Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
MVTV zamrzol, na pomoc mu musela prist zehlicka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55468/
Benešov, Praha - Vlak bude mít dvacet minut zpoždění kvůli práci na trati. Cestující na trase z Benešova do Prahy nebo opačně taková oznámení od průvodčích slyší často.
Od září loňského roku se totiž rekonstruuje vlakový úsek železničních stanic Strančice, Říčany a Praha-Uhříněves a zastávek Světice, Praha-Kolovraty a Horní Měcholupy. A co se na trati vůbec děje? „Na trati u Svojšovic vznikne lokální přeložka, v železničních stanicích Strančice a Říčany budou zřízena dvě nová ostrovní nástupiště. Ve stanici Praha-Uhříněves vznikne jedno nové ostrovní nástupiště a jedno nové boční nástupiště,“ informovala o průběhu úprav Eliška Hrušková ze Správy železniční dopravní cesty.
Na vlakovém úseku vzniknou také protihlukové stěny v délce přes 17 tisíc metrů a v železniční stanici Strančice, zastávce Světice, výjezdu ze železniční stanice Říčany a Kolovraty budou do železničního spodku vloženy antivibrační rohože. Na zastávce Horní Měcholupy vzniknou nová nástupiště o délce dvě stě metrů.
Zrušeny budou rovněž dva železniční přejezdy před železniční stanicí Praha-Uhříněves. Jeden v ulici K dálnici,místo něho vznikne nový podchod pro pěší, a druhý pak v ulici Františka Diviše. Nahrazen bude novým komunikačním propojením se silničním podjezdem. Veškeré stavební projekty na trase mají podle plánu skončit v červenci roku 2008.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - střední Čechy)
Od září loňského roku se totiž rekonstruuje vlakový úsek železničních stanic Strančice, Říčany a Praha-Uhříněves a zastávek Světice, Praha-Kolovraty a Horní Měcholupy. A co se na trati vůbec děje? „Na trati u Svojšovic vznikne lokální přeložka, v železničních stanicích Strančice a Říčany budou zřízena dvě nová ostrovní nástupiště. Ve stanici Praha-Uhříněves vznikne jedno nové ostrovní nástupiště a jedno nové boční nástupiště,“ informovala o průběhu úprav Eliška Hrušková ze Správy železniční dopravní cesty.
Na vlakovém úseku vzniknou také protihlukové stěny v délce přes 17 tisíc metrů a v železniční stanici Strančice, zastávce Světice, výjezdu ze železniční stanice Říčany a Kolovraty budou do železničního spodku vloženy antivibrační rohože. Na zastávce Horní Měcholupy vzniknou nová nástupiště o délce dvě stě metrů.
Zrušeny budou rovněž dva železniční přejezdy před železniční stanicí Praha-Uhříněves. Jeden v ulici K dálnici,místo něho vznikne nový podchod pro pěší, a druhý pak v ulici Františka Diviše. Nahrazen bude novým komunikačním propojením se silničním podjezdem. Veškeré stavební projekty na trase mají podle plánu skončit v červenci roku 2008.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - střední Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55402/
Spolu s nepárnou skupinou v Leopoldove sa začiatkom marca začne i nepretržitá výluka 1. traťovej do Kostolian. Projekt Piešťan už je dávno hotový, stanica sa však toho roku prerábať nebude, uvažuje sa však s úsekom Piešťany - Brunovce, alebo Brunovce - MNnV. Máme sa veru naozaj na čo "tešiť".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55041/
18.1.2006 Českobudějovické listy str. 15 Českobudějovicko
MARTIN TRÖSTER
Kauza týdne - ŽELEZNIČNÍ KORIDOR Z BUDĚJOVIC NA HRANICE ZA DVACET MINUT? ANO, ZA DVACET LET!
Zvýšit rychlost a komfort cestování po železnici má plánovaný rychlostní koridor. Stále se však rozhoduje mezi dvěma variantami. Stavět se i proto začne nejdříve za deset let.
Českobudějovicko - Jihočeská část železničního koridoru z Českých Budějovic do Horního Dvořiště bude součástí mezinárodní trasy, jež bude směřovat z Prahy až do Lince.
Přestože podle existujícího plánu má být celá trať hotova v roce 2016, již teť je jasné, že tento termín dodržen nebude. "Trať z Prahy do Českých Budějovic dokončíme zřejmě až v roce 2016, teprve pak bude výstavba pokračovat dále," sdělil svůj názor již v závěru roku 2005 tehdejší zástupce ČD pro Jihočeský kraj Ivan Študlar. Doplnil, že termín bude záviset také na přísunu peněz. "Stavbu bude financovat stát prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury, zbytek peněz pokryjí půjčky z Evropské investiční banky," vysvětlil Študlar.
Ještě před samotnou stavbou je však třeba rozhodnout, zda železniční koridor bude z Českých Budějovic do Horního Dvořiště směřovat podél stávající mezinárodní trati přes Kaplici, nebo budou rychlovlaky jezdit kolem Českého Krumlova. "Připravujeme detailní zpracování projektu kaplické varianty koridoru a zároveň upravujeme projekt českokrumlovské trasy podle připomínek k již existujícímu plánu," řekl Ivan Študlar. Obě varianty se následně budou porovnávat po ekonomické i technické stránce a pravděpodobně obě budou také v tomto roce navrženy na zařazení do územního plánu Jihočeského kraje. Na základě připomínek obcí, kterých se navržené trasy koridoru dotýkají, a výsledků porovnání obou tras, pak padne volba na tu nejvhodnější. Přestože doposud nejsou známy přesné výdaje na výstavbu koridoru, jako ekonomicky výhodnější se zatím jeví kaplická trasa. "I zde jsou však projektovány eskapády a tunely, takže rozdíl nebude tak výrazný," míní Ivan Študlar. Ať už ale vlaky budou jezdit jakoukoliv trasou, vytkly si České dráhy a Správa železniční a dopravní cesty (SŽDC) dvě připomínky. "V každém případě chceme zajistit obslužnost obce Dolní Třebonín, která se v posledních letech významně rozrostla a kam bude jistě cestovat mnoho lidí," sdělil Študlar. SŽDC navíc požaduje vytvořit na trase koridoru síť regionálních zastávek i u menších obcí, aby některé spoje mohly zastavovat i zde.
Pokud by zelenou dostala výstavba kaplické trasy, problém, kterým je pro obyvatele Kaplice a Velešína přílišná vzdálenost železniční trati od měst, vyřešen nebude. "Takové přiblížení trasy k městům by bylo neúměrně drahé, proto s ním ani jedna ze stávajících studií nepočítá," doplnil Ivan Študlar.
MARTIN TRÖSTER
Kauza týdne - ŽELEZNIČNÍ KORIDOR Z BUDĚJOVIC NA HRANICE ZA DVACET MINUT? ANO, ZA DVACET LET!
Zvýšit rychlost a komfort cestování po železnici má plánovaný rychlostní koridor. Stále se však rozhoduje mezi dvěma variantami. Stavět se i proto začne nejdříve za deset let.
Českobudějovicko - Jihočeská část železničního koridoru z Českých Budějovic do Horního Dvořiště bude součástí mezinárodní trasy, jež bude směřovat z Prahy až do Lince.
Přestože podle existujícího plánu má být celá trať hotova v roce 2016, již teť je jasné, že tento termín dodržen nebude. "Trať z Prahy do Českých Budějovic dokončíme zřejmě až v roce 2016, teprve pak bude výstavba pokračovat dále," sdělil svůj názor již v závěru roku 2005 tehdejší zástupce ČD pro Jihočeský kraj Ivan Študlar. Doplnil, že termín bude záviset také na přísunu peněz. "Stavbu bude financovat stát prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury, zbytek peněz pokryjí půjčky z Evropské investiční banky," vysvětlil Študlar.
Ještě před samotnou stavbou je však třeba rozhodnout, zda železniční koridor bude z Českých Budějovic do Horního Dvořiště směřovat podél stávající mezinárodní trati přes Kaplici, nebo budou rychlovlaky jezdit kolem Českého Krumlova. "Připravujeme detailní zpracování projektu kaplické varianty koridoru a zároveň upravujeme projekt českokrumlovské trasy podle připomínek k již existujícímu plánu," řekl Ivan Študlar. Obě varianty se následně budou porovnávat po ekonomické i technické stránce a pravděpodobně obě budou také v tomto roce navrženy na zařazení do územního plánu Jihočeského kraje. Na základě připomínek obcí, kterých se navržené trasy koridoru dotýkají, a výsledků porovnání obou tras, pak padne volba na tu nejvhodnější. Přestože doposud nejsou známy přesné výdaje na výstavbu koridoru, jako ekonomicky výhodnější se zatím jeví kaplická trasa. "I zde jsou však projektovány eskapády a tunely, takže rozdíl nebude tak výrazný," míní Ivan Študlar. Ať už ale vlaky budou jezdit jakoukoliv trasou, vytkly si České dráhy a Správa železniční a dopravní cesty (SŽDC) dvě připomínky. "V každém případě chceme zajistit obslužnost obce Dolní Třebonín, která se v posledních letech významně rozrostla a kam bude jistě cestovat mnoho lidí," sdělil Študlar. SŽDC navíc požaduje vytvořit na trase koridoru síť regionálních zastávek i u menších obcí, aby některé spoje mohly zastavovat i zde.
