Koridory a vysokorychlostní tratě

Betonové výhybky sú o.i. drahsie a používajú sa hlavne do hlavných koľají. To drevené pole na fotke je tam preto, myslím si, lebo je len dočasné a neskor ho vymenili za výhybku.

tratovak : pekne foto

Mna by este zaujimalo, preco na niektorych vyhybkach alebo castiach kolaji su drevene podvaly ... prikladam aj ja.

... ale prešiel som i ďalej

Emil: to vieš, že otočil, ale či Ti to pomože...

Minister dopravy Pavol Prokopovič nevylúčil, že pri rekonštrukcii železničnej trate medzi Bratislavou a Žilinou môžu nastať problémy na úseku v Trenčíne. Obnova trate si tam totiž podľa plánu vyžiada zbúranie niektorých rodinných domov. V Trenčíne by tak mohla podľa Prokopoviča nastať situácia podobná tej v Považskej Bystrici, kde sa časť obyvateľov bráni výstavbe diaľnice.

Úsek trate medzi Piešťanmi a Novým Mestom nad Váhom, ktorý sa bude modernizovať, meria približne 20 kilometrov, a stavba bude stáť približne 3,5 miliardy korún.

(http://www.sme.sk/c/2718877/Trat-v-Trencine-prinesie-problemy.html )

Tratovak: vyborna fotka Konecne mi to je jasnejsie aj so Seredskym zaustenim a tym esickom Nahodou o 180° si sa neotocil?

haldo11: zistil. celá stanica bude odvodnená dosť zaujímavo, práve do tej diery čo tam kopú (kopali) - hĺbka cca 15 m, tam budú o.i. odlučovače ropných látok a čerpadlá čo vodu keď jej bude veľa prečerpajú do cca 700m vzdialeného potoka (kanála) kdesi v poliach.

Na fotke pohľad na predmetné zhlavie, stav zo včera, je pekne vidieť to, čo haldo11 opisoval.

http://spravy.pravda.sk/na-modernu-zeleznicu-si-zilina-pocka-dvo-/sk_regiony.asp?c=A060515_091641_sk_regiony_p04


Na modernú železnicu si Žilina počká
.
.

Modernizácia železnice v Žiline

náklady sa odhadujú 65 miliónov eur (2,5 miliardy korún)

vyrovná sa trať, vymenia sa koľaje, zrekonštruujú sa zariadenia a trolej

nákladná doprava (zriaďovacia stanica) sa presunie von z mesta

predĺžia sa nástupištia

opravia sa križovania železnice a vybudujú nové

momentálne je v štádiu prípravy projektovej dokumentácie

tratovak:
planik je pekny, aj celkom vystihuje realitu, ale nejak mi tam chyba lavka ponad stanicu, ma sa vymenit, nie odstranit ... podla planov, co som videl ja, bol prechod stanicou 160km/h, cez prelozeny obluk 145km/h, 1.TK<->2.TK bolo na 100km/h, prva odbocna na obe strany 80km/h, druha 60km/h a tretia 40km/h.

Ten stlp, ktory stoji v ceste za vyhybkou na sered tam uz pokojne moze byt, ako kreslil tratovak, trat bude vychadzat zp stanice priamo, sucasna realita je taka, ze za poslednou vyhybou bolo mierne "escicko" (pravo a vlavo) a v podstate pri pohlade priamo to bolo posunutie iba o jednu kolaj, cize v myslenej ciare pred stanicou prechadzala 1.TK do 2.TK na vchode, ale to iba opticky... tazke po vyrovnani bude zhlavie o nieco stihlejsie...

Tratovak, ked si sa tam pohyboval, zistil si, co to kopu uz neviem aku dobu pri cestnom nadjazde??? Mne to stale nikto nechce (nevie) povedat a vyzera to ako nejaky provizorny podjazd, ale preco teda nekopu na druhu stranu neviem... nemam uz iny napad, co to moze byt.

A Hlohovcania sa mozu prinajlepsom rozlucit s kuskom TV, ktore siahalo po predzvest vchodoveho do Leo, bolo odstranene a obnovene asi (asi s velkym A) v povodnej dlzke...
... pride reportaz, uvidime a ucitame...

DIK
Taketo prispevky uz maju i informacnu hodnotu. Teda mne osobne to da viac ako fotka bagra v kolajisku .

... a keby to tak nebolo, tak vedzte, že Vás nechcem mistifikovať, ale mám prístup len k tendrovej projektovej dokumentácii (REMING Consult a.s.) z roku 2004, ale výrazné zmeny by nastať nemali. A dúfam, že ma nik neudá za neoprávnené šírenie

... a nech neni ľúto ani prostriedku...

... a kostolianského zhlavia...

A keďže z predchadzajúceho jeden múdry nebude, tak schéma brestovianského zhlavia:

tu je zhlavie o kúsok ďalej. Od spodu: šedou je stará 1. TK (opravujem i v predchadzajucom prispevku, kde som ju označil ako 2.TK) od serede, s výhybkou č.79 (To je tá, z ktorej už nejde koľaj a za ňou ten trakčák), nad ňou nové koľaje od serede 7e a 3d s výh.č. 68, nad nimi preložka s výh 67 a 66 a cez ne šedou dve oblúkove čiary - stará trať.

Niečo som "vyštrachal", ale 150 kB veľa priestoru neposkytuje, tak aspoň symbolicky. Keďže v tej spleti čiar je ťažšie orientovať sa pre toho, kto tomu nerozumie pridám i komentár:
šedou sú staré koľaje, červenou nové; stará trať sú dva šedé oblúky v hornej časti, preložka dve červené čiary v strede (s výh. č. 70) a sereďská trať dve červené čiary naspodu (s výh.č.69). Je vidieť, že preložka sa triafa medzi starú a sereďskú trať a sereďská sa odkláňa od svojej povodnej polohy bližšie ku starej trati. Preto ten nový trakčák uprostred 2. TK od serede vadiť nebude.

Aj doteraz boli 1. a 2. staničná kolaj pokračovaním traťových kolají Trnava-Piešťany. Ako to bude teraz netuším, ale dosť ma zaujímajú nové stožiare uprostred 2. traťovej kolaje od Serede. (vidno aj s fotiek)

EMIL: Vidis, myslel som presne to, co vidno na tratovakovych fotkach. Vidno, ze nova prelozka od Trnavy bude asi vedena v priestore, kde je teraz zaustena trat od Serede. Z toho asi vyplyva, ze trat do Serede bude zaustena inak, ako doteraz, cim sa odstrani doterajsia "nepriebeznost" ZA-BA.

Jano:
Sorry, ved ja som pochopil co myslis, nove zaustenie Serede zaujima aj mna, len mi prislo trochu smiesne tvoje slovne spojenie " v kolizii s tratou..."
Dufam, ze teraz priebezne tratove kolaje budu Trnava - Piestany. Tusim, ze doteraz boli Sered - Piestany, ci nejaky hybrid medzi tym....
Tratovak: nenasla by sa aj nejaka schemicka Tak ako v diskusii o Presove?

Provizorne napojenie preložky od Leopoldova spred týždňa: