Koridory a vysokorychlostní tratě

lostrail: vďaka za info o tých izolátoroch. Chcel by som sa opýtať ako je to s izolačnou pevnosťou, keď elektrifikovaná trať vedie napr. cez tunel...Niekto tu raz napísal, že keď budú prerábať trať zo žiliny na východ, tak sa kvôli zmene napätia z 3000V na 25000V bude musieť zväčšiť prierez tunela alebo také dačo...ako to je?? V takýchto tuneloch sa používa aká izolácia?? Asfalt alebo nejaký špeciálny betón??

v useku Brodek u Prerova - vyhybna Dluhonice uz se jezdi po obou zmodernizavanych tratovych kolejich. v Brodku se stale pracuje na liche skupine koleji, dodelava se oprava mostu na silnici spojujici Prerov a Prostejov.

De_De: Jaby som len tolko k tomu, sice ti uz tratovak povedal viac menej vycerpavajucu odpoved , ale aj napriek tomu, ze som tadial uz davno nesiel, tak neviem, ako si myslel tie "obluky na kazdej strane", ci na oboch koncoch stanice, alebo v jednom obluku po oboch stranach, ale ked tak nad tym uvazujem, tak obluk sa najlepsie vyrovna tak, ze sa najprv "zreze" vnutorna kolaj, ak sa nezvacsuje polomer stylom ako v Leo, kde bolo zas potrebne upravit najprv kolaj vonkajsiu.... dufam, ze ste ma aspon trocha pochopili, prave som sa zobudil

Cez Pie bude 150

ludia nedavno som sa pozeral v Piestanoch na pätky pre stoziare TV,ale tie obluky na kazdej strane nevizeraju na rychl. 160km/h.

Mne by spis zajimalo neco jineho. Narovnalo se nekolik useku v ramci modernizace. Ted cekam, zda se to nejak projevi v kilometrech a tim padem i v cene jizdneho.

Neni nekde uz na webu k nahlednuti studie, jak by ten usek mel vypadat

Zbyňku, zase som sa pobavil...

Někteří obyvatelé Brandýsa nad Orlicí se bojí nového železničního koridoru.

Jenže kterou stavbu ve svém okolí lidé vítají? Stavba železničního koridoru je ještě ke svému okolí relativně ohleduplná. Stačí si prohlédnout nové části trati v Přelouči nebo třeba v Pardubicích ve Svítkově. Kolem železnice přibyly protihlukové bariéry, v Brandýse tomu nebude jinak. Most nad městem, odkud budou vyjíždět vlaky z tunelu, určitě krásu půvabnému údolí nepřidá, těžko se lze divit lidem, že se brání. Někudy ale koridor vést musí...

O autorovi| David Půlpán, redaktor MF Dnes

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

Kudy povede železniční koridor mezi Chocní a Ústím nad Orlicí? Málokoho to zajímá tolik jako obyvatele Brandýsa nad Orlicí.
V úterý tamní zastupitelé měli před sebou hned čtyři varianty. Modrou, červenou, zelenou a fialovou.
Už po krátké době zavládl na jednání zastupitelstva zmatek. Rychle se totiž ukázalo, že stavbaři se už rozhodli pro jednu z nich.
„Na základě vyjádření obcí zadal investor pokračovat ve fialové a červené variantě,“ řekl Daniel Filip z firmy Sudop, která má stavbu provádět. Modré podle něj stojí v Brandýse nad Orlicí v cestě hřiště, přírodní labyrint i vodní zdroj. Červená trasa se zase prý dostala do výběru jen pro formu. Ekologové ji totiž nikdy nepřijmou. „A kam se poděla zelená? Ta by nám vyhovovala nejvíc,“ ozvali se několikrát Brandýští.
Na to mohl Daniel Filip jen pokrčit rameny. „Ta je pro investora neprůchodná. Stála by dvakrát tolik a navíc by nešlo rozdělit stavbu na etapy.“ „Jsme tady, aby všechno proběhlo bez problémů a našel se oboustranně přijatelný kompromis,“ vysvětloval Filip. Příliš se to nepodařilo. „Červenou neodsouhlasí ekologové, zelená je zase moc drahá. Tak jaký je vlastně ten výběr?“ ptali se lidé.
Ozvaly se i hlasy volající po referendu. Starostou města Jiřím Novákem ale vášně nepohnuly. „Já ty lidi chápu, ale mlčící většina stejně zůstala doma. Co by nějaké referendum vyřešilo? My nejsme ti, kdo o tom rozhodují. Naším úkolem je minimalizovat případné následky a získat ze stavby co nejvíc pro sebe.“ Fialová varianta je podle něj z celého výběru nejlepší.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