Pokud by zelenou dostala výstavba kaplické trasy, problém, kterým je pro obyvatele Kaplice a Velešína přílišná vzdálenost železniční trati od měst, vyřešen nebude. "Takové přiblížení trasy k městům by bylo neúměrně drahé, proto s ním ani jedna ze stávajících studií nepočítá," doplnil Ivan Študlar.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54325/
Rasťo: tato otazka neni este jasna, ale na 90% pojdu naklady "okolo slovenska". Myslim, ze vozne smerom z BA pojdu na SA-Surany a naopak zhora to pojde cez Vrutky. Manipulak Hc-Risnovce (Klacany)bude tiez sranda, budem sa to snazit monitorovat, sam som zvedavy, ako to nakonieco dopadne, ale ked bude "vysklbane" cele zilinske zhlavie (z neparnej kolajovej skupiny) tak je HC nacisto odrezany od koridoru (toto sa tyka trate 141). O nakladoch vychod-zapad neviem, ale je dost mozne, ze to pojde "zlatou" strednou cestou, aspon teda nieco. Avsak podla toho, ci sa zacne aj s modernizaciou niektoreho medzistanicneho useku, pretoze ak bude prechodna vzdy jedna kolajova skupina, tak by nemal byt problem vlaky pustat dalej Za/Ba, aj ked s oneskorenim a zdrzanim, no....kazdopadne to bude zaujimave. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54101/
Mimochodom, ako sa budú zabezpečovať jazdy nákladných vlakov počas prekopávky Leopoldova.
Bude môcť niečo prechádzať, alebo väčšina pôjde odklonom. A to čo pôjde odklonom pôjde kade? Všetko cez Zvolen, alebo niečo aj cez Topoľčany alebo ako to bude?
Bude môcť niečo prechádzať, alebo väčšina pôjde odklonom. A to čo pôjde odklonom pôjde kade? Všetko cez Zvolen, alebo niečo aj cez Topoľčany alebo ako to bude?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54056/
pilatus : teraz presne neviem, ako bude vyzerat, neviem najst tie predbezne plany a definitivne som nevidel vobec. S pracami sa zacne asi az po takmer uplnom dokonceni Leopoldova ak nie neskor, pretoze spolu s Velkymi Kostolanmi budu Piestany mozno sluzit aj ako zberna menej potrebnych vlakov, ktore nebude moct Leopoldov pre FULL prijat alebo poslat dalej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54053/
ufo: myslis ??? ja by som povedal, ze najkrajsi bude ten chaos a zhon, a tie reci, beztak tam pokojneho cloveka nenajdes, staci ze tam zastavia 2 R-ka a nejaky osobacik, nedajboze este aj nejaky konciaci, a seci by mohli hned za kyble adrenalinu naplut ... ja som na to zvedavy, ... to tam staci potom prist s takym velkym transparentom a napisom KLUUUUD, REVOM TO NEVYRIESITE 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53902/
Takze prichadzam s novymi (pre niekoho mozno nie) informacia ohladom modernizacie V. koridoru, konkretne zst. Leopoldov.
