Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
No s Leopoldovom to vyzera vseliako. Hovori sa, ze ak to do konca roka nebude, nebudu ani 
, dobre vyhrazky 
. Ale podla mna sa to hravo da stihnut, len ide o to, ci to niekto stihnut chce...
, dobre vyhrazky . Ale podla mna sa to hravo da stihnut, len ide o to, ci to niekto stihnut chce...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65537/
?
Od polnoci zo soboty na nedeľu 26. marca 2006 budú pokračovať práce na obnove V. rýchlostného koridoru v úseku trate Trnava – Nové Mesto nad Váhom. Jazdný čas vlakov Železničnej spoločnosti Slovensko, a. s. (ZSSK) sa preto predĺži o 20 minút.
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) ako správca železničnej infraštruktúry pokračujú v modernizácii V. rýchlostného koridoru. Jeho celková dĺžka je 2831 kilometrov a spája 6 európskych krajín: Taliansko, Slovinsko, Chorvátsko, Maďarsko, Slovensko a Ukrajinu. Koridor cez naše územie vedie cez Bratislavu - Žilinu - Košice až po štátnu hranicu s Ukrajinou a dĺžka koridoru je 536 kilometrov.
Modernizácia železničnej infraštruktúry na Slovensku vychádza z Európskej dohody o medzinárodných železničných magistrálach a Európskej dohody o najdôležitejších trasách medzinárodnej kombinovanej dopravy. Tým, že siete ŽSR sú začlenené do európskych dopravných ciest, železnice prevzali aj povinnosť rešpektovať spomínané dohody a technické požiadavky.
Obnovené úseky železničných tratí
V minulom roku boli rekonštrukčné práce zamerané najmä na modernizáciu medzistaničných úsekov medzi Bratislavou a Piešťanmi. Železničná dopravná cesta je obnovená v týchto úsekoch:
- Cífer – Trnava
- Bratislava-Rača – Svätý Jur
- Svätý Jur – Pezinok
- Pezinok – Šenkvice
- Vršok – Cífer
- Šenkvice – Vršok
- Brestovany – Leopoldov
- Veľké Kostoľany – Piešťany
Zmodernizovaná je aj Železničná stanica Trnava, Železničná stanica Pezinok a Pezinok zastávka a tiež železničná zastávka Drahovce.
Začiatok modernizácie už od marca
Už 1. marca sa začala prestavba Železničnej stanice Leopoldov. Práce by mali skončiť do konca tohto roku. V Železničnej stanici v Leopoldove pribudne mimoúrovňové priecestie a podchod s osobným výťahom, tri kryté nástupištia s bezpečnostným vodiacim pásom pre nevidiacich, nová lávka ponad koľajnice, batožinový tunel, kvalitný staničný rozhlas a informačné zariadenia. Zmení sa tiež vybavenie staničnej budovy, kde budú mať cestujúci k dispozícii novú čakáreň a modernizovať sa bude aj vestibul v železničnej stanici a priestory osobných pokladníc.
Cestujúci budú informovaní
V tomto roku budú cestujúci počas pretrvávajúcich prác na obnove koridoru informovaní prostredníctvom staničných rozhlasov nielen vo všetkých železničných staniciach v úseku Bratislava – Nové Mesto nad Váhom ale aj v tých železničných staniciach, odkiaľ cestujú do obnovovaného úseku. Na zmenené časy odchodov a príchodov vlakov bude cestujúcich upozorňovať aj vlakový personál, ktorý im poskytne všetky informácie o prípojných vlakoch.
Predĺženie jazdného času
Obnova rýchlostného koridoru však prináša pre cestujúcich niekoľko dočasných nevýhod, ako je predĺženie jazdného času vlakov o 20 až 30 minút, zastavovanie vybraných rýchlikov ako osobných vlakov a zníženie rýchlosti vlakov v rekonštruovaných úsekoch zo 100 až 120 km/h len na 30 až 50 km/h.
