Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Je zname, ako budu riesene dalsie useky koridoru v hrnatejsom terene? Budu dalsie nove tunely/mosty napr okolo Nosic?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93918/
Bude mať dĺžku 1775 m, objem vyrúbanej horniny cca 180 000 m3, osová vzdialenosť koľají bude 4,20 m. Prevýšenie koľaje v oboch oblúkoch o r=2000m bude 84 mm, čo vyhovuje 160 km/h, pre 200 km/h sa uvažujú naklápacie súpravy, rovnako ako v priľahlých úsekoch. Nebude sa dať meniť nakoľko v ňom bude pevná jazdná dráha - 1.x použitá u ŽSR. Cca 1 km od novomestského portálu bude úniková štolňa na úpatie tureckého vrchu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93909/
Ak by to aj s tými termínmi bola pravda, čomu sa mi nechce veriť, tak to zase bude v 
. To im nestačí, že je rozmr..ných 100km z Blavy, nevedia ako to vyjazdiť + kopa iných problémov a od 2008 urobia to isté len v bledoružovom - nechajú rozkopať 100 km pred Žilinou 
Systém jak poďme na jahody 
lostrail: buď rád, že tie projekty nevidíš...
. To im nestačí, že je rozmr..ných 100km z Blavy, nevedia ako to vyjazdiť + kopa iných problémov a od 2008 urobia to isté len v bledoružovom - nechajú rozkopať 100 km pred Žilinou Systém jak poďme na jahody lostrail: buď rád, že tie projekty nevidíš...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93651/
Stilgard: Odvazne tvrdenie. Si si tym celkom isty? Este tak Puchov - Zilina si viem predstavit pri tej ochote a radosti z prace nasich robosov.
Dokonca aj nadvazujuce useky. Ale Banovce Nad Ondavou - Humenne, alebo Kysak - Kosice je uz dost husty predpoklad. Ja sa inac na Slovensku necudujem nicomu a pokojne takyto variant do uvahy beriem, lebo k.k.tizmu nie je nikdy dost, ale....
Napriklad aj casovo to nesedi. V roku 2007 maju robit Zilina - Krasno Nad Kysucou (z opacnej strany) a potom na to pripajat trat od Puchova???
Alebo zriadovacka bude pod AC este predtym, ako sa potiahne kabel z Kockoviec?
Potom rok nic, Kysak - KE a Banovce Nad Ondavou - He bude AC, co znamena, ze ak pojde vlak z Kosic do Humenneho, pojde pod AC, DC a opat AC...
Pripomina mi to logiku, ako ked najprv vykopem jamu a ked sa mi zda mala, tak vedla nej pre istotu vykopem druhu....
Ak budu rekonstrukcne prace koridoru trvat cca 5 rokov (minimalne), tak ZSR preinvestuje pri takomto postupe niekolkonasobne viac penazi uz len preto, ze vznikne akysi samostatny DC ostrov, ktory bude existovat sam pre seba, pricom okrajove useky AC takisto.
Tym sa veru elektrika neusetri...
Ak je toto pravda, tak si veru to auto vystriekam proti hrdzi hned aj dvojmo, ked aj za Body900vku vysmarim raz tolko a za benzin 4-krat. Srat na ekologiu, ked to takto prznia.
Dokonca aj nadvazujuce useky. Ale Banovce Nad Ondavou - Humenne, alebo Kysak - Kosice je uz dost husty predpoklad. Ja sa inac na Slovensku necudujem nicomu a pokojne takyto variant do uvahy beriem, lebo k.k.tizmu nie je nikdy dost, ale....
Napriklad aj casovo to nesedi. V roku 2007 maju robit Zilina - Krasno Nad Kysucou (z opacnej strany) a potom na to pripajat trat od Puchova???
Alebo zriadovacka bude pod AC este predtym, ako sa potiahne kabel z Kockoviec?
Potom rok nic, Kysak - KE a Banovce Nad Ondavou - He bude AC, co znamena, ze ak pojde vlak z Kosic do Humenneho, pojde pod AC, DC a opat AC...
Pripomina mi to logiku, ako ked najprv vykopem jamu a ked sa mi zda mala, tak vedla nej pre istotu vykopem druhu....
Ak budu rekonstrukcne prace koridoru trvat cca 5 rokov (minimalne), tak ZSR preinvestuje pri takomto postupe niekolkonasobne viac penazi uz len preto, ze vznikne akysi samostatny DC ostrov, ktory bude existovat sam pre seba, pricom okrajove useky AC takisto.
Tym sa veru elektrika neusetri...
Ak je toto pravda, tak si veru to auto vystriekam proti hrdzi hned aj dvojmo, ked aj za Body900vku vysmarim raz tolko a za benzin 4-krat. Srat na ekologiu, ked to takto prznia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93638/
Je to vsetko pekne, ale ratajme spolu:
ZA - Krasno = 130 mil.