Situacia sa ma takto:
- pre siedmu kolaj (zelezniciarsky 6. kolaj) bol postaveny provizorny peron pre osobnu dopravu, zatial sa nepouziva a nadalej tuto kolaj okupuju nakladne vlaky
- pre siestu kolaj (zelezniciarsky 4. kolaj) bude takyto peron v najblizsych dnoch (tyzdnoch) postaveny s tym istym ucelom, ako spominany predosly, zatial pre tuto kolaj plati to iste
-co je dolezite, s modernizaciou sa zacne koncom marca, cize prva zmena GVD sa bude tykat uz aj tejto stanice
-prace zacnu na zilinskom zhlavi, ktore bude komplet vytrhane (az na vyhybky z 1. a 2. TK) a rekonstruovane
-z toho vyplyva aj dalsi bod, kedze na zilinskom zhlavi usti aj trat 141. Osobna zeleznicna doprava bude pocas prac zastavena, zavedena bude nahradna autobusova doprava medzi zst. Leopoldov a zst. Hlohovec. Nad nakladnymi vlakmi visi otaznik...
-postupne bude povytrhana cela neparna kolajova skupina (kolaje, ktore do modernizacie su zahrnute) a bude sa rekonstruovat (osobna doprava bude vybavovana na provizornych dvoch nastupistiach)
-takisto za zmienku stoji, ze povodny plan predradit pred sucasnu prvu kolaj (zel. 7. kolaj) este jednu, sa realizovat nebude, cize sucasna prva bude prvou aj po modernizacii
-ostatne sa plan podla vsetkeho dodrzi, tretia kolaj bude prerusena nastupistom s podchodmi, takisto bude vybudovane nastupiste pre siestu a osmu kolaj, siedma bude nastupistom prerusena
-podchod(y) (povodny plan pre osoby a batozinu) budu napokon postavene na lavej strane stanicnej budovy (smer BA), o presuvani dopravnej kancelarie neviem nic, ale hovori sa o tom.
-postupne sa prejde na modernizaciu parnej kolajovej skupiny (nie celej) a bratislavskeho zhlavia, ktore je dolezite v tom, ze sa az na nove zhlavie moze napojit modernizovany obluk (145 km/h...?)
-termin ukoncenia prac zatial nepoznam
Takze zatial tolko noviniek o modernizacii, ja sa idem pozriet, kde ukradnem fotoaparat a pojdem dokumentovat rusnu jar.
Situacia sa ma takto:
- pre siedmu kolaj (zelezniciarsky 6. kolaj) bol postaveny provizorny peron pre osobnu dopravu, zatial sa nepouziva a nadalej tuto kolaj okupuju nakladne vlaky
- pre siestu kolaj (zelezniciarsky 4. kolaj) bude takyto peron v najblizsych dnoch (tyzdnoch) postaveny s tym istym ucelom, ako spominany predosly, zatial pre tuto kolaj plati to iste
-co je dolezite, s modernizaciou sa zacne koncom marca, cize prva zmena GVD sa bude tykat uz aj tejto stanice
-prace zacnu na zilinskom zhlavi, ktore bude komplet vytrhane (az na vyhybky z 1. a 2. TK) a rekonstruovane
-z toho vyplyva aj dalsi bod, kedze na zilinskom zhlavi usti aj trat 141. Osobna zeleznicna doprava bude pocas prac zastavena, zavedena bude nahradna autobusova doprava medzi zst. Leopoldov a zst. Hlohovec. Nad nakladnymi vlakmi visi otaznik...
-postupne bude povytrhana cela neparna kolajova skupina (kolaje, ktore do modernizacie su zahrnute) a bude sa rekonstruovat (osobna doprava bude vybavovana na provizornych dvoch nastupistiach)
-takisto za zmienku stoji, ze povodny plan predradit pred sucasnu prvu kolaj (zel. 7. kolaj) este jednu, sa realizovat nebude, cize sucasna prva bude prvou aj po modernizacii
-ostatne sa plan podla vsetkeho dodrzi, tretia kolaj bude prerusena nastupistom s podchodmi, takisto bude vybudovane nastupiste pre siestu a osmu kolaj, siedma bude nastupistom prerusena
-podchod(y) (povodny plan pre osoby a batozinu) budu napokon postavene na lavej strane stanicnej budovy (smer BA), o presuvani dopravnej kancelarie neviem nic, ale hovori sa o tom.
-postupne sa prejde na modernizaciu parnej kolajovej skupiny (nie celej) a bratislavskeho zhlavia, ktore je dolezite v tom, ze sa az na nove zhlavie moze napojit modernizovany obluk (145 km/h...?)
-termin ukoncenia prac zatial nepoznam
Takze zatial tolko noviniek o modernizacii, ja sa idem pozriet, kde ukradnem fotoaparat a pojdem dokumentovat rusnu jar.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53896/
