Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Je to pravda, že na celom V. koridore zmenia šťavu na Ac 25kV 50Hz?? Viem si predstaviť, ako budú na štrbskej rampe ťahať nákladné vlaky laminátkami a na postrk bude slúžiť požičaná 230ka...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70848/
splinterX:
no, zmodernizovany je usek V. Kostolany - Piestany, takze ked to zoberieme takto, tak naozaj po Piestany. Avsak samozrejme so znemodernizovanymi usekmi. Pracuje sa na zst. Leopoldov, na useku Leopoldov - V. kostolany, na staniciach v useku TT - BA ( niektorych). Ma sa zacat s modernizaciou useku TT - Brestovany, ale podla mojich vlastnych oci zu 1.TK zmodernizovana je, takze nemam jasno, ci maju kompetentni namysli 2. TK alebo aj nejake ine "tulenovanie"
. No v aprili sa malo zacat uz aj s dobyvanim Piestan, ale ako vravim, "malo sa". Este to podla info skutocnostou nie je. Neviem ci som povedal vsetko a ci som tvoju otazku dostatocne (to je na 4 
) zodpovedal...
no, zmodernizovany je usek V. Kostolany - Piestany, takze ked to zoberieme takto, tak naozaj po Piestany. Avsak samozrejme so znemodernizovanymi usekmi. Pracuje sa na zst. Leopoldov, na useku Leopoldov - V. kostolany, na staniciach v useku TT - BA ( niektorych). Ma sa zacat s modernizaciou useku TT - Brestovany, ale podla mojich vlastnych oci zu 1.TK zmodernizovana je, takze nemam jasno, ci maju kompetentni namysli 2. TK alebo aj nejake ine "tulenovanie"
. No v aprili sa malo zacat uz aj s dobyvanim Piestan, ale ako vravim, "malo sa". Este to podla info skutocnostou nie je. Neviem ci som povedal vsetko a ci som tvoju otazku dostatocne (to je na 4 ) zodpovedal...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70404/
18.4.2006 Logistika str. 37 Procesy
(mr)
Modernizace III. železničního koridoru z Plzně na Cheb a Norimberk odstartovala. Po průtazích výběrového řízení a změnách v dokumentaci začala stavba 30km úseku z Plzně do Stříbra. Letos se tam má investovat 480 mil. Kč, do konce roku 2008 celkem 5 mld. Kč. Modernizace trati je hlavní dopravní prioritou Plzeňského kraje a největší investicí na západě Čech posledních let. Celý koridor z Prahy do Chebu bude stát 40 mld. Kč a bude dokončen do deseti let. Po dokončení koridoru by se čas jízdy vlakem z Prahy do Plzně měl dostat výrazně pod jednu hodinu.
(mr)
Modernizace III. železničního koridoru z Plzně na Cheb a Norimberk odstartovala. Po průtazích výběrového řízení a změnách v dokumentaci začala stavba 30km úseku z Plzně do Stříbra. Letos se tam má investovat 480 mil. Kč, do konce roku 2008 celkem 5 mld. Kč. Modernizace trati je hlavní dopravní prioritou Plzeňského kraje a největší investicí na západě Čech posledních let. Celý koridor z Prahy do Chebu bude stát 40 mld. Kč a bude dokončen do deseti let. Po dokončení koridoru by se čas jízdy vlakem z Prahy do Plzně měl dostat výrazně pod jednu hodinu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70080/
Nick: trochu ťa doplním:
straty vo vedení sú P=R.I.I. Na AC máš pri danom výkone mašiny 8 krát menší prúd, čiže straty na Ac by pri DC vedení boli 64krát menšie. Keď nepoužiješ zosiľňovačku a hrubé drôty/ použiješ teda dokopy čojaviem
tretinový prierez, prosím oprav ma ak sa mýlim/, úspora klesne cca 20 násobok/2xR/...ďalej tu máme transformovne, tie sú cca 2krát ďalej /40km/ ako meniarne....takže stratový výkon klesne na 10násobok strat. výkonu DC sústavy...
