Koridory a vysokorychlostní tratě

tratovak : aha, az teraz som si pozrel este predoslejsie tvoje prispevky a to bratislavske zhlavie plne farebnych ciar . A naozaj to tam mas tak nacrtnute, cez vytaznu, prakticky, o jednu posunutu hore... OK, uz som ticho
Ozaj, a nevies, na aku rychlost bude riesena posledna vyhybka na HC? (terajsia vyh. c.2), dik

haldo11-dobrá drevená výhybka nie je zlá a pri pomere cena/kvalita nemá zmysel dávať betonové výhybky do "vedľajších" koľají.
K Leopoldovu: Tvoja úvaha pod bodom 2 je správna. A čo sa schém týka - sú to len schémy bez mierky a pomerového vzťahu - ver, že budú v poriadku, pozri i časť projektu (bratislavské zhlavie), ktorý Ti dáva za pravdu a pritom schému prekresľovať netreba.

V tychto dnoch sa zacalo naplno s prelozkou trate medzi Bytcou a Dolnym Hricovom. Zaroven je vyluka 1 TK a zacalo sa so znesenim starých kolajovych polí a trakcných stlpov. Na novej prelozke je uz vtakmer v celom useku nanesene strkove lozko a postupne sa v tychto dnoch budu davat nove kolajove polia, tie zatial oddychuju v Bytci.

Teraz sa tak hrabem vo fotkach a napadaju ma dve varianty. Avsak pri kazdej mi nieco nesedi...

1.: na prvej fotke som vyznacil doterajsiu situaciu prechodovych kolaji a preto som si myslel, ze ostrovne nastupiste bude v parnej kolajovej skupine postavene tak, ako som ho vyznacil, pricom kolaj c.7 (6-parna kol. skup.) by bola podla umiestnenia stlpov bran TV v mieste nastupista natiahnuta smerom k nakladnej casti v parnej kolajovej skupine...

2.: na druhej fotke som po kolizii, ktoru som nacrtol v prispevku nizsie (s prechodovou kolajou a nastupistom), nakreslil druhu variantu, ktora ma ale vobec nenapadala, pretoze by vznikla jedna dolezita zmena. Sucasnu 2.prechodovu kolaj (2.TK), ktora bola v lajickom svete piata, som prehodil na prvu prechodovu. Tym padom mi ale vychadza aj to, ze to bude musiet byt z 1.TK-e, co prakticky znamena, ze by sa mali cele zaustenia do stanice posunut o jednu kolaj dalej (nielen zaustenie zo Serede, pricom by vzniklo ziaduce vyrovnanie bez nasilneho zostihlovania).

tratovak : cele som si to pre istotu porovnaval s tvojim planikom. Mas to nakreslene v podstate dobre, ale podla toho, co mi vyslo mojimi uvahami, by si mal zacat s prekreslovanim zaustenia na oboch zhlaviach

Viem, mozno sa mylim, ale takto to podla vsetkeho bude musiet vyzerat:
- vytazna kolaj 4b na bratislavskom zhlavi by sa teda mala stat zaustujucou 2.TK
- vytazna kolaj 4a na zilinskom zhlavi, na ktoru je napojena aj "vlecka kovosrot" by mala byt zaustujucou 2.TK

Asi je to tazke na predstavu bez planu, ale kludne pouzite tratovak -ove plany, ak tam ma (nevsimol som si) aj oznacenia kolaji, bude to uz velmi lahke
Zatial tolko...

tratovak:

A nieje to za vlasy potiahnute? Ked sa uz modernizuje, tak hadam setrit na podvaloch vyhybiek je prinajmensom blbost. Ja neviem, ale drevene podvaly mi pripadaju krehkejsie a posobia zastaralym efektom ...

Dalej ma udivuje jedna skutocnost, pokial si dobre vsimam, tak prve ostrovne nastupiste bude postavene k prechodovej kolaji a spominane tu bolo, ze tak, ako nebudu urovnove krizovania, nebude moct byt nastupiste k prechodovym kolajam ...
posielam dokazovy matros...

Betonové výhybky sú o.i. drahsie a používajú sa hlavne do hlavných koľají. To drevené pole na fotke je tam preto, myslím si, lebo je len dočasné a neskor ho vymenili za výhybku.

tratovak : pekne foto

Mna by este zaujimalo, preco na niektorych vyhybkach alebo castiach kolaji su drevene podvaly ... prikladam aj ja.

... ale prešiel som i ďalej

Emil: to vieš, že otočil, ale či Ti to pomože...

