Koridory a vysokorychlostní tratě

Nějak se mi ta příloha s mapou nepřipojila k předchozímu příspěvku. Zřejmě je příliš veliká. Jak bych sem napchal větší obrázek (888 kB, 2500 x 1715 pixelů)?

To bude ešte ťažšia robota, ako v hlavnom operačnom stredisku NATO ! Letecký dispečer je proti tomu nič.

Tak takhle by měla vypadat síť dálkovin v ČR, až budou dálkově řízeny všechny tratě. Dispečerská centra přímého ovládání koridorů budou jen v Praze a Přerově. V Přerově už do konce letošního roku.

ad tratovak:

Inu, znáš to: sousedi něco dostali a my ne, my to chceme taky!
Jinak jsi ještě nevzpomněl skutečnost, že ty tam jsou doby, kdy po oné trati jezdil jeden nákladní vlak za druhým, takže hlučnost byla určitě vyšší.

Po roce 2010 budou možná vlaky na některých úsecích české železniční sítě jezdit rychlostí až 200 kilometrů za hodinu. Správa železniční dopravní cesty o tom uvažuje v plánech na modernizaci třetího železničního koridoru.
Dosud zmodernizované koridory jsou určeny maximálně pro rychlost 160 km/h, řekla mluvčí SŽDC Anna Kodysová. Mělo by jít o úsek z Prahy do Berouna v případě, že trať povede kontroverzním tunelem, a o trať z Ejpovic do Plzně. Na úsecích pro 200kilometrovou rychlost nebudou žádná úrovňová křížení se silnicemi.

(Aktuálně.cz)

Ľuďom z Pardubíc a im podobným by som odkázal následujúce:
- keď ste sa sťahovali do svojich príbytkov, to ste nevedeli že tam je železnica?
- prečo vám protihluky chýbajú až teraz?
- presvedčte ma o tom, že kvalita vášho bývania sa vplyvommodernizácie zhoršila!
Tým nechcem tvrdiť, že protihluky sa stavať namajú, určite sú prínosom, ale fascinuje ma, keď niekomu roky jazdia pod oknami vlaky na rozheganej trati, kde to trieska jedna radosť, tak zrazu na kvalitnej koľaji je to horšie a to stíšenie mu vadí...

Lidé v Pardubicích, kteří žijí v sousedství železničního koridoru, se dělí na dvě skupiny. Jedna žije v relativním klidu, neboť její domy od trati odděluje protihluková stěna. Druhá má smůlu.
Hygienici navíc tvrdí, že České dráhy v centru Pardubic protihlukové stěny jen tak nedokončí. Zákon je k tomu totiž nenutí.
Máme pocit, že nám vlak projíždí ložnicí, říkají lidé
Na hluk železnice si stěžují hlavně obyvatelé pardubických ulic Hlaváčovy a Rokycanovy. „Je to tady příšerné. Jsme kousek od frekventované silnice, ale vlaky jsou ještě horší. Jezdí prakticky celou noc a někdy máme pocit, že nám projíždějí ložnicí. Chtěli bychom tady protihlukovou bariéru, jako mají jinde,“ stěžuje si Antonín Dvořák z činžovního domu v ulici Bratranců Veverkových, který stojí pár desítek metrů od železničního koridoru.
Naopak v pardubickém VI. městském obvodě protihlukové zábrany mají. Prakticky celý Svítkov je od železnice oddělen stěnou, která chrání zastavěné časti obce před rámusem. „Lidé jsou spokojení. Protihluková zábrana funguje opravdu dobře, ty, co bydlí blízko tratě, prý vlaky neruší,“ řekl starosta VI. městského obvodu Milan Hromádko.
Jak je možné, že někde dráhy protihlukové stěny postavily, a jinde ne? „Na stavby postavené do roku 2000 se vztahují jiné limity než na ty novější. To je příklad Svítkova, kde se železniční koridor stavěl po zmíněném datu, a proto investor měl povinnost vystavět stěny,“ vysvětlila Bronislava Pozděnová z Krajské hygienické stanice v Pardubicích.
Lidé z ulice Bratranců Veverkových jsou na tom hůř. Trať v jejich sousedství se opravovala už před rokem 2000, a proto podléhá méně přísným limitům.
„Úroveň bydlení se tu stále jen zhoršuje. Kousek od nás je klub Nora, ze kterého hlavně o víkendech vychází rozjařená mládež a dělá nepořádek. Z druhé strany k nám zase doléhá rámus od silnice a železnice. Myslím, že trochu klidu bychom si zasloužili,“ řekl Josef Novotný z ulice Bratranců Veverkových.
Lidé, kterým hluk vadí, se mohou pokusit přimět České dráhy k dostavbě stěn, má to však háček. Hygienici by museli naměřit vyšší hladinu hluku, než je v daném místě povolená. Hygienické limity v centru Pardubic jsou však stále nižší než ve Svítkově. Pravděpodobnost úspěchu takové stížnosti je proto malá.
„Pokud jsou lidé nespokojeni s mírou hluku ve svém okolí, mají právo se obrátit na provozovatele zařízení, které hluk způsobuje. Limity hlukové zátěže jsou jasně dané. Vlastník zdroje hluku, v tomto případě České dráhy, má ze zákona povinnost zabránit jeho nadměrnému šíření,“ uvedla Pozděnová.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)