O rozmiestnení transformovní sa dá diskutovať, lebo napr. na trati 130 je TT v Ba, potom niečo je na blav. zhlaví v Senci, potom v GA, potom medzi Jatovom a Palárikovom, potom v NZ...
straty vo vedení sú P=R.I.I. Na AC máš pri danom výkone mašiny 8 krát menší prúd, čiže straty na Ac by pri DC vedení boli 64krát menšie. Keď nepoužiješ zosiľňovačku a hrubé drôty/ použiješ teda dokopy čojaviem
tretinový prierez, prosím oprav ma ak sa mýlim/, úspora klesne cca 20 násobok/2xR/...ďalej tu máme transformovne, tie sú cca 2krát ďalej /40km/ ako meniarne....takže stratový výkon klesne na 10násobok strat. výkonu DC sústavy...O rozmiestnení transformovní sa dá diskutovať, lebo napr. na trati 130 je TT v Ba, potom niečo je na blav. zhlaví v Senci, potom v GA, potom medzi Jatovom a Palárikovom, potom v NZ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68991/
Nick: o výhodách Ac sústavy sa dosť popísalo, to nebudem zapierať /aj keď 362.001 asi zabije za to 
/..ale neviem či sa u nás používa nejaká forma kompenzácie jalového prúdu /najprimitívnejšie je asi zaradiť kondenzátor ako zdroj jalovej zložky paralelne ku trafu lokomotívy.../ ty pracuješ na železnici??
/..ale neviem či sa u nás používa nejaká forma kompenzácie jalového prúdu /najprimitívnejšie je asi zaradiť kondenzátor ako zdroj jalovej zložky paralelne ku trafu lokomotívy.../ ty pracuješ na železnici??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68932/
V diskusii k clanku o modernizacii Leopoldovskej stanice je fotka podchodu v niektorej uz rekonstruovanej zastavke, ktory je zaplaveny vodou. Je/bude rieseny odtok vody z podchodov, zvlast v takychto zastavkach na sirej trati, alebo sa bude kazdu jar odtial 2 mesiace odparovat a ludia budu chodit cez kolaje?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68923/
Dokument som poslal adminom, snad to zverejnia. Zatial iba dva podstatne odseky:
Návrh postupnej zmeny trakcie v úseku Púchov – Čierna nad Tisou sa predpokladá uskutočňovať postupnou modernizáciou úsekov vychádzajúc od žst.Púchov, čo je aj z prevádzkového hľadiska najvhodnejší postup.
V dôsledku postupného prechodu na striedavú jednofázovú trakčnú sústavu budú postupne rušené trvalé stykové stanice vo vnútri Slovenska. V konečnom stave sa predpokladajú zachovať len stykové miesta na hraniciach s ČR (na severnom Slovensku), Poľskom, Ukrajinou.
Dokument ma datum 30.11.2005
Návrh postupnej zmeny trakcie v úseku Púchov – Čierna nad Tisou sa predpokladá uskutočňovať postupnou modernizáciou úsekov vychádzajúc od žst.Púchov, čo je aj z prevádzkového hľadiska najvhodnejší postup.
V dôsledku postupného prechodu na striedavú jednofázovú trakčnú sústavu budú postupne rušené trvalé stykové stanice vo vnútri Slovenska. V konečnom stave sa predpokladajú zachovať len stykové miesta na hraniciach s ČR (na severnom Slovensku), Poľskom, Ukrajinou.
Dokument ma datum 30.11.2005
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68908/
Zbyněk: Volakedy som si myslel, ze najvyhodnejsi napajaci system je nemeckorakusky 15 kV/16,7 Hz, ale bol som vyvedeny z omylu. Ked sa ma menit nap. sustava, tak nech sa meni na ten najvyhodnejsi a ten je vraj zo vsetkych konvencne pouzivanych vraj 25 kV/50 Hz.
štb: Mozes ten dokument spristupnit? Tyka sa to zmeny napajacej sustavy vsade alebo len na rekonstruovanych koridorovych usekoch?
štb: Mozes ten dokument spristupnit? Tyka sa to zmeny napajacej sustavy vsade alebo len na rekonstruovanych koridorovych usekoch?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68890/
Nick....myslíš že okrem trate čadca- Zvardoň, púchov- H.lideč a kysak plaveč..všetko prerobia na AC sústavu?? A odkiaľ zohnať lokomotívy??Peršingy, Princezné , Gorily a pár hrdzavých pantografov je...a to všetko budú voziť lamináty alebo si požičiame plecháče z čfiech, príp. niečo zo Srbska alebo Rumunska??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68889/
Hmm, já sice všelijaké "virtuální" plánování rád nemám, ale nebylo by pak pro slovenské železnice výhodnější přejít (rovnou) na napájecí soustavu rakouskou (a německou), aby se pak mohly v pohodě zásobit vyřazenými stroji ÖBB (DB)?
Ne že bych ovšem bratrským železnicím přál ojetiny, jen reaguji na jinde už prezentované výhledy na obnovu jejich lokomotivního parku.
Ne že bych ovšem bratrským železnicím přál ojetiny, jen reaguji na jinde už prezentované výhledy na obnovu jejich lokomotivního parku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68882/
