Koridory a vysokorychlostní tratě

18.3.2006 Moravský sever (deník) str. 3 Šumpersko a Jesenicko
STANISLAVA RYBIČKOVÁ

Celá stavba Zábřeh - Krasíkov ale skončí podle plánu na podzim

Přetrvávající zimní počasí zdržuje nástup firem na stavbu trati Zábřeh - Krasíkov, kde zbývá dokončit poslední úsek mezi Lupěným a Hoštejnem. Výluka v této části trati začala podle plánu 1. března, soupravy už jezdí pouze po jedné koleji.


Zábřeh * „Klimatické podmínky nás omezují, stavební práce na železničním spodku nejsou možné mimo jiné proto, že štěrk v náspech je zmrzlý. Pro zahájení prací musí být alespoň pět nad nulou a ještě nesmí pršet. Není možné také dokončovat už postavené mosty,“ řekl vedoucí stavby Pavel Novotný ze Správy železniční dopravní cesty.

Po zimní přestávce pokračují stavbaři pouze v hněvkovských tunelech a začaly práce na mostě přes Moravskou Sázavu u měnírny za Hoštejnem. Tam už je snesena jedna polovina mostu s druhou kolejí a stavbaři pracují na zpevnění podloží pod základy pilířů a opěr mostu. „Bourání mostní konstrukce a vrtům pro mikropiloty zima nevadí,“ dodal Novotný a zároveň zdůraznil, že termíny dokončení celé stavby se nezmění. Do 7. června bude osazena nová 71 metrů dlouhá ocelová konstrukce mostu a vlakové soupravy začnou mezi Lupěným a Hoštejnem jezdit po opravené koleji. Poprvé po ní projedou i oběma tunely.

„Do 12. září pak budeme pracovat na koleji číslo jedna a zároveň budeme likvidovat opuštěný úsek trati v meandrech řeky. Vrchol náspu, dlouhý dva a půl kilometru, se bude připravovat pro budoucí cyklostezku,“ uvedl šéf stavby. Demolice opuštěného úseku železniční trati mezi Hoštejnem a Tatenicemi už začala.

Celá stavba Zábřeh - Krasíkov včetně terénních úprav kolem tunelových portálů skončí v listopadu. Její součástí jsou i protihlukové stěny a další opatření proti hluku - několik desítek domů v Hněvkově a Lupěném dostane nová okna. Stavební práce na zábřežském nádraží skončí už 30. června, kdy bude znovu otevřena stará výpravní budova. Cestující v ní najdou kromě sociálního zařízení také bufet.

Prosím Vás, máte nejaký zoznam zrekonštruovaných koridorových úsekov????

Leopoldov dnes...

inak co som mohol pred tyzdnom v sobotu sledovat, tak uz sa jazdi cez jeden z novych tunelov medzi trebovou a zabrehom (ten prvy v poradi za krasikovom - hnevkovsky?), dalej uz len v jednej kolaji az po provizornu odbocku lupene, dalsie dva tunely bez kolaji ale stlpy uz stoja a zrejme uz dlho dokoncenie nepotrva

pilatus:
napredujú. Pracuje sa vo dne, v noci. Koľajový rošt je vytrhnutý, dnes v noci bude doťažené štrkové ložko a začína sa pracovať na trativodoch. Taktiež sa pracuje napr. na budúcich podchodoch, TV, v embrionálnom zárodku je budúce nástupište v Maduniciach...

Tak takhle http://www.k-report.net/diskuze/messages/28/Dalkoviny-72503.zip
by měla vypadat síť dálkovin v ČR, až budou dálkově řízeny všechny tratě. Dispečerská centra přímého ovládání koridorů budou jen v Praze a Přerově. V Přerově už do konce letošního roku.
Snad jsem ten odkaz dal dobře.

Ako napreduju prace medzo Leop-Velk Kostolanmi???????????????????????????????

A dúfajme, že pomôže aspoň čiastočne oživiť a využiť prevádzku v Žiline - Tepličke.

Český Těšín - Pokud by se vyplnily optimistické odhady vládních úředníků, mohly by v roce 2010 jezdit kamiony, směřující jablunkovským průsmykem na Slovensko, po nových silnicích.
Ministr dopravy Milan Šimonovský totiž v listopadu slíbil, že pokud si jihokorejská automobilka Hyundai vybere pro výstavbu své automobilky Nošovice, vyčlení vláda peníze přednostně na úpravy dopravní infrastruktury v Moravskoslezském kraji.
Vedle vylepšení silnice R48 z FrýdkuMístku do Českého Těšína a modernizace II. železničního koridoru, je středem zájmu silnice I/11, která spojuje Opavu, Český Těšín a Jablunkov a končí na státní hranici se Slovenskem.
(...)
V současnosti se pro stavbu silnice vypracovávají podklady EIA, úzkou spolupráci museli stavebníci navázat také s Českými drahami. Průtah Hrádku je dalším úzkým místem plánované trasy. „Bez spolupráce s vedením Českých drah by se obě komunikace do prostoru, který máme v Hrádku k dispozici, prostě nevešly,“ řekl Laštůvka.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)

O tomto záměru se rokuje už poměrně dlouhou dobu - viz např.:

http://www.cd.cz/static/old/Zeleznicar/TCD/Tcd2000/48korid.htm

http://www.cd.cz/static/old/Zeleznicar/TCD/Tcd2002/9KORIDOR.htm

http://www.simonovsky.cz/pages/tiskove_zpravy/koridor/1809a.html

Zdá se ale, že teprve v této době předvolební se stává aktuálním tématem pro občany dotčeného území - a pro média (jak ukazují některé už níže citované informace).

dik koko

Cmeliak: bude tam kratka prelozka, aby vzniklo miesto medzi tratou a vahom pre dialnicu

ad barguzin:

V případě tohoto úseku 4. koridoru jde o součást uvažovaného "Eurokoridoru sever - jih", takže má dojít k výstavbě nové tratě mezi Budějovicemi a Lincem. V současné době se provádějí teprve vyhledávací studie nové trasy.
Nejde tedy o to, co tady jezdí teď, ale co tímto úsekem bude moci jezdit v budoucnu. Mělo by jít o hlavní železniční (ale souběžně i silniční) trasu spojující Skandinávii s Itálií.