Mezi Chocní a Ústím nad Orlicí by se měla v roce 2010 začít stavět poslední část koridoru

České dráhy začaly chystat stavbu posledního úseku železničního koridoru v Pardubickémkraji. Chtějí totiž za několik miliard narovnat trať plnou zatáček mezi Chocní a Ústím nad Orlicí. Stavba se zřejmě nejvíce dotkne obyvatel Brandýsa na Orlicí.
Stávající trať, kterou navrhoval v polovině devatenáctého století Jan Perner, sleduje údolí Tiché Orlice a kvůli častým a ostrým obloukům tu vlaky jezdí maximálně osmdesátikilometrovou rychlostí.
„Jde o poslední nezmodernizovaný úsek trati. Dlouho se s ním otálelo, protože je hodně nákladný,“ říká ke stavbě Daniel Filip z firmy Sudop, která má nový úsek mezi Chocní a Ústím nad Orlicí postavit. Podle jeho odhadů by se stavební ruch měl rozběhnout v roce 2010 a trvat další zhruba čtyři roky.
Jedním z požadavků na zapojení do mezistátního vlakového provozu je, aby na tratích bylo možné dosahovat rychlosti 160 kilometrů v hodině, výhledově pak 200 kilometrů v hodině. „Po výstavbě koridoru získáme padesátikilometrový úsek z Pardubic do České Třebové, na kterém budou vlaky takové rychlosti dosahovat,“ uvedl Filip.

Cestující uspoří minuty, dráhy kolejnice

„Podle našich výpočtů se to vyplatí. Nejde jen o uspořené minuty. U současné trasy je třeba každé tři roky měnit kolejnice, protože ty jsou kvůli malým poloměrům oblouků nadměrně obrušovány," obhajuje investici František Pilný ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). V případě takové modernizace může navíc investor počítat s penězi od Evropské unie.

Nové trati by měly dominovat několikakilometrové tunely u Mostku a Sudislavi. Jejich portály z obou stran sevřou Brandýs nad Orlicí, kde by namísto dnešní stanice měla vzniknout pouze dálkově ovládaná zastávka pro osobní vlaky. Rychlíky Brandýsem už dnes pouze projíždějí.

Koridor změní tvář města

Pro město, tísnící se v údolí Tiché Orlice, znamená každá z variant velké omezení, zcela jistě padne některý z objektů v odpočinkové zóně města. Jedná se hlavně o památník Jana Ámose Komenského, přírodní labyrint, fotbalové hřiště a vodní zdroj. „Většinu objektů jsme schopni nahradit,“ uklidňuje obyvatele Filip. Připouští ale, že nadjezd poblíž splavu tvář města poznamená. „Ta výška bude něco přes deset metrů.“ Jako klady uvádí nižší hlučnost i přivedení kvalitnější vody. Většinu materiálu slibuje firma přepravovat po železnici.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

SplinterX, De_De: Ono, totiz, na nejakych mensich sa vela neusetri a navyse, pri DC trakcii existuje tzv. POLARIZACIA, ktora vlastne zmensi efektivnu vzdialenost dvoch potencialov, lebo cast izolatora je nabita "kladne" a tak iskra moze preskocit az niekde dalej. Pri tejto konstelacii a najma...pri dnesnych materialoch (ktore zapricinuju zmensovanie izolatorov) a velkosti izolatora, je jednoduchsie a lacnejsie pouzit uz tie iste, ako usetrit na par mm2....

Volakedy to bolo inak....ale tu uz nehovorim ani tak o izolatoroch, ako o sposobe spravovania cohokolvek minulym rezimom...

De_De: takže o pár rokov, keď potiahnu tam Ac, tak ušetria pár stokorún na nové izolátory...no nič, aj ekonomické myslenie sa zakladá na malých detailoch....

30.8.2006 Právo str. 12 Západní Čechy - Plzeňský kraj, Karlovarský kraj
Václav Kozák

První dílčí část mnohamiliardové přestavby železnice je hotova * I nadále je nutné počítat s výlukami

Po třech měsících prací se železničáři chystají otevřít zrekonstruovanou kolej na trati Plzeň-Křimice-Kozolupy. Zítra ráno spustí v sedmikilometrovém úseku zkušební provoz na první koleji, která byla nepřetržitě uzavřena od 1. června kvůli první etapě optimalizace trati Plzeň-Stříbro. Modernizace je součástí stavby III. koridoru Praha-Plzeň- Cheb-státní hranice.


