Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
E499.3056: Myslim, ze zmena trakcnej sustavy je tak dlhodoba postupna zalezitost, ze starosti s prestavbou sucasnych "zelenych" masin nebudu vobec take velke, ako si myslis. Vsetko starsie od persingov pojde za ten cas uz pomaly alebo rychlejsie do srotu, postupne aj bez zmeny trakc. sustavy bude potreba obstarat nove masiny a tych par persingov, co ostane, sa prerobi asi celkom lahko. Koniec koncov, ZSSK aj Cargo vraj so zmenou trakcnej sustavy problem nemaju. Treba mat na pamati hlavne ten casovy horizont, v ktorom sa to ma diat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104441/
E499.3056: pre upresnenie a pochopenie cena za zmenenie trakcie v globále ŽSR je 0 SK slovom nula korún slovenských.
A konkrétne, cena rekonštrukcie koridoru pod DC trakciou je o 10 - 20% drahšia ako cena rekonštrukcie koridoru na AC - podľa úseku. Konkrétne sa jedná o DC úseky do Vrútok.
A konkrétne, cena rekonštrukcie koridoru pod DC trakciou je o 10 - 20% drahšia ako cena rekonštrukcie koridoru na AC - podľa úseku. Konkrétne sa jedná o DC úseky do Vrútok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104319/
lostrail: zle som napísal. Na lôžko som odkázal tých, čo navrhujú stupidné zjednotenie sústavy. Jedným slovom, to sú chorí ľuďia, čo nemajú nič na práci a z nudy, ako tomu hovoria mojsejovci, z "nudy ľudu" si vymýšľajú takéto kraviny.
Ojojoj, keď som už s tým začal, tak to aj dokončím. Ak sa po Žilinu zmodernizuje na striedavý prúd, hraničnými stanicami jednosmernej trakcie budú trebárs Horní Lídeč, Mosty U Jablunkova, Skalité - Serafínov. A tu je ten problém. Do Mostov alebo Lídeče príde jednotkový peršingáčik, na hraniciach nastúpi laminátka, ktorú v Žiline rozpriahnu, potom zase sa nasadí peršingáčik a tak ďalej pôjde.
1) Vymyslel by to len debil, musí to byť väčší blbec ako sami o sebe mojsejovci
2) Po Púchov ostane 25kV 50Hz a ďalej bude jednosmerná trakcia.
3) Nie je rozdiel medzi jednou a druhou trakciou, kde mašiny ťahajú lepšie, takže zmena trakcia by viedla k prestavbe jednosmerných lokomotív na striedavé alebo viacsystémové, čo bude stáť viacej peňaží
4) Za zmenenie trakcie by sme mohli elektrifikovať pod jednosmernou trakciou viacero trasí a tak znížiť dieselové loká tam, kde by najviac mohli škodiť
5) Za toľko peňaží sa urobí niečo plus, a nie zbytočne robiť bordeľ v prepriahaní
Ojojoj, keď som už s tým začal, tak to aj dokončím. Ak sa po Žilinu zmodernizuje na striedavý prúd, hraničnými stanicami jednosmernej trakcie budú trebárs Horní Lídeč, Mosty U Jablunkova, Skalité - Serafínov. A tu je ten problém. Do Mostov alebo Lídeče príde jednotkový peršingáčik, na hraniciach nastúpi laminátka, ktorú v Žiline rozpriahnu, potom zase sa nasadí peršingáčik a tak ďalej pôjde.
1) Vymyslel by to len debil, musí to byť väčší blbec ako sami o sebe mojsejovci
2) Po Púchov ostane 25kV 50Hz a ďalej bude jednosmerná trakcia.
3) Nie je rozdiel medzi jednou a druhou trakciou, kde mašiny ťahajú lepšie, takže zmena trakcia by viedla k prestavbe jednosmerných lokomotív na striedavé alebo viacsystémové, čo bude stáť viacej peňaží
4) Za zmenenie trakcie by sme mohli elektrifikovať pod jednosmernou trakciou viacero trasí a tak znížiť dieselové loká tam, kde by najviac mohli škodiť
5) Za toľko peňaží sa urobí niečo plus, a nie zbytočne robiť bordeľ v prepriahaní
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104280/
Archeologové našli u trati zajímavé artefakty
Za několik týdnů se podařilo západočeským archeologům objevit řadu nesmírně cenných nálezů včetně keramiky, pazourků, skla, kovů, ozdobných předmětů a v neposlední řadě neolitické sídlištní objekty či zbytky pravěkého sídliště. Výzkum na železničním koridoru mezi Plzní a Chebem nyní na čas ukončili. V následujících dnech budou totiž všechny nalezené věci zkoumat v laboratořích a na trať se později vrátí. Podle slov archeologa Michala Tetoura lze v budoucnu očekávat nález dalších dřívějších obydlí z doby bronzové.
„Přesunuli jsme se do laboratoří, k počítačům a mikroskopům. Z drobných střípků a útržků tak chceme poskládat složitou mozaiku života minulých společenství,“ řekl Tetour. „Začíná nám tak mravenčí práce, během které musí projít rukama odborníků každý centimetr kresebné dokumentace, stovky fotografií, každý zlomek keramiky, drobné pazourky a desítky jiných nálezů ze skla a kovů. Archeology čeká vytvoření plánu zkoumaných pravěkých sídlišť, fotografická dokumentace nálezů a jejich přesné chronologické zařazení,“ upřesnil archeolog.
Zároveň s archeology se na zpracování materiálů podílejí archeozoologové, kteří hledají stopy kosterních pozůstatků domácích a lovených zvířat.