Minister dopravy Pavol Prokopovič nevylúčil, že pri rekonštrukcii železničnej trate medzi Bratislavou a Žilinou môžu nastať problémy na úseku v Trenčíne. Obnova trate si tam totiž podľa plánu vyžiada zbúranie niektorých rodinných domov. V Trenčíne by tak mohla podľa Prokopoviča nastať situácia podobná tej v Považskej Bystrici, kde sa časť obyvateľov bráni výstavbe diaľnice.

Úsek trate medzi Piešťanmi a Novým Mestom nad Váhom, ktorý sa bude modernizovať, meria približne 20 kilometrov, a stavba bude stáť približne 3,5 miliardy korún.

(http://www.sme.sk/c/2718877/Trat-v-Trencine-prinesie-problemy.html )

Tratovak: vyborna fotka Konecne mi to je jasnejsie aj so Seredskym zaustenim a tym esickom Nahodou o 180° si sa neotocil?

haldo11: zistil. celá stanica bude odvodnená dosť zaujímavo, práve do tej diery čo tam kopú (kopali) - hĺbka cca 15 m, tam budú o.i. odlučovače ropných látok a čerpadlá čo vodu keď jej bude veľa prečerpajú do cca 700m vzdialeného potoka (kanála) kdesi v poliach.

Na fotke pohľad na predmetné zhlavie, stav zo včera, je pekne vidieť to, čo haldo11 opisoval.

http://spravy.pravda.sk/na-modernu-zeleznicu-si-zilina-pocka-dvo-/sk_regiony.asp?c=A060515_091641_sk_regiony_p04


Na modernú železnicu si Žilina počká
.
.

Modernizácia železnice v Žiline

náklady sa odhadujú 65 miliónov eur (2,5 miliardy korún)

vyrovná sa trať, vymenia sa koľaje, zrekonštruujú sa zariadenia a trolej

nákladná doprava (zriaďovacia stanica) sa presunie von z mesta

predĺžia sa nástupištia

opravia sa križovania železnice a vybudujú nové

momentálne je v štádiu prípravy projektovej dokumentácie

tratovak:
planik je pekny, aj celkom vystihuje realitu, ale nejak mi tam chyba lavka ponad stanicu, ma sa vymenit, nie odstranit ... podla planov, co som videl ja, bol prechod stanicou 160km/h, cez prelozeny obluk 145km/h, 1.TK<->2.TK bolo na 100km/h, prva odbocna na obe strany 80km/h, druha 60km/h a tretia 40km/h.

Ten stlp, ktory stoji v ceste za vyhybkou na sered tam uz pokojne moze byt, ako kreslil tratovak, trat bude vychadzat zp stanice priamo, sucasna realita je taka, ze za poslednou vyhybou bolo mierne "escicko" (pravo a vlavo) a v podstate pri pohlade priamo to bolo posunutie iba o jednu kolaj, cize v myslenej ciare pred stanicou prechadzala 1.TK do 2.TK na vchode, ale to iba opticky... tazke po vyrovnani bude zhlavie o nieco stihlejsie...

Tratovak, ked si sa tam pohyboval, zistil si, co to kopu uz neviem aku dobu pri cestnom nadjazde??? Mne to stale nikto nechce (nevie) povedat a vyzera to ako nejaky provizorny podjazd, ale preco teda nekopu na druhu stranu neviem... nemam uz iny napad, co to moze byt.

A Hlohovcania sa mozu prinajlepsom rozlucit s kuskom TV, ktore siahalo po predzvest vchodoveho do Leo, bolo odstranene a obnovene asi (asi s velkym A) v povodnej dlzke...
... pride reportaz, uvidime a ucitame...

DIK
Taketo prispevky uz maju i informacnu hodnotu. Teda mne osobne to da viac ako fotka bagra v kolajisku .

... a keby to tak nebolo, tak vedzte, že Vás nechcem mistifikovať, ale mám prístup len k tendrovej projektovej dokumentácii (REMING Consult a.s.) z roku 2004, ale výrazné zmeny by nastať nemali. A dúfam, že ma nik neudá za neoprávnené šírenie

... a nech neni ľúto ani prostriedku...

... a kostolianského zhlavia...

A keďže z predchadzajúceho jeden múdry nebude, tak schéma brestovianského zhlavia:

tu je zhlavie o kúsok ďalej. Od spodu: šedou je stará 1. TK (opravujem i v predchadzajucom prispevku, kde som ju označil ako 2.TK) od serede, s výhybkou č.79 (To je tá, z ktorej už nejde koľaj a za ňou ten trakčák), nad ňou nové koľaje od serede 7e a 3d s výh.č. 68, nad nimi preložka s výh 67 a 66 a cez ne šedou dve oblúkove čiary - stará trať.