Koridory a vysokorychlostní tratě

http://www.sme.sk/c/2408111/Trencin-zeleznica-pojde-centrom.html

TRENČÍN - Rozdielom jediného hlasu včera trenčianski mestskí poslanci schválili na mimoriadnom zasadnutí zastupiteľstva doplnok k územnému plánu mesta, ktorý detailne rieši modernizáciu železničnej trate na rýchlosť 160 km/h stredom Trenčína. Investor, ktorým sú Železnice SR, tak už môže požiadať o vydanie územného rozhodnutia.

Variant železnice centrom Trenčína schválila poslanecká väčšina už pred rokom, opozícia však namietala, že je v rozpore s územným plánom. Mestský úrad v Trenčíne preto požiadal Krajský stavebný úrad o stanovisko k zmene územného plánu. Úrad vydal súhlasné stanovisko minulý týždeň v piatok, primátor ešte v ten deň zvolal mimoriadne zastupiteľstvo na pondelok. Opoziční poslanci sú však rozhodnutí obrátiť sa na prokuratúru, keďže podľa nich neboli dodržané termíny na pripomienkovanie zmien verejnosťou a zastupiteľstvo bolo zvolané v rozpore s rokovacím poriadkom.

Modernizácia železničnej trate predpokladá výstavbu nového železničného mosta, zbúranie 22 rodinných domov v mestskej časti Orechové i letnej plavárne. Celá investícia na území Trenčína by mala stáť asi 3,2 miliardy korún a podľa poslaneckej väčšiny "bude významným impulzom k rozvoju Trenčína".

Podľa opozície však ide o "hrubý zásah do centrálnej zóny mesta a výrazné zhoršenie životných podmienok Trenčanov", šesť poslancov ovenčených belasými stužkami preto na protest opustilo rokovanie zastupiteľstva tesne pred hlasovaním. "Už pred dvoma rokmi podpísalo proti tomuto variantu petíciu viac ako 10-tisíc Trenčanov, poslanecká väčšina ju však nerešpektovala," hovorí poslanec Pavol Sedláček. Opozícia podľa neho preto iba naďalej zastáva záujmy obyvateľov mesta.

Primátor Celler však argumenty opozície odmieta. Zastupiteľstvo bolo podľa neho zvolané v súlade so zákonom. Podľa neho nie je pravda, že rozhodnutie o modernizácii trate stredom mesta bolo doteraz v rozpore s územným plánom. "K doplnku územného plánu došlo preto, lebo detailnejšie rozpracovanie modernizácie trate v pláne od nás požadoval Krajský stavebný úrad," povedal. So samotnou stavbou by sa podľa neho malo začať najneskôr začiatkom roka 2008.

Modernizace posledního z šesti úseků železniční trati mezi Přerovem a Českou Třebovou začala včera symbolickým povolením šroubu u kolejnice na nádraží v Mohelnici. Jakmile bude v říjnu 2008 dokončena, mohou vlakové soupravy na celé trati projíždět rychlostí 130 až 160 kilometrů v hodině. Práce za 4,6 miliardy korun financuje ze tří čtvrtin Evropská unie. Poskytne více než sto milionů eur. " Stavba má nejvyšší možnou podporu unie. Dokazuje to kvalitu našeho projektu, význam železniční dopravy a zájem unie na rozvoji koridorů i na našem území," uvedl ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek. Dodal, že bez vyšší technické úrovně železnice by uživatelé této dopravy objížděli naši republiku okolními státy. Projekt na pětadvaceti kilometrech trati zahrnuje i rekonstrukci stanic v Července, Moravičanech, Mohelnici a Lukavici včetně výpravních budov. Větší bezpečnosti cestujících budou sloužit mimoúrovňová nástupiště a podchody. Součástí projektu je rekonstrukce devatenácti mostů, čtyři kilometry protihlukových stěn, jeden nový most a pět nadjezdů, které budou železniční trať křížit. V úseku procházejícím Litovelským Pomoravím použijí stavbaři speciální šetrné technologie. Všechny práce budou probíhat za plného provozu na železnici. Grafikon dopravy už počítá s určitou časovou rezervou na výluky. Zástupci investora upozornili, že stavbu v tomto úseku zkomplikoval spor s obcí Červenka, která nesouhlasí s umístěním nového podjezdu a příjezdové komunikace k němu. Spor se nepodařilo rozetnout ani po třech letech. " Kvůli tomu jsme museli jeden a půl kilometru trati vyjmout ze stavebního povolení a práce budou dodatečně financovány ze státního rozpočtu," řekl Jiří Mlynář ze Stavební správy Olomouc. Modernizace přinese nové technologie v oblasti dálkového řízení dopravy, což v důsledku bude znamenat snížení počtu zaměstnanců na dráze. O práci přijdou například signalisté ve stanicích a část výpravčích. Na spojovací větvi českých koridorů mezi Přerovem a Českou Třebovou zbývá dokončit ještě úsek Zábřeh - Krasíkov a druhou část úseku Přerov - Olomouc. Oba úseky budou hotové v příštím roce.