Krasno - Cadca = 175 mil.
PU - ZA = 300 mil.
ZA Teplicka = 40 mil.
Kysak - KE = 100 mil.
Banovce Nad Ondavou - Humenne = 50 mil.
Spolu je to 795 milionov Euro, co je v prepocte 31 miliard SKK (pri kurze 40 SKK/1 EUR)
Narocky som nezaradil ostatne projekty. Tieto trate su alebo budu pod DC sustavou.
Vsetky tieto trate sa maju potom reelektrifikovat na AC sustavu. Predpokladam, ze sa bude vymienat opat vsetko od stlpov, cez vedenie, striedacky, izolatory, az po transformovne (lebo u nas sa veci nedaju robit efektivne).
Nech v prvych piatich pripadoch elektrifikacia predstavuje 30% nakladov, tak to mame:
ZA - Krasno = 39 mil.
Krasno - Cadca = 52,5 mil.
PU - ZA = 90 mil.
ZA Teplicka = 12 mil.
Kysak - KE = 30 mil.
Banovce Nad Ondavou - Humenne = 50 mil. (iba elektrifikacia)
Spolu je to: 273 milionov Euro, co je v prepocte 11 miliard SKK.
Tolko sa preinvestuje uplne zbytocne.
Navyse, ak ratame, ze 20% pojde zo statneho rozpoctu, to mame 2,2 miliardy SKK, ktore pojdu z nasich vreciek rovno do zachoda....
CEST ZJEDNOTENIU SUSTAVY!!!
ZA - Krasno = 130 mil.
Krasno - Cadca = 175 mil.
PU - ZA = 300 mil.
ZA Teplicka = 40 mil.
Kysak - KE = 100 mil.
Banovce Nad Ondavou - Humenne = 50 mil.
Spolu je to 795 milionov Euro, co je v prepocte 31 miliard SKK (pri kurze 40 SKK/1 EUR)
Narocky som nezaradil ostatne projekty. Tieto trate su alebo budu pod DC sustavou.
Vsetky tieto trate sa maju potom reelektrifikovat na AC sustavu. Predpokladam, ze sa bude vymienat opat vsetko od stlpov, cez vedenie, striedacky, izolatory, az po transformovne (lebo u nas sa veci nedaju robit efektivne).
Nech v prvych piatich pripadoch elektrifikacia predstavuje 30% nakladov, tak to mame:
ZA - Krasno = 39 mil.
Krasno - Cadca = 52,5 mil.
PU - ZA = 90 mil.
ZA Teplicka = 12 mil.
Kysak - KE = 30 mil.
Banovce Nad Ondavou - Humenne = 50 mil. (iba elektrifikacia)
Spolu je to: 273 milionov Euro, co je v prepocte 11 miliard SKK.
Tolko sa preinvestuje uplne zbytocne.
Navyse, ak ratame, ze 20% pojde zo statneho rozpoctu, to mame 2,2 miliardy SKK, ktore pojdu z nasich vreciek rovno do zachoda....
CEST ZJEDNOTENIU SUSTAVY!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93502/
Abo sú to roky, kedy sa bude projektovať? 
Modernizácia trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov - 2008 - 540 mil EUR
Modernizácia trate Žilina-Krásno n.Kysucou - 2007 - 130 mil EUR
Modernizácia trate Krásno-Čadca - 2008 - 175 mil EUR
Modernizácia trate Púchov-Žilina - 2008 - 300 mil EUR
Modernizácia trate IV. koridoru, Bratislava-Kúty št.hr. - 2010 - 280 mil EUR
Žilina Teplička, zriaďovacia stanica - 2007 - 40 mil EUR
Modernizácia Žilina-Košice, úsek Kysak-Košice - 2009 - 100 mil EUR
Zvolen-Fiľakovo, elektrifikácia trate - 2008 - 70 mil EUR
Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou-Strážske-Humenné - 2009 - 50 mil EUR
Modernizácia trate Žilina-Krásno n.Kysucou - 2007 - 130 mil EUR
Modernizácia trate Krásno-Čadca - 2008 - 175 mil EUR
Modernizácia trate Púchov-Žilina - 2008 - 300 mil EUR
Modernizácia trate IV. koridoru, Bratislava-Kúty št.hr. - 2010 - 280 mil EUR
Žilina Teplička, zriaďovacia stanica - 2007 - 40 mil EUR
Modernizácia Žilina-Košice, úsek Kysak-Košice - 2009 - 100 mil EUR
Zvolen-Fiľakovo, elektrifikácia trate - 2008 - 70 mil EUR
Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou-Strážske-Humenné - 2009 - 50 mil EUR
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93445/