dobuducna prosim odkaz:
http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2589904
(do tej fotky sa ti cely clanok nevopcha)

Čo sa stavalo skôr , trať alebo radová zástavba ?

Nick: dakujem, to je ono...

Co myslia pod pojmom "modernizacia" ? Ved tam sa nema robit kompletka ako z BA do ZA

Nick: myslim tento tvoj posledny link na "modernizaciu" useku Liptovsky Mikulas - Kosice, vsimol som si ho az dnes

Nick: nie je este niekde inde ten clanok, na etrend.sk to uz nieje a rad by som si to precital, co je to za "pravdu" ... ?

Želpage přináší pod tímto titulkem přehled výběrových řízení, která vyhlásila SŽDC, jenž ukazuje výhled dalších stavebních akcí nejen na koridorech:

Realizace:

Modernizace Praha-Libeň - Praha-Běchovice
Tato stavební akce zahrnuje stanice Praha-Libeň, Praha-Běchovice, zastávky Praha-Kyje a Praha-Dolní Počernice.
Traťový úsek bude nově trojkolejný. Rekonstrukce se týká 33 423 metrů kolejí, asi 70 výhybek, železničního spodku, 15 mostů, 5 nástupišť, trakčního vedení, osvětlovacích věží, staniční zab.zař., bude zřízen obousměrný automatický blok a kolem trati bude několik kilometrů protihlukových stěn.
Předpoklad realizace 15.8.2006 - 30.9.2009. Celkové náklady: 1 936 252 000 Kč

Optimalizace Strančice - Benešov u Prahy
Zahrnuje stanice Senohraby, Čerčany a Benešov u Prahy
Celkem bude rekonstruováno 52 886 metrů kolejí, 56 výhybek, železniční spodek, 46 mostů, 9 nástupišť, 3 přejezdy, trakční vedení, sdělovací a zabezpečovací zařízení a silnoproudé vedení.
Předpoklad realizace: 15.8.2006 - 28.2.2010. Celkové náklady: 3 792 584 000 Kč

Projektové dokumentace:

-Rekonstrukce žst. Přerov
-Mosty u Jablůnkova st.hr. - Bystřice nad Olší
-Bystřice nad Olší - Český Těšín
-Český Těšín - Dětmarovice
-Rekonstrukce uzlu Břeclav, 1.stavba
-Stříbro - Planá u Mariánských Lázní

Přípravné dokumentace:

- Elektrizace Otrokovice - Zlín střed - Vizovice

je zveřejněn v aktualitách na
http://www.zelpage.cz/

Současný stav přípravy stavby Modernizace traťového úseku Praha Běchovice – Úvaly je takový, že Rozhodnutí o umístění stavby ze dne 15. 7. 2005 (vydal Magistrát hlavního města Prahy, odbor stavební) z důvodu odvolání některých dotčených účastníků územního řízení v zákonné lhůtě nenabylo právní moci.
Jedná se o odvolání soukromých vlastníků nemovitostí v části Úval přilehlé k železniční trati směrem ku Praze Běchovicím. Dokumentace stavby předložená investorem Správou železniční dopravní cesty, s. o., tak musela být Magistrátem hl. m. Prahy dne 21. 10. 2005 opět postoupena k rozhodnutí o odvolání na Ministerstvo pro místní rozvoj, odbor územně právní. Ministerstvem pro místní rozvoj byla lhůta pro vydání rozhodnutí o odvolání prodloužena do 3. 2. 2006.

K tomu ještě malou poznámku: Situace se opakuje již potřetí, první Rozhodnutí o umístění stavby bylo vydáno již 20. 7. 2001. Tentokrát investor respektoval v předložené dokumentaci všechny požadavky MÚ Úvaly, vycházející z požadavků občanů města z posledních let, přesto se opětovně prokázalo, že není vůle několika jedinců ve městě stavbu podpořit a zlepšit celkový stav v Úvalech. Odvolatelé tak nemají zájem zlepšit kulturu cestování pro své spoluobčany, hojně užívající železničního spojení především v Úvalech, ale také nemají zájem o odstranění rušivých prvků drážního provozu procházejícího středem obydlené lokality.

(zdroj: Železničář 5/2006)

MVTV zamrzol, na pomoc mu musela prist zehlicka

... + ...

Aj za takejto kosy sa stale pracuje...

Benešov, Praha - Vlak bude mít dvacet minut zpoždění kvůli práci na trati. Cestující na trase z Benešova do Prahy nebo opačně taková oznámení od průvodčích slyší často.
Od září loňského roku se totiž rekonstruuje vlakový úsek železničních stanic Strančice, Říčany a Praha-Uhříněves a zastávek Světice, Praha-Kolovraty a Horní Měcholupy. A co se na trati vůbec děje? „Na trati u Svojšovic vznikne lokální přeložka, v železničních stanicích Strančice a Říčany budou zřízena dvě nová ostrovní nástupiště. Ve stanici Praha-Uhříněves vznikne jedno nové ostrovní nástupiště a jedno nové boční nástupiště,“ informovala o průběhu úprav Eliška Hrušková ze Správy železniční dopravní cesty.
Na vlakovém úseku vzniknou také protihlukové stěny v délce přes 17 tisíc metrů a v železniční stanici Strančice, zastávce Světice, výjezdu ze železniční stanice Říčany a Kolovraty budou do železničního spodku vloženy antivibrační rohože. Na zastávce Horní Měcholupy vzniknou nová nástupiště o délce dvě stě metrů.
Zrušeny budou rovněž dva železniční přejezdy před železniční stanicí Praha-Uhříněves. Jeden v ulici K dálnici,místo něho vznikne nový podchod pro pěší, a druhý pak v ulici Františka Diviše. Nahrazen bude novým komunikačním propojením se silničním podjezdem. Veškeré stavební projekty na trase mají podle plánu skončit v červenci roku 2008.


(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - střední Čechy)

Spolu s nepárnou skupinou v Leopoldove sa začiatkom marca začne i nepretržitá výluka 1. traťovej do Kostolian. Projekt Piešťan už je dávno hotový, stanica sa však toho roku prerábať nebude, uvažuje sa však s úsekom Piešťany - Brunovce, alebo Brunovce - MNnV. Máme sa veru naozaj na čo "tešiť".