Bezpečnosť cestujúcich
Prvoradým cieľom ZSSK je však bezpečne doviezť cestujúcich do cieľa cesty. Počas rekonštrukcie železničných staníc a koľají je však zvýšené nebezpečenstvo úrazov. Preto ZSSK odporúča zvýšiť pozornosť pri nastupovaní a vystupovaní z vlakov a tiež dbať na pokyny vlakového personálu počas cesty. Pri modernizácii sa vymieňajú nielen koľajnice a zabezpečovacie zariadenia, ale aj trolejové vedenie a elektrické zariadenia. Vykláňanie z okien hlavne počas letných mesiacov môže byť mimoriadne nebezpečné.
Harmonogram prác
Harmonogram prác na tento rok je naplánovaný nasledovne:
Úsek Bratislava-Rača - Trnava
- Železničná stanica Bratislava-Rača od marca do novembra
- Železničná stanica Pezinok od marca do októbra
- Železničná stanica Šenkvice od marca do decembra
- Železničná stanica Cífer od marca do decembra
- zastávka Báhoň od marca do decembra
- Vršok - Cífer od marca do decembra
Úsek T
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) ako správca železničnej infraštruktúry pokračujú v modernizácii V. rýchlostného koridoru. Jeho celková dĺžka je 2831 kilometrov a spája 6 európskych krajín: Taliansko, Slovinsko, Chorvátsko, Maďarsko, Slovensko a Ukrajinu. Koridor cez naše územie vedie cez Bratislavu - Žilinu - Košice až po štátnu hranicu s Ukrajinou a dĺžka koridoru je 536 kilometrov.
Modernizácia železničnej infraštruktúry na Slovensku vychádza z Európskej dohody o medzinárodných železničných magistrálach a Európskej dohody o najdôležitejších trasách medzinárodnej kombinovanej dopravy. Tým, že siete ŽSR sú začlenené do európskych dopravných ciest, železnice prevzali aj povinnosť rešpektovať spomínané dohody a technické požiadavky.
Obnovené úseky železničných tratí
V minulom roku boli rekonštrukčné práce zamerané najmä na modernizáciu medzistaničných úsekov medzi Bratislavou a Piešťanmi. Železničná dopravná cesta je obnovená v týchto úsekoch:
- Cífer – Trnava
- Bratislava-Rača – Svätý Jur
- Svätý Jur – Pezinok
- Pezinok – Šenkvice
- Vršok – Cífer
- Šenkvice – Vršok
- Brestovany – Leopoldov
- Veľké Kostoľany – Piešťany
Zmodernizovaná je aj Železničná stanica Trnava, Železničná stanica Pezinok a Pezinok zastávka a tiež železničná zastávka Drahovce.
Začiatok modernizácie už od marca
Už 1. marca sa začala prestavba Železničnej stanice Leopoldov. Práce by mali skončiť do konca tohto roku. V Železničnej stanici v Leopoldove pribudne mimoúrovňové priecestie a podchod s osobným výťahom, tri kryté nástupištia s bezpečnostným vodiacim pásom pre nevidiacich, nová lávka ponad koľajnice, batožinový tunel, kvalitný staničný rozhlas a informačné zariadenia. Zmení sa tiež vybavenie staničnej budovy, kde budú mať cestujúci k dispozícii novú čakáreň a modernizovať sa bude aj vestibul v železničnej stanici a priestory osobných pokladníc.
Cestujúci budú informovaní
V tomto roku budú cestujúci počas pretrvávajúcich prác na obnove koridoru informovaní prostredníctvom staničných rozhlasov nielen vo všetkých železničných staniciach v úseku Bratislava – Nové Mesto nad Váhom ale aj v tých železničných staniciach, odkiaľ cestujú do obnovovaného úseku. Na zmenené časy odchodov a príchodov vlakov bude cestujúcich upozorňovať aj vlakový personál, ktorý im poskytne všetky informácie o prípojných vlakoch.
Predĺženie jazdného času
Obnova rýchlostného koridoru však prináša pre cestujúcich niekoľko dočasných nevýhod, ako je predĺženie jazdného času vlakov o 20 až 30 minút, zastavovanie vybraných rýchlikov ako osobných vlakov a zníženie rýchlosti vlakov v rekonštruovaných úsekoch zo 100 až 120 km/h len na 30 až 50 km/h.