(více třeba v publikaci "Železnice - regiony - Evropa")

Chcel by som sa spýtať či náhodou niekto nevie o stavbe koridoru medzi Bytčou a Horným Hričovom, nakoľko keď tadiaľ prechádzam zdá sa mi ako keby popri stavbe diaľnice tam boli vybetónovane pätky pre trolejové stĺpy a vyrovnávali oblúky pre trať.
Ináč so začatím modernizácie žst. Leopoldov začala aj vozba odklonových nákladnych vlakov po tratiach 140, 143.

Zbyňek:4.koridor je predsa na trati CB-H.Dvorište, nebolo by časovo náročnejšie budovať trať cez Krumlov, aké je trasovanie týchto variantov?, súčasné trasovanie ČB-HD teda nie je definitívne? Aké dopr. toky v nákladnej doprave sú na trati CB - Volary?

pilatus: pripravim o tom nieco ako reportaz...a mozno to bude aj na pokracovanie... ale v skratke: Amen Tma , jak po atomke...

ad:haldo11: Nazdar mohol by si dat dake info o aktualnom stave v leopoldove, ako a co sa aktualne robi na stanici????????

Od prvej zmeny GVD sa pocitalo s uplnou uzavierkou useku Leopoldov - Hlohovec... Avsak mesto Hlohovec sa rozhodlo pokracovat v oprave povrchu cestneho mosta uz od zajtrajsieho dna. Preto sa rozhodlo, ze vlaky budu zachadzat az do zastavky Leopoldov - zastavka, aby koli ciastocnej uzavierke jedneho pruhu hlohovskej "brany do sveta" severozapadnym smerom nedochadzalo k meskaniam, kedze NAD vyuziva tento most. Podla vsetkeho mi teda vyplyva z toho vsetkeho, ze by mohli byt velmi zaujimavo riesene R-ka a Zr-ka = z oboch stran diesel-acik.

... nechajme sa prekvapkat ...

Tak som si doteraz kladol otazku, ze preco ZSR nepristupilo aj k oprave zel. prejjazdu v HC, ktory je v katastrofalnom stave. Pri prerusenej doprave Leo-HC by to bolo len +, avsak po tejto sprave uz netreba nad tym ani rozmyslat...

O konečné podobě trasy IV. železničního koridoru v jižní části kraje rozhodnou definitivně krajští zastupitelé při schvalování konceptu územního plánu velkého územního celku.
V rozhovoru s Právem to řekl po posledním jednání rady kraje v reakci na petici obyvatel některých obcí na Českokrumlovsku 1. náměstek hejtmana Robin Schinko (ODS).
Petice nesouhlasí s trasou koridoru v tzv. českokrumlovské variantě. A podepsali se pod ní především obyvatelé Chlumce, Dolního Třebonína, Zlaté koruny, Přísečné, Přídolí a Rožmitálu na Šumavě, kteří našli podporu i u svých obecních samospráv. „Upozorňujeme znovu na fakt, že přes velmi četná nesouhlasná stanoviska občanů, představitelů dotčených obcí Českokrumlovska i příslušných institucí z oblasti životního prostředí, usiluje Jihočeský krajský úřad i nadále o realizaci konceptu Územního plánu velkého územního celku Jihočeského kraje upřednostňujícího tzv. českokrumlovskou variantu,“ sdělil Právu mluvčí petičního výboru Josef Havlík.
Připomněl, že i odbor životního prostředí a zemědělství českokrumlovského městského úřadu konstatoval, že tato varianta se jeví jako jedna z nejméně vhodných, neboť dvakrát křižuje navrhovanou evropsky významnou lokalitu Blanský les-kaňon Vltavy.
Rovněž další průběh zmíněné trasy směrem ke státní hranici zásadním způsobem naruší podle signatářů petice krajinný ráz, neboť tato část krajiny - kaňonovité údolí řeky Vltavy se zalesněnými svahy, jeho východní hřbet, údolí Rožmitálského potoka se zalesněnými svahy a pohledově atraktivním umístěním sídla Rožmitál na Šumavě - je dosud téměř nedotčena lidskou činností.
Českokrumlovskou variantu rovněž odmítá také českobudějovické středisko Agentury ochrany přírody a krajiny ČR a naopak doporučuje kaplickou.
„Rozhodně není nic rozhodnuto. To představitelům petičního výboru, když mu petici předávali, řekl i hejtman Jan Zahradník. Připomněl, že rozhodnutí leží na zastupitelích a těžiště rozhodně není ve vyhledávací studii a rovněž velká EIA se spíše kloní ke kaplické variantě,“ konstatoval Schinko

(Právo)

http://www.tvojepeniaze.sk/sk_pspravy.asp?r=sk_pspravy&c=A060228_065637_sk_pspravy_p01

** **