedokoncia. Potom sa ma zmenit na obycajnu zastavku. Cize asi coskoro
. Ostatne z Tvojich otazok zaujima aj mna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/113317/
že vás to baví aj tak s tým nič nespravíte...hybné páky nieste
Tusim diskusiu k trati 120 nikto necita. Zopakujem svoj postreh sem:
RE: ŽSR - 120
Nasiel som na nete stranku o dialniciach... Na jej podstranke
http://www.ndsas.sk/index/index.php?ids=166&prm1=0&prm2=8&PHPSESSID=2fa63f78216c7bfa80028978b81157bc
Je oznam:
Vyvolané investície
železničný most cez Váh
??? Ja teda viem len o prelozke, nie o moste.....
RE: ŽSR - 120
Nasiel som na nete stranku o dialniciach... Na jej podstranke
http://www.ndsas.sk/index/index.php?ids=166&prm1=0&prm2=8&PHPSESSID=2fa63f78216c7bfa80028978b81157bc
Je oznam:
Vyvolané investície
železničný most cez Váh
??? Ja teda viem len o prelozke, nie o moste.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112905/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/110308/
- Modernizácia žel. trate Trnava – Nové Mesto nad Váhom
v žkm 47,550 – 100,500 pre trať. rýchlosť do 160 km/hod. - http://www.reming.sk/ref_0106.htm
- Modernizácia žel. trate Nové Mesto nad Váhom – Púchov
žkm 100,5 – 159,1 pre trať. rýchlosť do 160 km/hod. - http://www.reming.sk/ref_0109.htm
- Modernizácia trate Púchov – Žilina pre rýchlosť do 160 km/hod. - http://www.reming.sk/ref_0501.htm
- Štúdia riešenia železničnej trate medzi žst. Zlatovce a Trenčín (nové premostenie Váhu) - územno-technická štúdia - http://www.reming.sk/ref_zlatovce.htm
v žkm 47,550 – 100,500 pre trať. rýchlosť do 160 km/hod. - http://www.reming.sk/ref_0106.htm
- Modernizácia žel. trate Nové Mesto nad Váhom – Púchov
žkm 100,5 – 159,1 pre trať. rýchlosť do 160 km/hod. - http://www.reming.sk/ref_0109.htm
- Modernizácia trate Púchov – Žilina pre rýchlosť do 160 km/hod. - http://www.reming.sk/ref_0501.htm
- Štúdia riešenia železničnej trate medzi žst. Zlatovce a Trenčín (nové premostenie Váhu) - územno-technická štúdia - http://www.reming.sk/ref_zlatovce.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/110297/
V rámci výstavby železničního koridoru se chystá modernizace trati z Plzně do Rokycan
Plzeň - Až stošedesátikilometrové rychlosti by měly dosáhnout vlaky na modernizované železniční trati mezi Plzní a Rokycany. Doba jízdy by se tím měla zkrátit na polovinu, z nynějších 17 minut na osm a půl.
Trať bude modernizována v rámci výstavby třetího tranzitního koridoru Praha - Cheb. Správci železniční dopravní cesty včera v Plzni představili rozpracovaný projekt úseku Plzeň - Rokycany. Stavba má začít v roce 2008, dokončena by měla být v roce 2013. Celý koridor pak o tři roky později. Stát by měl 55 miliard korun a úsek z Plzně do Rokycan 8,5 miliardy.
Na novém úseku bude čtyřkilometrový tunel
„Koridor zkrátí cestu z Plzně do Rokycan o šest kilometrů,“ říká Ivan Pomykáček z projektující firmy SUDOP Praha. Nová trať totiž povede jen částečně po stávající trase. „Úseky mezi dálničním mostem a zastávkou Klabava a mezi Ejpovicemi a Plzní-Doubravkou povedou ve zcela nové stopě,“ řekl Pomykáček. V Doubravce u konce zastávky budou vlaky vjíždět do nejdelšího železničního tunelu v Česku. Po čtyřech kilometrech z něj vyjedou kousek před Ejpovicemi. „Stavba tunelu vyjde na 4 až 5 miliard korun,“ říká projektant. Prvenství mu ale dlouho nevydrží. „Při modernizaci celého úseku mezi Plzní a Prahou bude postaven ještě jeden delší tunel na Berounsku,“ říká Ivan Pomykáček.
Navrženým směrovým a výškovým vedením nové trasy se podařilo dosáhnout v celém úseku traťové rychlosti 120 km/h, pro jednotky s naklápěcími skříněmi až 160 km/h. Součástí stavby jsou i prvky zvyšující bezpečnost cestujících a snižující vliv železniční dopravy na obyvatelstvo. „Bude tady postaveno téměř sedm kilometrů protihlukových stěn a v místech, kde nejsou účinná nebo jsou z jiných důvodů vyloučena, jsou navržena technická opatření přímo na domech. Jedná se především o výměnu oken z důvodu vyšší neprůzvučnosti,“ vyjmenoval Pomykáček. Během stavby investor vybuduje více více než osm kilometrů železničních přeložek a obnoví nebo postaví 17 mostů.
V nezměněné podobě zůstanou zachovány železniční zastávky Klabava a Plzeň-Doubravka. Ve stanici Ejpovice vznikne nová dopravna a železnice se nedaleko odtud rozdvojí. Hlavní koridor bude pokračovat na Plzeň a odbočná kolej povede přes Chrást na Radnice.
„Stavba koridoru má nejvyšší prioritu, o evropské peníze požádáme v roce 2008,“ uvedl Michal Lehocký ze SŽDS. Rychlost budování bude záviset na přísunu státních peněz. Peněz z EU bude podle investora dostatek, v letech 2007 až 2013 zhruba deset miliard korun na železnice ročně.
