Koridory a vysokorychlostní tratě

Dnes byla v Reportu ( Krajské vysílání ČT Ostrava ) zpráva o urychlení modernizace tratě Ostrava - Žilina v souvislosti s aktivitami automobilky KIA Motors v obou městech.
Cestující máme se na co těšit - hodina zpoždění, žádné zpoždění. Ta rekonstrukce bude podstatně náročnější než trať Ostrava - Přerov, která je prakticky rovinatá a bez převýšení. Tato trať je ale mezi Jablunkovem a Mosty hodně klikatá a bude nutno i zrekonstruovat tunely v Mostech ( údajně byl měl být jen jeden jednokolejný ). Starším lidem určitě bude vadit výstavba podchodů v Mostech, Jablunkově a Třinci. V těch nových podchodech v tuhé zimě někdy hrozí nebezpečí úrazu na kluzkém povrchu - zkušenosti z rekonstruovaných podchodů v Ostravě Svinově, Českém Těšíně a Ćadci.
No ale těch pozitiv by snad mělo být více, doufejme že to vyváží.

14.11.2005 Haló noviny str. 4 Zpravodajství
Jana ZURANOVÁ, Karel RŮŽIČKA

BEROUN - Bude to unikátní projekt, či zbytečně vyhozené peníze? Více než 19kilometrový tunel mezi pražským Barrandovem a Loděnicí u Berouna má umožnit, aby jím vlaky prosvištěly až 300kilometrovou rychlostí. Stavba by sice výrazně urychlila dopravu mezi Prahou, Berounem, Plzní a západní Evropou, otázkou však zůstává, zda nejde o přehnané velikášství, na které stát nebude mít peníze.
Podle mluvčí Správy železniční dopravní cesty Anny Kodysové, se stavba moderní dvojkolejné vysokorychlostní železnice zaplatí i z peněz EU. Ovšem mluvčí společnosti Metrostav, která se stavbou tunelů zabývá, František Polák uvedl, že kilometr dvojkolejného železničního tunelu může stát 500 milionů až miliardu korun. »Záleží na geologických podmínkách.« Nový tunel by tak mohl stát až 20 miliard korun. Dopravní odborníci však stavbu tunelu, který bude patřit délkou 19,2 km mezi desítku nejdelších tunelů na světě, podporují. »To, co je v podzemí, je šetrné k životnímu prostředí,« uvedl Petr Moos z Dopravní fakulty ČVUT. S novou trasou železnice z Prahy do Berouna souhlasí i Moosův kolega z fakulty Martin Macura. »Současnou trať, která vede údolím Berounky, nelze přestavět na vysoké rychlosti,« řekl Macura.

Přední český tunelový odborník Jiří Barták ze Stavební fakulty ČVUT soudí, že pro stavbu tunelu pod Českým krasem jsou slušné podmínky. Shoduje se s ostatními, že jiné řešení, než postavit novou železnici do Berouna, není. Současná trať totiž vede údolím Berounky a z jedné strany má řeku a z druhé strany skály, které patří ke chráněné oblasti Český kras. Koleje proto v těchto místech nelze vést jinudy, vlaky prý jezdí jen 80kilometrovou rychlostí, což pro moderní dopravu nestačí.

Na první tunel délky 19,2 km, začínající v Praze v Barrandovské skále, má navázat druhý před Berounem, dlouhý 4,5 km. Cesta mezi Prahou a Berounem by se zkrátila z nynějších 40 minut na 18, mezi Prahou a Plzní z 95 na 37 minut (při jízdě vozů s naklápěcími skříněmi). Na stávající trati podél Berounky by se díky odlivu rychlíků mohl interval mezi osobními vlaky zkrátit na čtvrthodinu. Zatím ještě chybí ovšem zdůvodnění proč dvojkolejné tunely, když při vysokých rychlostech by průjezdní doby v kratším tunelu určitě a v delším s vysokou pravděpodobností neohrozily frekvenci křižujících rychlíků na této trati.

neco malo z Moravy. v Grygove je polozena suda skupina koleji. dodelavaji se na ni posledni prace a taha se trolejove vedeni. k tomu se dokoncuje podchod. polozeny jsou jiz i prvni metry 2. TK v useku Grygov - Brodek u Prerova. v Grygove bude potreba jeste vymenit veksly na Olomouckem zhlavi a kolejiste od zeleznicnimu prejezdu k vjezdovym navestidlum.

http://www.ceu.cz/EIA/Is/info.asp?kodAkce=MZP104
(3. tranzitní železniční koridor - Nové železniční spojení Praha Smíchov - Beroun v trase VRT - tunelová varianta)

(než začnete něco psát, tak si to pořádně přečtěte. Ale je to pěkně dlouhý, v přílohách jsou i mapy)

Zopar foriek z Bahonskeho mostneho provizoria zo 7.11.

Nick:

Nick: koli firmám sa stavajú tiež dialnice, ... Cieľ je jasný - kvalitná infraštruktúra. A sposob dosiahnutia ciela vypovedá o úrovni národa. Ked sa krava nedá podojiť, tak ju nikto dojit nebude. Nemyslíš? Ale to predsa neznamená, že koridory nemajú zmysel.

Hlavne si treba uvedomiť, že to čo sa buduje teraz bolo na západe štandartom už pred cca 25 - 30 rokmi, takže len dobiehame zameškané a nejedná sa o nič mimoriadne. V takomto stave trate mali byt už dávno. A to, že nemáme rušne a vozne na 160... Je len otázkou času kedy budú (dúfam). A jazdit novými vlakmi po starých tratiach podla mna hraničí so sabotážou. (I keď starý vlak novému zvršku tiež práve neprospieva). A jeffer má pravdu.

splinterX: no to zas nevravim... minimalne napriamenie oblukov, zvysenie pohodlia jazdy (ach nemecke B(p)mz na vindobone medzi Brnom a Prahou... kupodivu madarske na Hungarke (este cez Trebovu) isli trochu horsie) ono aj taky kufor ked nabehne na koridor tak je pomerne luxusnym vozidlom (napriklad mestska linka praha-liben -> roztoky u prahy), znizenie hlucnosti jazdy, odstranenie tratovych rychlosti 120-100-120-100-120 (trat-stanica-trat...) tj. rozbeh-brzda-rozbeh-brzda nehovoriac uz o 80-90 km/h toho by nas mohol koridor zbavit. Lepsie vybavenie pre cestujucich (podchody, reko stanice/zastavky)... a ked sa nevyuzije 160, stale by sa mohlo 155 s rozlozenim zabrzdnej vzdialenosti (tato zmena asi v SR neplati, alebo hej?) nehovoriac uz o 140...

zavidim zapadu koridor (okay, som v prahe... ale som kosican :) a viem ako ma vyzerat stavba za-ke a to teda ;(

jeffer: tak to potom robia koridory úplne na h..., keď sa nebude jazdiť 160 no nie??

Jakub : a nie je to nahodou tak, ze vrutocke reko vozne proste 160 nemozu koli brzdam, obvzlast s gorilou? a inu masinu na 160 u nas asi fakt nesplasis. takze 160 snad mozu na strelenom dvorakovi kym sa v breclavi nerozdeli.

... tak to i HUMBERTO by čumel...

tratovak: máš pravdu, ale ten cirkus okolo toho...

splinterX, k druhej časti otázky sa nebudem vyjadrovať, ale vieš si predstavit v akom stave by boli trate keby sa na ne nesiahlo dalsích, povedzme, 20 rokov? Osobne som ale toho názoru, že pomenovanie koridor je o ničom. Podla mna stav aký sa navodzuje teraz tu už mal byť min. v 80tych rokoch a teraz sme mali byť niekde inde... A pokiaľ sa zanedbá údržba na už postavených úsekoch tak o pár rokov položíš tú istú otázku.

...tým nechcem tvrdiť, že koridory sú nám na holú , ale organizácia práce na slovenský spôsob

Mám otázku: načo tu robia tie koridory, keď to celé vedie do ešte väčšieho neporiadku a chaosu ako pred začatím stavby, keď je to len o rozhadzovaní peňazí a tak podobne...viď
http://www.tvojepeniaze.sk/debata.asp?all=Zobraz+v%9Aetko&iddiskuse=A051103_074600_sk_pludia_p01

No to neviem, o tychto veciach nemam predstavu, ale predstavoval som si to tak, ze ked sa to skonci, tak uz to bude vsetko pripravene.

Ale menili sa aj navestidla, teda zabrzdne vzdialenosti uz vyhovuju 160-ke?

Jakub: Nuž zatiaľ máme akurát pár nesúvislých úsekov modernizovanej trate prerušovaných stanicami/šírou traťou v pôvodnom stave, kde môžeme o rýchlosti 160 iba snívať. Kým by sa trebárs za Trnavou vlak rozbehol na 160, už by pomaly musel brzdiť pred Cíferom... A ako správne poznamenal tratovak, zab.zar. tiež ešte nemáme.

a zab.zar. máme?