Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Myslite, že je to reálne? (25kV 50Hz), bolo by potrebné všetko prispôsobiť na vyššie napätie (hlavne izolátory a NS), a potom kde by ZSSK a CARGO nabrali nové rušne? Aj keď striedavé dvojičky - to znie celkom zaujímavo 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68861/
splinterX: Tak na tuto temu sa toho vela a burlivo podiskutovalo vo fore AC/DC. Najdes tam nazory, ktore obhajuju 3 kV = a aj "zarucenu" informaciu, ze uz ZSSR schvalilo zmenu nap. systemu na vsetkych koridorovych tratiach na 25 kV ~. Ja pre istotu neverim ziadnej z tychto informacii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68702/
Zábřeh/ Hněvkov - Výstavba trati mezi Lupěným a Hoštejnem se kvůli rozvodněné Moravské Sázavě zpozdí o celých čtrnáct dní. Staveniště mostu za Hoštejnem je zaplaveno vodou a také na jiná místa nemají stavbaři s mechanizací přístup. Trať lemuje koryto řeky a celý terén je silně podmáčený, na loukách stojí voda. " Za těchto podmínek nemůžeme dodržet technologické postupy při stabilizaci železničního tělesa. Musíme počkat, až voda opadne. Jakmile to okolnosti dovolí, budou práce pokračovat," uvedl vedoucí stavby Pavel Novotný ze Správy železniční dopravní cesty. Vlakové soupravy jezdí mezi Lupěným a Hoštejnem od začátku března pouze po jedné koleji, druhá se opravuje. Výluka měla skončit 7. června, ale kvůli současnému zdržení se její závěr přesune zřejmě až na 22. června. Obdobně se pak protáhne výluka na první koleji, která bude hotová do konce září. Termín dokončení celé stavby ale podle Novotného ohrožen není, byť nástup na práce po zimě zpočátku pozdrželo mrazivé počasí. Úsek Lupěné - Hoštejn je poslední částí takzvané optimalizace trati mezi Zábřehem a Krasíkovem, jejíž součástí jsou i tři tunely - dva u Hněvkova, jeden mezi Hoštejnem a Tatenicí. Celá stavba včetně terénních úprav kolem tunelových portálů skončí v listopadu. (ris)
Trať osiřela. Dělníci na stavbě trati mezi Lupěným a Hoštejnem pracují pouze v tunelech a u jejich portálů, většina ostatních úseků je kvůli vodě nepřístupná.
zdroj : www.den.cz
Trať osiřela. Dělníci na stavbě trati mezi Lupěným a Hoštejnem pracují pouze v tunelech a u jejich portálů, většina ostatních úseků je kvůli vodě nepřístupná.
zdroj : www.den.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68071/
Modernizace III. železničního koridoru z Plzně směrem na Cheb a německý Norimberk konečně odstartovala.
Po průtazích kvůli výběrovému řízení a změnám v dokumentaci začaly stavební práce na prvním 30 kilometrů dlouhém úseku z Plzně do Stříbra. Letos by se tam mělo prostavět 480 miliónů korun, stavba potrvá do konce roku 2008 a dohromady si vyžádá téměř 5 miliard korun.
Modernizace trati je hlavní dopravní prioritou kraje a největší investicí na západě Čech pro nejbližší roky. Celý koridor z Prahy do Chebu bude stát 40 miliard a zřejmě nebude hotový dříve než za deset let.
Antimonopolní úřad řešil odvolání
První úsek se měl začít budovat už loni, ale antimonopolní úřad musel řešit odvolání proti výsledkům tendru. Dodavatel mohl převzít stavbu až minulý týden. „Teď už probíhají práce na stavbě,“ potvrdil v pátek Právu Jaroslav Dvořáček, technický náměstek plzeňské Správy dopravních cest. První velké výluky by měly vypuknout v srpnu mezi stanicemi Plzeň Jižní předměstí a Křímice a potrvají až do konce roku.
Hlavní částí modernizace je výstavba druhého kolejiště v úseku Kozolupy-Pňovany, rekonstruovat se bude 32 mostů, součástí akce je další nový most, podjezdy, podchody, protihlukové stěny a úprava zabezpečovacího zařízení. Výsledkem má být zvýšení rychlosti trati až na 140 kilometrů za hodinu pro pendolina a na 110 kilometrů v hodině pro běžné soupravy.
Státní fond dopravní infrastruktury letos uvolní do kraje na výstavbu koridoru 480 miliónů korun, v plánu na příští rok je dalších 950 miliónů. Velkou část nákladů bude hradit EU, která na celý projekt přidá přibližně 2,4 miliardy korun. Podílet se bude i plzeňská radnice.
