Koridory a vysokorychlostní tratě

teraz sú tam isto dve...

Na novomestskom zhlavi Piestan bude len jedna spojka 1. a 2. kolaje? Tak je to aj doteraz? To nebude chybat?

PIE, kostolianska časť

PIE, novomestská časť

NMNV, trenčianska časť

tuším to tu ešte nebolo, kvalita síce nevalná, ale snáď si to adresáta nájde :
NMNV, piešťanská časť

To je druha vec. To je jasne, ze tak skoro sa tadial 160 jazdit nebude (ak vobec). Len ma zarazilo, ze uz ked pisu vobec, ake su vyhody (diskutabilne), aj v tych pisu nezrozumitelne bludy.

lostrail: a majú tam uvedené KEDY? Ako to tak pozorujem, tak prvé úseky koridorizácie už sú hádam po záruke a 160 tam neprešiel jediný vlak. Narážam na to, že koľaje budú síce hotové, výluky ukončené, ale zab.zar. nie a ak aj, tak nebudú rušne...

nie žeby som sa chcel zastávať flákačov, veľmi dobre viem ako to chodí, ale ja pri prechádzajúcom vlaku tiež nepracujem, lež sledujem jeho jazdu, najlepšie za stožiarom TV. A nie som sám, takže nie všetko tou flákarňou musí byť

Zasa preklep - v poslednej vete som samozrejme myslel 3h 40 minút

lostrail: Okrem toho, že o 1,5 ČOHO im tam chýba aj informácia, pri porovnaní S ČÍM to bude... Asi najreálnejšie mi pripadajú dve možnosti:

1. Po skončení modernizácie železnice sa z BA do KE dostanete lietadlom (so zarátaním cesty na letisko a z letiska) o 1,5 hodiny skôr ako vlakom.

2. Po skončení modernizácie železnice sa z BA do KE dostanete rýchlikom o 1,5 MINÚTY skôr ako tým istým rýchlikom pred začatím výluk (vzhľadom k tomu, že na bežných rýchlikoch sa 160 aj tak jazdiť nebude dať kvôli vozidlovému parku).

Nehovoriac o tom, že niekde prezentovaná doba cesty 3,5 hodiny z BA do KE je vzhľadom k plánovanému rozsahu prác fyzicky nemožná - na trati ZA-KE má ostať rýchlosť 100 km/h, takže jednoduchým prepočtom vychádza, že bez jediného zastavenia vlaku by cesta BA-KE trvala minimálne 2 h 40 min...

Toto je dost huste:

Rýchlosť vlaku sa po modernizácii zvýši z dnešných 100 až 120 km/h na 160 km/h. Do svojej cieľovej stanice sa dostanete skôr. Napríklad z Bratislavy do Košíc to bude o približne 1 a pol menej.
"Priblizne o jeden a pol menej...".....jeden a pol COHO? Deci?

SplinterX:
hod' ockom sem : http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=1181 .

55.lukas: Žiadna flákáreň, ale využívanie najnovších vedeckých metód v oblasti manažmentu...

http://www.vlaky.net/show.asp?file=/upload/online/vtipy/000692-1.jpg

Keďže som tadiaľ išiel včera, zaujal ma ten pomer: 1:4 (Pracujúci-Nepracujúci)
No úžas, takúto flákareň som ešťe nevidel, aspoň keď ide vlak, tak sa tvárim, že robím!?

SplinterX : Vydržať, keď sa drevo rúbe, triesky lietajú. Keď sa chalupa stavia, špina sa narobí !

Napíše mi niekto termíny dokončenbia jednotlivých úsekov V. koridoru??
Včera som išiel R603...po Báhoň pohoda, potom to bola hrôza, rovnako medzi Trnavou a Brestovanmi....

A este par ilustracnych, uz neaktualnych ...

+ foto pilatus

Par postrehov z modernizacie, konkretne Leopoldova, ale bohuzial, bez obrazu a zvuku.

Na bratislavskom zhlavi su osadene v prelozke obluka "oblukove" vyhybky a do 75% obluka je polozena jedna (1.) TK. Su polozene aj vyhybky k neparnej kolajovej skupine a momentalne prebieha pokladanie kolaji na urovni zhlavia smer Sered. Koli vypinacke su hlavne nakladne vlaky na Sered postrkom (742) vytlacane zo stanice.

Na zilinskom zhlavi su taktiez polozene vyhybky k neparnej kolajovej skupine a dnes prebiehalo napojenie na vyhybku c.2, poslednu smerom na HC. Tu asistovali stavebne stroje ELTRA a ATLAS. Oproti bratislavskemu zhlaviu ma toto cele osadene nove navestidla osobitne pre kazdu kolaj zvlast. Na bratislavskom su este stale stare (aj skupinove) oznacene krizom ako neplatne. Ine zasadne zmeny sa neudiali.

V samotnom jadre stanice sa uz konecne deju rapidne zmeny. Na celom druhom nastupisti stoja stresne stlpy a pomaly sa zacina zastresovanie. Prve nastupiste nieje ucelene koli pristupu stavebnych strojov. Takisto sa finisuje aj s dlazbou. K nastupistu 2 su polozene z oboch stran kolaje po celej dlzke, tiez vo finalnej faze a nad nimi je natiahnute aj nove TV, avsak este prevadzky neschopne. Pri starej lavke (asi 5m vedla smerom k budove stanice) sa zacina stavba novej lavky ponad stanicu, je na nosnych pilieroch osadeny prvy diel a namontovane sitove zabradlie.
Interier v budove tiez zacina skulturnovat a zahladuju sa vyseky v stenach pre novu kabelaz (elektrika nasa kazdodenna), ale to je asi tak vsetko, zas nemozeme toho naraz moc chciet.

Zatial asi tolko pre strucne oboznamenie...

Ilustracne zabery

Od zítřejšího podvečera začne cestujícím na mohelnickém nádraží sloužit nově vybudovaný podchod. Současně tak bude téměř dokončena rekonstrukce této železniční stanice. Hotové je kolejiště a nástupiště, až do podzimu se bude ještě pracovat na zabezpečovacím zařízení. "V podchodu zatím chybí výtah. Do měsíce ale bude k dispozici," řekl zástupce investora Josef Skřivánek. Mohelnické nádraží je součástí posledního z šesti úseků železniční trati mezi Přerovem a Českou Třebovou, která prodělává největší rekonstrukci od doby svého vzniku. Práce na úseku Červenka - Zábřeh na Moravě začaly loni v září a zahrnují také rekonstrukci stanic v Července, Moravičanech, Mohelnici a Lukavici. Výpravních budov se ale až na drobné úpravy práce nedotknou. Jakmile budou práce v říjnu 2008 dokončeny, vlakové soupravy mohou na celé trati projíždět rychlostí 130 až 160 kilometrů v hodině.

zdroj : www.den.cz