zdroj: www.den.cz, zprava byla zverejnena dne 30. 9. 2005

Novinár napíše to, čo sa dozvie od kompetentných. Keď mu kompetentní povedia volovinu, tak aj on napíše volovinu.
Stačí si len prečítať a pozrieť, ako informujú z ministerstva a železníc o "koridore". Podľa nich to vychádza, že budeme mať vysokorýchlostné vlaky, ktoré sa od bratislavského nástupištia odpichnú 160-kou a pri žilinskom nástupišti zo 160-ky zabrzdia na nulu. A pritom to len smeruje k tomu, ako sa tu raz vyjadril jeden diskutujúci, že trnaváci si budú zadky voziť do Bratislavy o 5 minút kratšie.

Ad SME (od Jakuba): zase sa našiel odborník... Tí novinári nemajú snáď kúska súdnosti....

http://www.sme.sk/c/2382588/Nove-kolajnice-stoja-dve-miliardy-eur.html


Nové koľajnice stoja dve miliardy eur


Cestovanie vlakom na najvyťaženejšej trati z Bratislavy do Žiliny bude spomalené až do roku 2013. Vtedy plánujú Železnice SR ukončiť jej modernizáciu. Jej cieľom je zvýšiť traťovú rýchlosť na 160 kilometrov za hodinu. Od roku 2013 budú môcť vlaky cestu z Bratislavy do Žiliny absolvovať za 100 minút.

Zrýchľovanie cestovania vlakom dnes cestujúci vnímajú zatiaľ len ako spomalenie. Vinou stavebných prác trvá cesta o 40 minút dlhšie ako pred rokom. Prvý celistvý úsek medzi Bratislavou a Trnavou vrátane modernizácie staníc v Pezinku a Cíferi bude hotový najskôr o rok. Stavebné práce sa potom postupne presunú na sever smerom na Trenčín a Žilinu.

Práce na modernizácii najvyťaženejšieho železničného úseku sa začali ešte v roku 2000, no k citeľnému obmedzeniu dopravy došlo až tento rok. Stavebné stroje dnes vidieť popri trati až k úseku medzi Piešťanmi a Novým Mestom nad Váhom. Železnice menia násypy, koľajnice aj elektrické vedenia, čím vlastne stavajú dopravnú cestu nanovo.

Železnice pre rozsiahlu modernizáciu tento rok zmenili cestovný poriadok. Vlaky z Bratislavy smerom na Žilinu odchádzajú o 40 minút skôr, pri ceste opačným smerom treba počítať zhruba s rovnakým zdržaním medzi Leopoldovom a Bratislavou. Vlaky InterCity rekonštruované úseky obchádzajú cez Galantu.

Modernizácia tratí sa však neskončí v roku 2013, ale mala by sa postupne posúvať smerom na východ. Železnice totiž zvyšovaním traťovej rýchlosti začleňujú slovenskú dopravnú sieť Bratislava - Žilina - Košice - Čierna nad Tisou do piateho európskeho koridoru z Benátok na Ukrajinu. Celý projekt by mal stáť dve miliardy eur (78 mld Sk) a okrem štátneho rozpočtu je financovaný aj z eurofondov.