Nástupiště i stěny proti hluku


„Během výluky koleje jsme v celé trase provedli sanaci a odvodnění železničního spodku, přestavbu propustků, mostů a podchodů i montáž trakčního vedení, kabelizace, zabezpečovacího zařízení, nového železničního svršku, protihlukových stěn a podobně,“ popsal František Medek ze státní Správy železniční dopravní cesty (SŽDC).

Spolu s první kolejí začne fungovat nové nástupiště na nádraží v Křimicích. Cestující přesto musejí nadále počítat s provizorními podmínkami -než bude hotový bezbariérový podchod, budou k nástupišti přecházet čtvrt roku po dřevěném můstku přes koleje. Zčásti otevřeno bude od zítřka i nástupiště v nedalekém Vochově. Další podchod se chystá na úplně nové zastávce PlzeňZadní Skvrňany, ta ale bude fungovat až od prosince.

Zprovoznění první koleje sice podle železničářů částečně zmírní zpožďování spojů, dosavadní režim se ale nijak zásadně nezmění - práce se přesunou na druhou kolej, která do konce listopadu projde obdobnou úpravou. Vlaky se tak nadále budou muset střídat na jedné koleji pro oba směry. Pokračují také práce na osazování protihlukových stěn i na nádražích. „Je nutné, aby cestující dbali zvýšené opatrnosti,“ upozornil Medek.

V polovině listopadu bude navíc na 15 dní uzavřena celá trať. „V 15denní výluce bude provedeno osazení nového ocelového mostu před Křimicemi, pak bude zaveden plný provoz po obou kolejích,“ informoval Medek.

I na dalších úsecích před Stříbrem musejí cestující počítat s provizoriem. V úseku Kozolupy-Pňovany zítra končí výluka, další ale budou následovat na přelomu září a října. Teď tam stavbaři pro nový násep navezli 20 000 kubíků zeminy, které vytěžili u Křimic. Problémy přinese pokračující rekonstrukce i řidičům. Kvůli prodlužování železničního mostu u Kozolup byla na tři měsíce uzavřena silnice Kozolupy-Myslinka-Nýřany.

Optimalizace celé 30 kilometrů dlouhé trati PlzeňStříbro potrvá do konce roku 2008 a vyžádá si pět miliard korun ze státních a evropských fondů. Hlavní částí je stavba druhé koleje na dosud jednokolejném úseku Kozolupy-Pňovany. Celý vysokorychlostní koridor s novými tunely z Prahy přes Plzeň a Cheb k hranicím s Německem by měl být hotový na přelomu let 2015 a 2016.

splinter x: su pouzite rovnake ako na striedavom systeme na 25kv.

nieco z V. koridoru za Zilinou....chcem sa opytat na ake napatie su izolatory na stoziaroch trakcneho vedenia??

A ještě jedna archeologická...

Další zajímavé předměty svědčící o osídlení území v okolí dnešní Bdeněvsi už v době pravěku našli archeologové při průzkumu v rámci stavby železničního koridoru z Plzně do Chebu.
„Během průzkumu této lokality jsme našli už druhé pravěké sídliště, tentokrát z časné doby laténské, tedy z období 550 až 370 let před naším letopočtem. Toto dějinné období je charakteristické zejména všeobecným rozvojem a čilými styky se středomořskými oblastmi,“ popisuje archeolog Michal Tetour ze Západočeského institutu pro ochranu a dokumentaci památek, který průzkum provádí. Doklady se podařilo nalézt na zkoumané ploše mezi obcemi Bdeněves a Plešnice. „Z výplně zahloubené chaty s kůlovou konstrukcí jsme získali několik skleněných korálků s očky. Tyto korálky jsou odvozeninami korálků znázorňujících lidský obličej, které byly rozšířeny po celém Středomoří již od osmého století před naším letopočtem,“ vysvětlil Tetour. Nalezené korálky představují nejčastější variantu s výrazně žlutým podkladem a modrobílými očky. „Podařilo se objevit i poměrně vzácný typ tvořený hliněným jádrem a tyrkysově bílými skleněnými očky. Ostatní nálezy reprezentuje především početná kolekce fragmentů keramických nádob, drobné železné artefakty a mazanice. Z vlastní stavby se nalezly otisky kůlové konstrukce obvodových stěn, otisky vnitřního členění interiéru a fragmenty mazanicového omazu,“ dodává Michal Tetour.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kra)j

Cestujícím na trati z Plzně do Stříbra se uleví, vlaky by kvůli stavbě koridoru už neměly mít zpoždění