Bezpečnosť cestujúcich
Prvoradým cieľom ZSSK je však bezpečne doviezť cestujúcich do cieľa cesty. Počas rekonštrukcie železničných staníc a koľají je však zvýšené nebezpečenstvo úrazov. Preto ZSSK odporúča zvýšiť pozornosť pri nastupovaní a vystupovaní z vlakov a tiež dbať na pokyny vlakového personálu počas cesty. Pri modernizácii sa vymieňajú nielen koľajnice a zabezpečovacie zariadenia, ale aj trolejové vedenie a elektrické zariadenia. Vykláňanie z okien hlavne počas letných mesiacov môže byť mimoriadne nebezpečné.
Harmonogram prác
Harmonogram prác na tento rok je naplánovaný nasledovne:
Úsek Bratislava-Rača - Trnava
- Železničná stanica Bratislava-Rača od marca do novembra
- Železničná stanica Pezinok od marca do októbra
- Železničná stanica Šenkvice od marca do decembra
- Železničná stanica Cífer od marca do decembra
- zastávka Báhoň od marca do decembra
- Vršok - Cífer od marca do decembra
Úsek T
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65276/
V Pezinku sa jazdí po koľajách 2 a 4, nepárna skupina bola včera "ošetrená" červenými terčami i keď koľaje vyzerajú byť O.K.. Nást. 2 dokončujú, Šenkvické zhlavie vyzerá nedotknuté (foto). Ale snáď tento rok by to už mohli doklepať...
P.S. nepochopil som, prečo časť koľají 2 a 4 už v novom je na SB 8
P.S. nepochopil som, prečo časť koľají 2 a 4 už v novom je na SB 8
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65242/
Mám sériu otázok ohľadom témy:
1. Keby spravia Svätý jur??
2. Kedy spravia Šenkvice??
3. Kedy spravia úsek Báhoň Cífer??
4. Tedy dokončia stanicu v Pezinku a kedy bude v prevádzke dlhší úsek trate??
5. Stanica v Trnave je už hotová??
díky
1. Keby spravia Svätý jur??
2. Kedy spravia Šenkvice??
3. Kedy spravia úsek Báhoň Cífer??
4. Tedy dokončia stanicu v Pezinku a kedy bude v prevádzke dlhší úsek trate??
5. Stanica v Trnave je už hotová??
díky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65142/
Mysiak:
Pozri: http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1154 .
Cosi sa uz urobilo v useku Dev. Jazero - Kuty. Skoro hotove su Ba-Raca - Senkvice a Cifer - Trnava (bez stanic).
Pozri: http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1154 .
Cosi sa uz urobilo v useku Dev. Jazero - Kuty. Skoro hotove su Ba-Raca - Senkvice a Cifer - Trnava (bez stanic).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64916/
18.3.2006 Moravský sever (deník) str. 3 Šumpersko a Jesenicko
STANISLAVA RYBIČKOVÁ
Celá stavba Zábřeh - Krasíkov ale skončí podle plánu na podzim
Přetrvávající zimní počasí zdržuje nástup firem na stavbu trati Zábřeh - Krasíkov, kde zbývá dokončit poslední úsek mezi Lupěným a Hoštejnem. Výluka v této části trati začala podle plánu 1. března, soupravy už jezdí pouze po jedné koleji.
Zábřeh * „Klimatické podmínky nás omezují, stavební práce na železničním spodku nejsou možné mimo jiné proto, že štěrk v náspech je zmrzlý. Pro zahájení prací musí být alespoň pět nad nulou a ještě nesmí pršet. Není možné také dokončovat už postavené mosty,“ řekl vedoucí stavby Pavel Novotný ze Správy železniční dopravní cesty.
Po zimní přestávce pokračují stavbaři pouze v hněvkovských tunelech a začaly práce na mostě přes Moravskou Sázavu u měnírny za Hoštejnem. Tam už je snesena jedna polovina mostu s druhou kolejí a stavbaři pracují na zpevnění podloží pod základy pilířů a opěr mostu. „Bourání mostní konstrukce a vrtům pro mikropiloty zima nevadí,“ dodal Novotný a zároveň zdůraznil, že termíny dokončení celé stavby se nezmění. Do 7. června bude osazena nová 71 metrů dlouhá ocelová konstrukce mostu a vlakové soupravy začnou mezi Lupěným a Hoštejnem jezdit po opravené koleji. Poprvé po ní projedou i oběma tunely.
