Koridory a vysokorychlostní tratě

O tunely cez Slanské vrchyz čias výstavby Trate družby: "Veľké stúpanie medzi Nižnou Myšľou a Kuzmicami v dĺžke asi 29 km sa malo odstrániť vybudovaním novej preložky s vrcholovým tunelov dlhým vyše 2 km, ktorý sa ale pre svoju nákladnosť nerealizoval." zo stránky http://rail.sk/skhist/tunely/180.htm

sorry za to, skratka z ceskych (k-report) servrov: MuN - Mestecko u Nadrazi - Ceska Veprova - Ceska Potrebna - Ceska Trebova :)

jeffer: mozna jsem natvrdlej, ale co znamena ta zkratka MuN?

jinak je neco na upresneni. mezi Olomouci a Zabrehem skoro zadny stavebni ruch neni. mel byt ted nekdy zacit v Mohelnici. stavi se predevsim mezi Olomouci a Prerovem a hlavne mezi Zabrehem na Morave a Ceskou Trebovou.

aha, pozerma, ze ten usek MuN-Olo je mysleny asi ako nasledovaniahodny priklad... tak som nic nepovedal

ale stale ostava UnO-Chocen co je brzda celeho koridoru (ak neratame este usek Brno-MuN)

mno navrh vrcholoveho tunela na slanci je minimalne z cias stavby trate druzby, ale nakoniec sa nerealizoval (tusim info na rail.sk ale narychlo to tam neviem najst) mne ako horsie fakt pridu useky zarezane do udolia (Hornadu alebo Vahu) ktore asi dopadnu ako v udoli Orlice (UnO - Chocen). Ale doba vystavby na useku Za-Ke (alebo nebodaj Ke-CnT kde je teraz objem dopravy daleko nizsi ako za cias-nie-tak-davno-minulych) je este daleko. Momentalne bude zaujimavejsia "priehrada mladeze" a teda usek Pu-Za. Tam som tiez pocul ze sa moc neplanuje zvysovat zo sucasnych tusim (nebite ma) 80... (JPP)

ad Designer: co myslis tym usek MuN-Olomouc? Ved sa prakticky v celej dlzke stavia. Olomouc - Zabreh sa pomaly dokoncuje, v useku Zabreh - MuN sa razia nove tunely. Viem ze v niektorych miestach sa nebude narovnavat, ale aj tak.

Ad Designer :
- Češi a Moraváci + financovanie železníc =
- Slováci + (ne)financovanie železníc =

Ad s@fino:

.... viď traťový úsek Česká Třebová - Olomouc

****

Tiež by ma okrem Strečna atď. zaujímalo, ako urobia aspoň na 120-ku úsek Košice - Kalša (- Čierna nad Tisou), konkrétne prechod Slanskými vrchmy... Veď tam sú ak sa nemýlim dosť drsné oblúky = žeby tunel??

Kým to dokončia po Č.n.T, moje deti budú mať brady po zem

No ako som sa dočítal v Žiline by radi boli do 2012/2013, na nasledújúcu časť V. koridoru ZA-CNT ešte ani neexistuje nijaká projektová dokumentácia, takže ani žiadna rýchlosť, ale pre obťiažne prírodné podmienky to naozaj asi bude len 120km/h

m2001: nie si farboslepy :(((( spravne si napisal ze ZA-CnT ma byt v prevaznej vacsine na 120, pretoze po stavbe BA-ZA uz smerom dalej na vychod nevidu prachy na kompletne pretrasovanie, narovnavanie oblukov a taaak. (ono zo Strby nadol by to aj tak bolo zaujimave, pri Margecanoch, Kralovanoch, pod Strecnom, na Slanci a taaak. Len ten termin 2005-2010 je uz davno alibisticky odsunuty na "po 2010"

ted i neco z Moravy. v Grygove se finisuje na liche skupine koleji. zaroven se dodelava 1. TK v useku Grygov - Brodek u Prerova. snad jeste tento tyden by se mela zacit modernizace 2. TK v tomto useku a zaroven i modernizace sude skupiny koleji v Grygove.