Na koridoru se od letošního dubna buduje úsek Plzeň-Stříbro, který přijde na čtyři miliardy. Hotov má být v roce 2009. Po definitivním ukončení koridoru v roce 2016 se zkrátí doba cesty z Prahy do Chebu ze současných 3,5 hodiny na 1,5 hodiny. Cesta z Prahy do Plzně má trvat 35 minut.
***
Co změní koridor v úseku Rokycany - Plzeň:
Zkrátí trať z 20,2 km na 14,1 km
Zrychlí cestu ze 17 min. na polovinu
Vznikne nový čtyřkilometrový tunel
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Plzeň - Až stošedesátikilometrové rychlosti by měly dosáhnout vlaky na modernizované železniční trati mezi Plzní a Rokycany. Doba jízdy by se tím měla zkrátit na polovinu, z nynějších 17 minut na osm a půl.
Trať bude modernizována v rámci výstavby třetího tranzitního koridoru Praha - Cheb. Správci železniční dopravní cesty včera v Plzni představili rozpracovaný projekt úseku Plzeň - Rokycany. Stavba má začít v roce 2008, dokončena by měla být v roce 2013. Celý koridor pak o tři roky později. Stát by měl 55 miliard korun a úsek z Plzně do Rokycan 8,5 miliardy.
Na novém úseku bude čtyřkilometrový tunel
„Koridor zkrátí cestu z Plzně do Rokycan o šest kilometrů,“ říká Ivan Pomykáček z projektující firmy SUDOP Praha. Nová trať totiž povede jen částečně po stávající trase. „Úseky mezi dálničním mostem a zastávkou Klabava a mezi Ejpovicemi a Plzní-Doubravkou povedou ve zcela nové stopě,“ řekl Pomykáček. V Doubravce u konce zastávky budou vlaky vjíždět do nejdelšího železničního tunelu v Česku. Po čtyřech kilometrech z něj vyjedou kousek před Ejpovicemi. „Stavba tunelu vyjde na 4 až 5 miliard korun,“ říká projektant. Prvenství mu ale dlouho nevydrží. „Při modernizaci celého úseku mezi Plzní a Prahou bude postaven ještě jeden delší tunel na Berounsku,“ říká Ivan Pomykáček.
Navrženým směrovým a výškovým vedením nové trasy se podařilo dosáhnout v celém úseku traťové rychlosti 120 km/h, pro jednotky s naklápěcími skříněmi až 160 km/h. Součástí stavby jsou i prvky zvyšující bezpečnost cestujících a snižující vliv železniční dopravy na obyvatelstvo. „Bude tady postaveno téměř sedm kilometrů protihlukových stěn a v místech, kde nejsou účinná nebo jsou z jiných důvodů vyloučena, jsou navržena technická opatření přímo na domech. Jedná se především o výměnu oken z důvodu vyšší neprůzvučnosti,“ vyjmenoval Pomykáček. Během stavby investor vybuduje více více než osm kilometrů železničních přeložek a obnoví nebo postaví 17 mostů.
V nezměněné podobě zůstanou zachovány železniční zastávky Klabava a Plzeň-Doubravka. Ve stanici Ejpovice vznikne nová dopravna a železnice se nedaleko odtud rozdvojí. Hlavní koridor bude pokračovat na Plzeň a odbočná kolej povede přes Chrást na Radnice.
„Stavba koridoru má nejvyšší prioritu, o evropské peníze požádáme v roce 2008,“ uvedl Michal Lehocký ze SŽDS. Rychlost budování bude záviset na přísunu státních peněz. Peněz z EU bude podle investora dostatek, v letech 2007 až 2013 zhruba deset miliard korun na železnice ročně.
Na koridoru se od letošního dubna buduje úsek Plzeň-Stříbro, který přijde na čtyři miliardy. Hotov má být v roce 2009. Po definitivním ukončení koridoru v roce 2016 se zkrátí doba cesty z Prahy do Chebu ze současných 3,5 hodiny na 1,5 hodiny. Cesta z Prahy do Plzně má trvat 35 minut.
***
Co změní koridor v úseku Rokycany - Plzeň:
Zkrátí trať z 20,2 km na 14,1 km
Zrychlí cestu ze 17 min. na polovinu
Vznikne nový čtyřkilometrový tunel
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/110027/
EMIL: Bol by som rad, keby to bola pravda. O prestavbe Zilinskeho uzla som pocul akurat to, ze z terajsej starej zriadovacky maju ostat len nejake 4 kolaje (ani neviem naco take torzo). Potom by bola zaujimava otazka, ci ten tunel bude obchadzat aj tu zriadovacku, alebo sa napoji na Puchovske zhlavie zriadovacky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/109818/
Jano:
Urcite nie. Ked sa robili mosty za Zilinou cez Vah, spominalo sa ze budu pripravene na 160. Aby sa tato rychlost dosiahla aj pred Zilinou, bude namiesto obluka okolo Hricovskej priehrady navrhnuty tunel, vratane noveho zaustenia do Zilinskej stanice. Ale nakolko to bola akademicka debata alebo nieco serioznejsie, dnes uz neviem.....
Urcite nie. Ked sa robili mosty za Zilinou cez Vah, spominalo sa ze budu pripravene na 160. Aby sa tato rychlost dosiahla aj pred Zilinou, bude namiesto obluka okolo Hricovskej priehrady navrhnuty tunel, vratane noveho zaustenia do Zilinskej stanice. Ale nakolko to bola akademicka debata alebo nieco serioznejsie, dnes uz neviem.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/109816/