Cez Slovensko pôjdu aj dve iné paneurópske železničné cesty: jedna z Berlína do Budapešti s plánovaným predĺžením cez Rumunsko, Bulharsko do gréckeho Solúnu; druhá zo severopoľského Gdanska cez Varšavu do Žiliny. Po tratiach budú môcť chodiť aj rýchlovlaky. České dráhy už avizovali, že z Prahy do Bratislavy bude premávať rýchlovlak typu Pendolino.

Stanica Leopoldov sa začína robiť s určitosťou v marci nabudúci rok,
a tým aj preložka trate. Navážka na teleso novej trate už začala
v týchto dňoch.

Haldo11, tieto obluky sa budu robit az pocas rekonstrukcie samotnej stanice Leopoldov, pretoze sa bude menit cele zhlavie. Zacnu to robit najskor nabuduci rok, realnejsie to vyzera, ze az o dva

Karamba: ...nevies,prosim ta,kedy sa zacne pracovat na presune obluku pred Leopoldovom??? Uz sa na to tesim. Vyluka je po dialnicny most a odtial sa az po Leo nic nedeje. Ved naco aj,ked povodny "kusok" uz nebude sluzit. Nevies, kedy s tym maju zacat???

Podbíjačka ASP 08 v akcii v nžkm 58,000.

Blíži sa koniec nepretržitej výluky koľaje č. 2 Brestovany-Leopoldov.
Plánovaný termín ukončenia je 16.9.2005.
Práce na stavbe finišujú.

Re jano63: no o pár rokov....koridor sa má dostať do žiliny v roku 2012-2013, takže tento úsek sa dostane na rad minimálne tak o 10 rokov ak nie viac...

Aha, takze o par rokov sa nahradia zase novymi.

Add jano63
Táto ťažká stredná obnova koľaje nie je vykonávaná na parametre koridoru.Uvedený úsek už bol v dezolátnom stave a aby mohla byť vykonávaná prevádzka na týchto koľajách,tak sa muselo pristúpiť k ťažkej strednej oprave. To isté je aj na úseku Ľubochňa - Ružomberok.

Uz som sa to pytal, ale bez odpovede, tak skusim este raz. Medzi Kralovanmi a Turanmi sa rekonstruuje trat. Ma tato rekonstrukcia kolaji parametre koridorovej trate? Teda ked (ak) sa bude rekonstruovat trat ZA-KE, co sa bude diat na tomto useku? Podobne zrekonstruovany je aj nejaky usek medzi Kralovanmi a Ruzomberkom. Ako to bude vyzerat s nim?

1. okróbra začne nepretržitá výluka 2. traťovej koľaje Pha Hostivař - Pha Uhřiněves čím sa natvrdo odštartuje "Budějovický" koridor. V septembri budú prebiehať denné výluky v súvislosti s prípravnými prácami.

tratovak

Pokial mi je zname,tak strk sa vozi zo zst.Bystricany a chodia tam aj ČD vozne radu-Ua,totizto ze ich maju prenajate,ale mozno aj z ČD chodia lozene

Na inom fóre Designer oznamuje, že do Pezinka pojdu ložené Ua vozy z ČR. Z toho by sa dalo usudzovať, že štrk pre Pezinok sa vozí z Moravy. Može to niekto potvrdiť alebo vyvrátiť? Ď.

V Pezinku sa pracuje naplno
Foto z dnesneho dna rano u vl. R 720.........tusim tam budu aj nastupistia a aj podchod....

novinky z urodne Hane: v Grygove uz je hotova licha skupina koleji. v soucastnosti se zacalo pracovat na sude. po 1. TK v useku Grygov - Brodek u Prerova se prohaneji vlaky. vcera byli dratenici videni, jak sudavaji trolejove vedeni na 2.TK, ktera se taky docka modernizace.

Ako su harmonizovane rekonstrukcie tratovych usekov na trati Zilina - Kosice s planovanou koridorovou rekonstrukciou? Prave teraz prebieha rekonstrukcia Turany - Kralovany. Bude tento usek vyhovovat koridorovym poziadavkam, alebo o par rokov sa tieto nove kolaje zase vytrhaju a nahradia este novsimi ?!