Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Johhan: O takom projekte som zase ja nepocul. Ak to maju fakt robit, uz nic im nebrani to dotiahnut az po Prievidzu.... Teren medzi Dolnou Stubnou odb. a Kostiviarskou je predsa ovela brutalnejsi ako teren z Hornej Stubne (aj ked aj tam je jeden pekny, cez 4 km dlhy tunel, pri Sklenom).
Ak budu takto robit trat na Martin a Vrutky, bolo by to zaujimave. Ako stary je ten projekt? Je niekde na webe alebo patri k zapadnutym projektom byvaleho rezimu?
Ak budu takto robit trat na Martin a Vrutky, bolo by to zaujimave. Ako stary je ten projekt? Je niekde na webe alebo patri k zapadnutym projektom byvaleho rezimu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100236/
lostrail ja nehovorím o starej trati ale o celkom novej dvojkoľajnej s veľkoprofilovými tunelmi niekde v osi Horná Štubňa - Turček - Banská Bystrica. Bohužiaľ videl som ten projekt iba asi 3 krát zbežne a už sa k nim tak skoro nedostanem ak vôbec. Ale určite to bolo elektrifikované AC až za Martin. Tam čo ma zaujalo bolo že medzi stanicou Martin a Vrútky bola trať zapustená pod povrch a tam malo byť rozhranie AC/DC z každej strany na klesaní. Ale niečo podobné bolo plánované aj vo Zvolene cez mesto pri zdvojkoľajňovaní.
Tak isto v rámci koridorizácia by sa mali prerážať strečnianske tunely, vyraziť tunel Nezbudská Lúčka
Lahôdkou určite bude zdvojkoľajňovanie Jablonovského tunela :-) hlavne po technickej stránke
Tak isto v rámci koridorizácia by sa mali prerážať strečnianske tunely, vyraziť tunel Nezbudská Lúčka
Lahôdkou určite bude zdvojkoľajňovanie Jablonovského tunela :-) hlavne po technickej stránke
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100203/
Johhan: Dvojkolajne iste nie v celom useku Dolna Stubna Odb. - BB, ale hovorim len o tom, ze sme sa tu uz velakrat bavili o spominanej trati a jej eventualnej elektrifikacii.
Osobne si myslim, ze az sa niekto pusti do elektrifikacie tejto trate, tak to bude mozno o 50 rokov, ked uz vsade bude AC, aby nemuseli riesit rozhranie a hlavne, ked uz budu vyhodene vsetky prachy na koridory.
ZZ - mechanika je zatial v pohode, rozumej, na slovenske pomery vedlajsich trati, a kto by potreboval elektriku niekam, kde teraz operativne a celkom rychlo jazdia nove a modernizovane motorove jednotky...
Osobne si myslim, ze az sa niekto pusti do elektrifikacie tejto trate, tak to bude mozno o 50 rokov, ked uz vsade bude AC, aby nemuseli riesit rozhranie a hlavne, ked uz budu vyhodene vsetky prachy na koridory.
ZZ - mechanika je zatial v pohode, rozumej, na slovenske pomery vedlajsich trati, a kto by potreboval elektriku niekam, kde teraz operativne a celkom rychlo jazdia nove a modernizovane motorove jednotky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99978/
Tak by som sa rad spytal, ci niekto vie, ako sa toto riesi alebo dokonca ci vie niekto nieco zrovna o tomto pripade. Ja som este na mieste tychto vyhybiek nebol, videl som ich iba z dialky. Pri prechode z 1.TK na 2.TK bol vlak stale naklopeny aj ked na par metrov (do druhej vyhybky) sa polomer tak zvacsil, ze sa zdalo, akoby vlak siel rovno (stale v naklone)...
Nacrtol som tiez prierez kolaji a nevyslo mi nic ine ako to, ze jedna kolaj v naklone musi byt o nieco vyssie oproti druhej, aby to cele fungovalo, lenze z toho, co som videl somn nemal pocit, ze by to tak bolo. Ak by boli obe naklopene v rovnakej vyske, jedna kolajnica by zjavne na oboch vyhybkach robila sarapatu (najma na srdcovke vyhybky) ...
