Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Dufam, ze trat v useku Vrsok-Cifer bude spravena este tuto sezonu 
Tohto roku tam tusim zacali dost pozvolna 
Hadam sa niekto vynadri 
Tohto roku tam tusim zacali dost pozvolna Hadam sa niekto vynadri
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92967/
Rekonstrukcí za 300 miliónů korun prošel necelých 7 kilometrů dlouhý úsek mezi Staňkovem a Blížejovem na železniční trati spojující Plzeň přes Domažlice a Českou Kubici s Německem.
Nákladná modernizace umožní vlakovým soupravám zrychlit jen o 10 kilometrů v hodině - proti původním 90 km/h na 100 km/h. Cesta na hranice se zkrátí zhruba o minutu. „Zrychlení není výrazné, ale pomůže. Důležité je, že trať, která byla v hodně špatném stavu, dostala moderní evropské parametry a je bezpečnější,“ řekl Jiří Bureš ze státní Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která byla investorem rekonstrukce. „Pro nás je důležité také nové zabezpečení přejezdů a výstavba bezbariérového nástupiště v Osvračíně,“ doplnil za dopravce Václav Petrášek z Českých drah.
Rekonstrukce trvala sedm měsíců - první část proběhla loni na podzim, mezi Staňkovem a Osvračínem se pracovalo při 50tidenní výluce letos na jaře. V červnu trať prošla zkušebním provozem. Nové je kolejiště i železniční spodek včetně odvodnění, upraveny byly tři přejezdy, které dostaly světelnou signalizaci, 13 propustků a 3 mosty. Nové je zabezpečovací zařízení celého úseku a 170 metrů dlouhé moderní nástupiště v Osvračíně. „V okolí trati bylo umístěno 827 metrů protihlukových stěn, došlo i k výměně oken za protihluková ve vytypovaných obytných domech,“ doplnil Jaroslav Pešek z plzeňské pobočky SŽDC.
Investice si vyžádala 300 miliónů korun, 75 % poskytla Evropská unie z fondu pro regionální rozvoj, pět miliónů přidal státní fond dopravní infrastruktury.
Další úpravy v nedohlednu
Na rekonstrukci stále čeká zbytek 70kilometrové trasy z Plzně do České Kubice, kromě nového úseku tu vlaky dosahují rychlosti jen kolem 80 km/h. Celá trasa je zatím jednokolejná, není elektrifikována.
„Pro plzeňský kraj je to důležitá páteřní trať. S bavorskou vládou se snažíme prosadit modernizaci, naším cílem je elektrifikovaná dvoukolejná trať, která umožní rychlostní spojení z Plzně do Mnichova,“ řekl krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš.
Hned tak se ale kraj nedočká, přednost totiž dostala modernizace III. rychlostního koridoru, který vede do Německa z Plzně severní trasou přes Cheb na Norimberk. V květnu se rozjely velké úpravy prvního úseku mezi Plzní a Stříbrem, které si do roku 2009 vyžádají 5,2 miliardy korun.
„Součástí modernizace III. koridoru je i úprava železničního uzlu v Plzni, přestavba jeho západní části je podstatná i pro případnou elektrizaci tratě na Českou Kubici,“ řekl Jiří Bureš ze SŽDC.
K úpravám plzeňského uzlu ale dojde nejdříve v letech 2008 až 2009, navíc není jasné, jestli kvůli nákladnému norimberskému koridoru bude z čeho úpravy jižní trasy na Mnichov financovat.
(Právo)
Nákladná modernizace umožní vlakovým soupravám zrychlit jen o 10 kilometrů v hodině - proti původním 90 km/h na 100 km/h. Cesta na hranice se zkrátí zhruba o minutu. „Zrychlení není výrazné, ale pomůže. Důležité je, že trať, která byla v hodně špatném stavu, dostala moderní evropské parametry a je bezpečnější,“ řekl Jiří Bureš ze státní Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která byla investorem rekonstrukce. „Pro nás je důležité také nové zabezpečení přejezdů a výstavba bezbariérového nástupiště v Osvračíně,“ doplnil za dopravce Václav Petrášek z Českých drah.