„Na plzeňské stavby jsme pro rok 2006 vyčlenili 120 z celkových 182 miliónů korun, které na koridor z městského rozpočtu půjdou,“ řekl náměstek plzeňského primátora Petr Náhlík.
V Plzni se chystá osm staveb -nové přemostění chystaného silničního okruhu, nová zastávka v zadních Skvrňanech, lávka pro pěší a cyklisty v předních Skvrňanech a podchody ve Skvrňanech i Křimicích.
Do Mnichova rychleji
Po úseku do Stříbra by měly na celém koridoru Praha-Plzeň-Cheb následovat další akce, v plánu je trať Plzeň-Rokycany a také železniční uzel v krajské metropoli. Diskutuje se o podobě úseku od pražského Smíchova. Po dokončení koridoru by se čas jízdy vlakem z Prahy do Plzně měl dostat výrazně pod 1 hodinu.
Plzeňský kraj a jeho bavorští partneři tlačí také na výstavbu nové rychlejší tratě z Plzně na Domažlice, Českou Kubici a Mnichov, která by si žádala 40 miliard korun.
Projekt ale zatím nemá vládní podporu. V současné době alespoň české dráhy upravují úsek ze Staňkova do Blížejova na stávající trase domažlické železnice. Po loňské podzimní první etapě čekají cestující další výluky celé jaro.
Úprava nejzanedbanější sedmikilometrové tratě, tří mostů, tří přejezdů a stanice v Osvračíně za 300 miliónů by měla být hotova v červnu.
(Právo)
Po průtazích kvůli výběrovému řízení a změnám v dokumentaci začaly stavební práce na prvním 30 kilometrů dlouhém úseku z Plzně do Stříbra. Letos by se tam mělo prostavět 480 miliónů korun, stavba potrvá do konce roku 2008 a dohromady si vyžádá téměř 5 miliard korun.
Modernizace trati je hlavní dopravní prioritou kraje a největší investicí na západě Čech pro nejbližší roky. Celý koridor z Prahy do Chebu bude stát 40 miliard a zřejmě nebude hotový dříve než za deset let.
Antimonopolní úřad řešil odvolání
První úsek se měl začít budovat už loni, ale antimonopolní úřad musel řešit odvolání proti výsledkům tendru. Dodavatel mohl převzít stavbu až minulý týden. „Teď už probíhají práce na stavbě,“ potvrdil v pátek Právu Jaroslav Dvořáček, technický náměstek plzeňské Správy dopravních cest. První velké výluky by měly vypuknout v srpnu mezi stanicemi Plzeň Jižní předměstí a Křímice a potrvají až do konce roku.
Hlavní částí modernizace je výstavba druhého kolejiště v úseku Kozolupy-Pňovany, rekonstruovat se bude 32 mostů, součástí akce je další nový most, podjezdy, podchody, protihlukové stěny a úprava zabezpečovacího zařízení. Výsledkem má být zvýšení rychlosti trati až na 140 kilometrů za hodinu pro pendolina a na 110 kilometrů v hodině pro běžné soupravy.
Státní fond dopravní infrastruktury letos uvolní do kraje na výstavbu koridoru 480 miliónů korun, v plánu na příští rok je dalších 950 miliónů. Velkou část nákladů bude hradit EU, která na celý projekt přidá přibližně 2,4 miliardy korun. Podílet se bude i plzeňská radnice.
„Na plzeňské stavby jsme pro rok 2006 vyčlenili 120 z celkových 182 miliónů korun, které na koridor z městského rozpočtu půjdou,“ řekl náměstek plzeňského primátora Petr Náhlík.
V Plzni se chystá osm staveb -nové přemostění chystaného silničního okruhu, nová zastávka v zadních Skvrňanech, lávka pro pěší a cyklisty v předních Skvrňanech a podchody ve Skvrňanech i Křimicích.
Do Mnichova rychleji
Po úseku do Stříbra by měly na celém koridoru Praha-Plzeň-Cheb následovat další akce, v plánu je trať Plzeň-Rokycany a také železniční uzel v krajské metropoli. Diskutuje se o podobě úseku od pražského Smíchova. Po dokončení koridoru by se čas jízdy vlakem z Prahy do Plzně měl dostat výrazně pod 1 hodinu.
Plzeňský kraj a jeho bavorští partneři tlačí také na výstavbu nové rychlejší tratě z Plzně na Domažlice, Českou Kubici a Mnichov, která by si žádala 40 miliard korun.
Projekt ale zatím nemá vládní podporu. V současné době alespoň české dráhy upravují úsek ze Staňkova do Blížejova na stávající trase domažlické železnice. Po loňské podzimní první etapě čekají cestující další výluky celé jaro.
Úprava nejzanedbanější sedmikilometrové tratě, tří mostů, tří přejezdů a stanice v Osvračíně za 300 miliónů by měla být hotova v červnu.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67384/
)