No 160km/ má byť od roku 2007, v tých odborných dôveryhodnejších zdrojoch to bolo aj tak publikované. Len či budú vagóny (na 160km/h ich je dosť, ale u reko vozňoch brzdné percentá nestačia pri viac ako 5 vozňoch s 350, teda aspoň na strele v CZ bolo také obmedzenie, keď nechodila jeden grafikon ako strelený Dvořák).

pardón som farboslepý , to je iná zelená

plán reko: (viď obrázok), všimnite si tú 120km/h od ZA - CNT

Koko, súhlasím, ale písal som to zato, že všade sa propagovala hlavne rýchlosť 160 km/h a tá paradoxne hneď po (nie posledných) výlukách nebude...

Rasto: aj ked hned nebude povolena 160tka, uz samotne nove useky zvysuju kulturu cestovania - nehrkoce to, nehuci to - ide to pokojne. Okolie trate je tichsie. Aspon, ze nieco sa konecne pohlo.

Rasťo: Snáď sa od decembra zmení aspoň to, že vlaky TT-BA budú mať rovnaké jazdné doby ako pred marcom. Aj keď pozerajúc na to, čo ešte treba dorobiť, neviem neviem... Nehovoriac už o tom, že cestujúca verejnosť si na predĺžené jazdné doby bude musieť zvyknúť na dlhé roky - dokedy má byť vlastne hotový koridor až po KE? Len aby v čase dokončenia koridoru ešte bol ochotný cestovať vlakom ešte niekto okrem železničiarov a nadšencov...

Práve o rekonštrukciách na koridore v posledných dňoch hovorím jedno - oblbovák, z dôvodu prezentovaných údajov, že teraz do decembra budú ľudia trpieť a potom (od decembra) si budú užívať rýchlosti 160 km/h
pretože:
- pre rýchlosť 160 km/h sa rekonštruujú traťové koľaje, lenže na stanice sa akosi zabúda - rýchlosť 100 km/h (Šenkvice, Brestovany, Cífer),
- rýchlosť nad 120 km/h je povolená len s automatickým traťovým zab.zar. (či AB, alebo AH, do decembra a možno ani v najbližších mesiacoch/rokoch nebude)
- rýchlosť 160 km/h bude povolená len pre IC a EC vlaky (teraz 4 páry), rýchliky majú maximálnu rýchlosť 120 a osobné vlaky 115 km/h

Takže výsledkom tohoto oblbováku je, že ľudia (laická cestujúca verejnosť) si bude myslieť, že teraz od marca do decembra si niečo odskáču a potom budú schopný prísť z Trnavy do Bratislavy po vysokorýchlostnom koridore = Totálny nezmysel, lebo od decembra sa v porovnaní s GVD po marca nezmení úplne nič a na tú 160 si budú musieť ešte nejaký ten rôčik počkať (aj to len u 8? vlakov)...

Používanie nesprávnych termitov (keď aj tak väčšina populácie nevie, ako sa to povie správne) by až tak nevadilo, aj keď o odbornosti dotyčného kolektívu počnúc autorom a končiac redaktormi a korektormi to hovorí svoje. Oveľa horšie je ale publikovanie zavádzajúcich, resp. úplne nepravdivých informácii - viď inkriminované jazdné doby.
Alebo príklad z iného súdka - pred časom vyšiel v nemenovaných novinách návod na vyplnenie daňového priznania či akejsi podobnej bumažky. Ibaže bol robený na legislatívu, ktorá platila PREDCHÁDZAJÚCI ROK a odvtedy sa dosť zásadne zmenila, takže prakticky na ... O výrokoch rôznych "dôveryhodných analytikov" radšej pomlčím.