Rekonstrukce trvala sedm měsíců - první část proběhla loni na podzim, mezi Staňkovem a Osvračínem se pracovalo při 50tidenní výluce letos na jaře. V červnu trať prošla zkušebním provozem. Nové je kolejiště i železniční spodek včetně odvodnění, upraveny byly tři přejezdy, které dostaly světelnou signalizaci, 13 propustků a 3 mosty. Nové je zabezpečovací zařízení celého úseku a 170 metrů dlouhé moderní nástupiště v Osvračíně. „V okolí trati bylo umístěno 827 metrů protihlukových stěn, došlo i k výměně oken za protihluková ve vytypovaných obytných domech,“ doplnil Jaroslav Pešek z plzeňské pobočky SŽDC.
Investice si vyžádala 300 miliónů korun, 75 % poskytla Evropská unie z fondu pro regionální rozvoj, pět miliónů přidal státní fond dopravní infrastruktury.
Další úpravy v nedohlednu
Na rekonstrukci stále čeká zbytek 70kilometrové trasy z Plzně do České Kubice, kromě nového úseku tu vlaky dosahují rychlosti jen kolem 80 km/h. Celá trasa je zatím jednokolejná, není elektrifikována.
„Pro plzeňský kraj je to důležitá páteřní trať. S bavorskou vládou se snažíme prosadit modernizaci, naším cílem je elektrifikovaná dvoukolejná trať, která umožní rychlostní spojení z Plzně do Mnichova,“ řekl krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš.
Hned tak se ale kraj nedočká, přednost totiž dostala modernizace III. rychlostního koridoru, který vede do Německa z Plzně severní trasou přes Cheb na Norimberk. V květnu se rozjely velké úpravy prvního úseku mezi Plzní a Stříbrem, které si do roku 2009 vyžádají 5,2 miliardy korun.
„Součástí modernizace III. koridoru je i úprava železničního uzlu v Plzni, přestavba jeho západní části je podstatná i pro případnou elektrizaci tratě na Českou Kubici,“ řekl Jiří Bureš ze SŽDC.
K úpravám plzeňského uzlu ale dojde nejdříve v letech 2008 až 2009, navíc není jasné, jestli kvůli nákladnému norimberskému koridoru bude z čeho úpravy jižní trasy na Mnichov financovat.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/85877/
Miro79 
J60 1:18,5 - 1200 na betonových podvaloch, čo v preklade znamená, že polomer v odbočnej vetve je 1200 m, čo umožňuje rýchlosť odbočkou 100 km/h. Sú to najštíhlejšie výhybky používané na SŽDC i ŽSR (niekde sú i v spojkach v staniciach), čomu je prisposobená i rýchlostná návestná sústava. Počul som ale, že DT Prostějov chystá výhybku 1:22 ale neviem s akým polomerom a teda ani rýchlosťou do odbočky a kedy by sa mali začať používať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84814/
Miro79 opravim ta: v useku Zohor - Malacky je v oboch TK 140 km/h. V tomto useku od zst. Zohor po zastavku Plavecky Stvrtok (vratane) je koridorova trat. Rekonstrukcia sa robila jednej kolaje v roku 2002 a druhej TK v roku 2004. Druha TK ma kompletne vymenene aj trakcne vedenie, prva TK iba kolaj.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84756/
Bratislava hl.st - Bratislava Lamač 100km/h
Cez Lamač 90km/h a zhlavie smer Devínska Nová Ves 80km/h
Lamač - Devínska 120km/h
Cez Devínsku 100km/h
Devínska - Odb. Devínske jazero 120km/h
Odb. Devínske jazero - Zohor 140km/h (kvôli priepustom iba nejakých 5km)
Cez Zohor 120km/h
Zohor - Malacky po 2.kolaji 140km/h po 1.kolaji 120km/h
Cez Malacky 120km/h
Od Malaciek az po Kúty v kuse 140km/h, aj cez stanice, iba pred V.Levármi je jeden oblúk na 120km/h.
Cez Lamač 90km/h a zhlavie smer Devínska Nová Ves 80km/h
Lamač - Devínska 120km/h
Cez Devínsku 100km/h
Devínska - Odb. Devínske jazero 120km/h
Odb. Devínske jazero - Zohor 140km/h (kvôli priepustom iba nejakých 5km)
Cez Zohor 120km/h
Zohor - Malacky po 2.kolaji 140km/h po 1.kolaji 120km/h
Cez Malacky 120km/h
Od Malaciek az po Kúty v kuse 140km/h, aj cez stanice, iba pred V.Levármi je jeden oblúk na 120km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84751/