„Společně s archeobotaniky, kteří zkoumají stopy vegetace, se pokoušejí sestavit podobu přírodního prostředí a složení potravy tehdejších lidí. Součástí početného týmu odborníků jsou dále specialisté na pazourkové nástroje, na sklářskou výrobu a zpracování kovů,“ upřesnil Tetour.
Tímto ale práce archeologů na zmiňované železniční trase nekončí. „Budeme i nadále sledovat výkopové práce na trase železnice, které rychle postupují, a lze předpokládat další nálezy. Tentokráte z období středověku a novověku. Na Chebsku lze očekávat nález dalších dřívějších obydlí z doby bronzové,“ dodal archeolog Tetour.
Mimo jiné našli archeologové i téměř sedm tisíc let starý neolitický sídlištní objekt u Vochova, dvě zahloubené chaty, řadu pozůstatků dva a půl tisíce let starých halštatských objektů nebo zbytky pravěkého sídliště u Plešnic na Plzeňsku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Za několik týdnů se podařilo západočeským archeologům objevit řadu nesmírně cenných nálezů včetně keramiky, pazourků, skla, kovů, ozdobných předmětů a v neposlední řadě neolitické sídlištní objekty či zbytky pravěkého sídliště. Výzkum na železničním koridoru mezi Plzní a Chebem nyní na čas ukončili. V následujících dnech budou totiž všechny nalezené věci zkoumat v laboratořích a na trať se později vrátí. Podle slov archeologa Michala Tetoura lze v budoucnu očekávat nález dalších dřívějších obydlí z doby bronzové.
„Přesunuli jsme se do laboratoří, k počítačům a mikroskopům. Z drobných střípků a útržků tak chceme poskládat složitou mozaiku života minulých společenství,“ řekl Tetour. „Začíná nám tak mravenčí práce, během které musí projít rukama odborníků každý centimetr kresebné dokumentace, stovky fotografií, každý zlomek keramiky, drobné pazourky a desítky jiných nálezů ze skla a kovů. Archeology čeká vytvoření plánu zkoumaných pravěkých sídlišť, fotografická dokumentace nálezů a jejich přesné chronologické zařazení,“ upřesnil archeolog.
Zároveň s archeology se na zpracování materiálů podílejí archeozoologové, kteří hledají stopy kosterních pozůstatků domácích a lovených zvířat.
„Společně s archeobotaniky, kteří zkoumají stopy vegetace, se pokoušejí sestavit podobu přírodního prostředí a složení potravy tehdejších lidí. Součástí početného týmu odborníků jsou dále specialisté na pazourkové nástroje, na sklářskou výrobu a zpracování kovů,“ upřesnil Tetour.
Tímto ale práce archeologů na zmiňované železniční trase nekončí. „Budeme i nadále sledovat výkopové práce na trase železnice, které rychle postupují, a lze předpokládat další nálezy. Tentokráte z období středověku a novověku. Na Chebsku lze očekávat nález dalších dřívějších obydlí z doby bronzové,“ dodal archeolog Tetour.
Mimo jiné našli archeologové i téměř sedm tisíc let starý neolitický sídlištní objekt u Vochova, dvě zahloubené chaty, řadu pozůstatků dva a půl tisíce let starých halštatských objektů nebo zbytky pravěkého sídliště u Plešnic na Plzeňsku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104256/
E499.3056: To Ti teda pekne dakujem....
"Trakcna sustava sa nijako nebude menit, kto to potrvrdi tak je bud slahnuty alebo uz lezi na lozku."
Ako sa tak okolo seba obzeram, nevidim, ze by ma nieco slahalo a uz vobec nevidim lozko.
A ak je tak ako hovoris, potom su takto postihnuti aj ti, ktori to vymysleli. A tomu verim aj ja.
"Trakcna sustava sa nijako nebude menit, kto to potrvrdi tak je bud slahnuty alebo uz lezi na lozku."
Ako sa tak okolo seba obzeram, nevidim, ze by ma nieco slahalo a uz vobec nevidim lozko.
A ak je tak ako hovoris, potom su takto postihnuti aj ti, ktori to vymysleli. A tomu verim aj ja.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104080/
Zatiaľ podľa mňa platí toto:
http://www2.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1197
Takže o čom sa tu dohadujete? To, či to budče platiť aj v budúcnosti, je otázka, ale zatiaľ to platí...
BTW: existuje aj téma, ktorá sa tomu venuje http://www2.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=17797
I keď uznávam, že s koridormi to súvisí.
http://www2.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1197
Takže o čom sa tu dohadujete? To, či to budče platiť aj v budúcnosti, je otázka, ale zatiaľ to platí...
BTW: existuje aj téma, ktorá sa tomu venuje http://www2.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=17797
I keď uznávam, že s koridormi to súvisí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103890/
?
RE: Podla projektov ktoré sa predkladajú do EU úseky Púchov - Žilina, a Žilina - Čadca majú ako súčasť projektu aj zmenu trakčného systému - teda na AC. Dalej v sieti ŽSR sa majú stykové body presunúť na hranice. Teda aj trať 125 sa bude prehadzovať na AC ale to si už plne bude hradiť ŽSR. Na to z únie peniaze nedostanú.
.
Dalej by sa mala meniť koncepcia úhrady za dopravnú cestu a to hlavne v el trakcii že každá lokomotíva na sieti žsr bude musieť mať merač spotreby elektriny a budú pekne platiť podľa odobraného množstva energie - tam sa prejavia aj spôsoby jazdy toho ktorého rušňovodiča.
.
Dalej by sa mala meniť koncepcia úhrady za dopravnú cestu a to hlavne v el trakcii že každá lokomotíva na sieti žsr bude musieť mať merač spotreby elektriny a budú pekne platiť podľa odobraného množstva energie - tam sa prejavia aj spôsoby jazdy toho ktorého rušňovodiča.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103743/