Stale mi to nejde do hlavy.... kto vie, nech prosim vysvetli
Nacrtol som tiez prierez kolaji a nevyslo mi nic ine ako to, ze jedna kolaj v naklone musi byt o nieco vyssie oproti druhej, aby to cele fungovalo, lenze z toho, co som videl somn nemal pocit, ze by to tak bolo. Ak by boli obe naklopene v rovnakej vyske, jedna kolajnica by zjavne na oboch vyhybkach robila sarapatu (najma na srdcovke vyhybky) ...
Stale mi to nejde do hlavy.... kto vie, nech prosim vysvetli
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99826/
Nacrtol som aktualnu (ako tak) situaciu na bratislavskom zhlavi... respektive, iba jeho cast. Vidiet je prelozka obluka a vytrhnuta cast 2.Tk do Serede.
Ja by som sa vsak zameral na prelozku obluka, kde mi nieje jasne riesenie vyhybiek v obluku.
Ja by som sa vsak zameral na prelozku obluka, kde mi nieje jasne riesenie vyhybiek v obluku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99823/
ad lostrail: a este dat kríííííídla 
ale seriozne.
1. jedno si ttreba uvedomit: slovensko je hornata krajina, takze trate vedu v udoliach riek - povazie, pohrobie a juh slovenska (to je tak trochu vynimka, bo tam je najvyssi kopec sturc na slepej kolaji
) takze koridotr na vmax 200 je tazko realizovatelny (napr. Puchov-ZA-KE)
2) idealne by ale bolo (ale to ostava asi len mojim zboznym prianim
) vybudovat VRT v úseku Sereď (Leopoldov)-Nitra-N.Baňa s vmax 140/160 km/h (aj viac) a "skoridorovat" a elektrifikovat: N.Baňa-ZV-LC-RV-KE a ZV-BB a pripadne az do BR
Taky utopicky vlak IC: BA-TT-NR-ZV-LC-RV-KE - hmmm
3. ktosi mi vravel, ze usek BB-T.Teplice sa kvoli harmaneckemu tunelu neda elektrifikovat (presakuje voda). Sice by to poriesilo preprahy ale s tym uz nic nenarobime. Iba ze by sa vyskytol "rusen obojzivelnik" aj diesel aj elekrtika... ale to je unreal tournament...
ale seriozne.
1. jedno si ttreba uvedomit: slovensko je hornata krajina, takze trate vedu v udoliach riek - povazie, pohrobie a juh slovenska (to je tak trochu vynimka, bo tam je najvyssi kopec sturc na slepej kolaji
) takze koridotr na vmax 200 je tazko realizovatelny (napr. Puchov-ZA-KE)2) idealne by ale bolo (ale to ostava asi len mojim zboznym prianim
) vybudovat VRT v úseku Sereď (Leopoldov)-Nitra-N.Baňa s vmax 140/160 km/h (aj viac) a "skoridorovat" a elektrifikovat: N.Baňa-ZV-LC-RV-KE a ZV-BB a pripadne az do BR Taky utopicky vlak IC: BA-TT-NR-ZV-LC-RV-KE - hmmm
3. ktosi mi vravel, ze usek BB-T.Teplice sa kvoli harmaneckemu tunelu neda elektrifikovat (presakuje voda). Sice by to poriesilo preprahy ale s tym uz nic nenarobime. Iba ze by sa vyskytol "rusen obojzivelnik" aj diesel aj elekrtika... ale to je unreal tournament...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99656/
Mam otazku, preco pri znizeni tratovej rychlosti o 10km/h na to neupozornuje rychlostni predzvestnik? To sa pocita s tym, ze fira to stihne ubrzdit, alebo je taka rezerva, ze 10km/h na chvilku nevadi, alebo to ma stihnut v prechodnici (ozaj "velka" vzdialenost) alebo ako je to?
Thanks