Plzeň - Nepřetržitá tříměsíční výluka na jedné ze dvou kolejí železniční tratě mezi Plzní a Kozolupy ve čtvrtek končí. Po první koleji začnou jezdit vlaky ve zkušebním provozu. „Končí tak jedna optimalizace trati Plzeň - Stříbro, která na této koleji probíhala od začátku června a je součástí stavby III. tranzitního koridoru Praha - Plzeň - Cheb,“ vysvětluje František Medek, asistent správce stavby.
Zatímco na první koleji se provoz obnoví, výluka začne platit od čtvrtka na koleji číslo dvě. Přesto Medek slibuje, že by se cestujícím mělo ulevit, protože vlaky by ve stavebním úseku už neměly nabírat takové zpoždění jako dosud. Sanace, odvodnění železničního spodku, přestavba propustků, montáž trakčního vedení, kabelizace a další práce zde mají stavbaři ukončit až 29. listopadu. „V závěru nás ale čeká ještě patnáctidenní nepřetržitá výluka na obou kolejích. Během ní osadíme nový ocelový most před Křimicemi přes budoucí silniční Západní okruh. Pak teprve obnovíme plný provoz,“ vysvětluje František Medek.

V Křimicích opatrně!

Přes provizorní přechod se budou cestující dostávat k vlakům na železniční stanici v Křimicích. „Sudé koleje chceme přestavět, proto je dočasně zbudován úrovňový přechod k novému nástupišti mezi první a třetí kolejí. Cestující tak budou muset dávat větší pozor a řídit se pokyny provozních pracovníků,“ vysvětluje František Medek. Stávající podchod včetně bezbariérových přístupů lidé podle jeho slov zatím využívat nemohou. Jeho přestavba by měla být dokončena až v listopadu.
Nástupiště ve směru od Plzně smějí díky zprovoznění první koleje opět začít využívat cestující ve Vochově. U tamní tratě ještě musí dělníci osadit protihlukové stěny a dokončit terénní práce . Proskleného přístřešku se však Vochovští dočkají až na podzim.

Kvůli mostu uzavřeli silnici

Kvůli rozšíření železničního mostu pro další kolej se včera na tři měsíce uzavřela silnice mezi obcemi Kozolupy a Myslinka. „Na mostě chceme pracovat v prodloužených směnách a v nepřetržitém provozu. I o víkendech a svátcích, abychom se pokusili uzavírku zkrátit,“ dodává asistent správce stavby Medek.
Od 9. prosince začne cestujícím sloužit nová železniční zastávka Plzeň-Zadní Skvrňany. Spolu s ní bude fungovat i nový podchod s bezbariérovým přístupem. Zastávka bude mít 140 metrů dlouhé nástupiště, ocelové přístřešky vybavené trvrzeným sklem i osvětlené přístupové chodníky.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Západní Čechy - Archeologové se na západě Čech mohou pochlubit dalšími významnými nálezy. Při rekonstrukci železniční trati vedoucí z Plzně do Chebu našli mimo jiné pozůstatky vesnice prvních zemědělců z období neolitu, či zbytky pravěkého sídliště u Plešnic. Další významné nálezy pak hlásí v místech mezi Radobyčicemi a Útušicemi na Plzeňsku.
Výzkum bude pokračovat i v jedné z nejtajemnějších staveb v Karlovarském kraji, v pověstmi opředeném kostele svatého Mikuláše v Hruškové na Sokolovsku, na hradě a zámku v Bečově a v neposlední řadě na hradišti na vrcholu Vladaře.
Na nedostatek práce si rozhodně nemohou stěžovat archeologové na Plzeňsku. „Na přibližně kilometrovém úseku mezi Radobyčicemi a Útušicemi kousek od Plzně jsme narazili na pozůstatky vesnice prvních zemědělců z období neolitu a zdokumentovali jsme přes dvě stovky objektů. Jedná se o období před čtyřmi a půl až pěti tisíci lety před naším letopočtem. Plzeňská kotlina je křižovatkou několika velkých řek, které již v pravěku fungovaly jako dopravní spoje,“ shodli se archeologové z Plzně.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)

po dlouhe dobe neco malo z Moravy, tedy z okoli Olomouce. vcera jsem po dlouhe dobe cestoval smer Prerov a nestacil se divit. v Brodku u Prerova se ve velkem tempu dela na liche skupine koleji. uz je skoro hotove ostrovni nastupiste. dale je polozena 1.tk v useku Brodek u Prerova - vyhybna Dluhonice. pouze nad ni jeste neni trolej.

cily stavebni ruch panuje taky v useku odbocka Benkov (kousek za zst. Cervenka) - Lukavice na Morave. skoro dokoncena je zst. Mohelnice a tratovy usek Moravicany - Mohelnice. alespon tak, to vypadalo pri pohledu z vlaku.

Stilgard: Tak pre nadsencov pre vlaky bez debaty...