„Do 12. září pak budeme pracovat na koleji číslo jedna a zároveň budeme likvidovat opuštěný úsek trati v meandrech řeky. Vrchol náspu, dlouhý dva a půl kilometru, se bude připravovat pro budoucí cyklostezku,“ uvedl šéf stavby. Demolice opuštěného úseku železniční trati mezi Hoštejnem a Tatenicemi už začala.
Celá stavba Zábřeh - Krasíkov včetně terénních úprav kolem tunelových portálů skončí v listopadu. Její součástí jsou i protihlukové stěny a další opatření proti hluku - několik desítek domů v Hněvkově a Lupěném dostane nová okna. Stavební práce na zábřežském nádraží skončí už 30. června, kdy bude znovu otevřena stará výpravní budova. Cestující v ní najdou kromě sociálního zařízení také bufet.
STANISLAVA RYBIČKOVÁ
Celá stavba Zábřeh - Krasíkov ale skončí podle plánu na podzim
Přetrvávající zimní počasí zdržuje nástup firem na stavbu trati Zábřeh - Krasíkov, kde zbývá dokončit poslední úsek mezi Lupěným a Hoštejnem. Výluka v této části trati začala podle plánu 1. března, soupravy už jezdí pouze po jedné koleji.
Zábřeh * „Klimatické podmínky nás omezují, stavební práce na železničním spodku nejsou možné mimo jiné proto, že štěrk v náspech je zmrzlý. Pro zahájení prací musí být alespoň pět nad nulou a ještě nesmí pršet. Není možné také dokončovat už postavené mosty,“ řekl vedoucí stavby Pavel Novotný ze Správy železniční dopravní cesty.
Po zimní přestávce pokračují stavbaři pouze v hněvkovských tunelech a začaly práce na mostě přes Moravskou Sázavu u měnírny za Hoštejnem. Tam už je snesena jedna polovina mostu s druhou kolejí a stavbaři pracují na zpevnění podloží pod základy pilířů a opěr mostu. „Bourání mostní konstrukce a vrtům pro mikropiloty zima nevadí,“ dodal Novotný a zároveň zdůraznil, že termíny dokončení celé stavby se nezmění. Do 7. června bude osazena nová 71 metrů dlouhá ocelová konstrukce mostu a vlakové soupravy začnou mezi Lupěným a Hoštejnem jezdit po opravené koleji. Poprvé po ní projedou i oběma tunely.
„Do 12. září pak budeme pracovat na koleji číslo jedna a zároveň budeme likvidovat opuštěný úsek trati v meandrech řeky. Vrchol náspu, dlouhý dva a půl kilometru, se bude připravovat pro budoucí cyklostezku,“ uvedl šéf stavby. Demolice opuštěného úseku železniční trati mezi Hoštejnem a Tatenicemi už začala.
Celá stavba Zábřeh - Krasíkov včetně terénních úprav kolem tunelových portálů skončí v listopadu. Její součástí jsou i protihlukové stěny a další opatření proti hluku - několik desítek domů v Hněvkově a Lupěném dostane nová okna. Stavební práce na zábřežském nádraží skončí už 30. června, kdy bude znovu otevřena stará výpravní budova. Cestující v ní najdou kromě sociálního zařízení také bufet.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64854/
inak co som mohol pred tyzdnom v sobotu sledovat, tak uz sa jazdi cez jeden z novych tunelov medzi trebovou a zabrehom (ten prvy v poradi za krasikovom - hnevkovsky?), dalej uz len v jednej kolaji az po provizornu odbocku lupene, dalsie dva tunely bez kolaji ale stlpy uz stoja a zrejme uz dlho dokoncenie nepotrva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63613/
pilatus:
napredujú. Pracuje sa vo dne, v noci. Koľajový rošt je vytrhnutý, dnes v noci bude doťažené štrkové ložko a začína sa pracovať na trativodoch. Taktiež sa pracuje napr. na budúcich podchodoch, TV, v embrionálnom zárodku je budúce nástupište v Maduniciach...
napredujú. Pracuje sa vo dne, v noci. Koľajový rošt je vytrhnutý, dnes v noci bude doťažené štrkové ložko a začína sa pracovať na trativodoch. Taktiež sa pracuje napr. na budúcich podchodoch, TV, v embrionálnom zárodku je budúce nástupište v Maduniciach...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63587/
