Koridory a vysokorychlostní tratě

tomas.... aj podla mna su tie stanicky v podstate k nicomu (ak uvazujeme v danom useku Os, R, IC, nkld.)
1- naklad tam neschovas kulturne, iba ak je na spravnej strane a osobak mozes prevekslovat oproti to je 50:50.
2-pokazeny vlak podobne
3-tratovakov pred a po kratkej vyluke podobne
4- vzhladom na dlzku usekov AH predchadzat Os rychlikom velka casova strata pre Os.

==> veksluju sa tam iba Os ktore aj tak nikto bezne neprebieha....... spokojne s tej "normalizovanej" koridorovej stanicky mohli urobit iba vyhybnu s dvoma JKS......a perony nechat pri priebeznych.===> serili by sa tie veksle bo by boli bezne iba do rovna.
- ak by to mala byt ozajstna stanica tak roztiahnut JKS a na "dobrej" strane dat jednu kolaj s pomalymi vekslami "do odbocky" pre pripad potreby.(jaaaj my ale nic nebudeme potrebovat, lebo u nas je vsetko v poriadku a vsetko jazdi na 100% tak ako si to v BA naplanovali a schvalili)
- v pripade ozajstnej nudze (riesenie problemu dopravy za pochodu) by sa tam aj ten Os dal uhnut.

- mna napriklad "fascinuje" napad ZA nkl. neurobit aspon jednu kolaj pre nakladne, jedine zeby tu brodniansku spojku urobili tak dlhu (krizuje depo + buduce kolajisko ZSSK) a tak ju zapojili do ZZ aby na to sluzila.( ale jeto dost horebrehom a este v obluku )

Žeby pozemky?

Tam nemá význam ani stanica, ani tunel, ani zastávka v tej polohe v ÚP. Treba rozjehádzať peniaze tak, aby bol efekt záporný...
Projektant na to mal ale samozrejme dôvod, hlavne to % z ceny projektu.

Chlapci, vy vôbec čítate, čo som napísal? Tu vlečku beriem späť, jej existencia však nič nemení na veci, práve naopak.

362.001 Medzi Tr. Bohuslavicami a N.Mestom n.V. je tunel Turecký vrch, kde je väčšia pravdepodobnosť údržby infraštruktúry. Aj teraz niekedy je tam plánované meranie PJD, takže stanica pred tunelom má opodstatnenie, v prípade jednokoľajnej prevádzky v tuneli je možné v Tr. Bohuslaviciach vlaky vykrižovať, poprípade aj predísť. Ak by tu bola len zastávka ešte aj bez koľajových spojok, síce by sme čosi ušetrili, ale potom by prevádzka na koridore bola ozaj hororom. Najbližšia stanica smerom na Trenčín je až v Zlatovciach, k dispozícii sú ešte koľajové spojky na výhybni Nivy. http://gvd.cz/data/data/ncp/png/125_0-12/index.html

362.001 v Tr. Bohuslaviciach je na jednom konci vlečka a na druhom nákladná plocha.
Chodím cez ne denne a pravidelne je na 1. koľaji odstavení nákladný vlak, ktorý čaká na to aby sa dostal do úseku Tr.B. - Trenčín, ktorý je momentálne vo veľkej časti jednokoľajní.

signalista: Áno, v proj.dokument. sú nakreslené kompletné koľ.spojky

signalista: na tomto zhlaví by mala byť len jedna spojka z 2. do 1. TK, čiže z/do Chynorian sa bude dať dostať na/z každej koľaje v Trenčine;
predpokladám, že spojka z 1. do 2. TK bude na žilinskom zhlaví Zlatoviec

Šak tá hlúposť je zatiaľ v každej zmodernizovanej stanici.

Mates.sk: Ale predpokladám, že tam budú ešte ďalšie koľajové spojky na 1. a 2. TK, aby sa dalo dostať do celej stanice, na obe skupiny koľají, nie? V súčastnosti by to bolo na 2 koľaje, čo by bola, samozrejme hlúposť.

Neviem, ja sa nevyznam tu do tohto placatého kraja. Ale idem teraz domov, tak môžem odsledovat iné zbytočné stanice. Je ich dosť.
Každopádne tu vôbec nejde o tie vlečky, ak by bola vyhybna pol kilometra za súčasnou stanicou, napojiť sa to vždy dá. De_de, nepochopil si vôbec príspevok. Ale nevadí.
Poprosim niekoho fundovaneho, nech mi normálne vysvetlí, v čom ma moje riešenie nevýhody oproti tomu ako sa to robí dnes. Moje riešenie nie je moje, odpozeral som to vo vyspelom svete.

signalista: bude to pokračovanie na Chynorany

A dokonca ani ten R vlak ak odide z NM/v po 2. tk v Bohuslaviciach nemusí brzdiť pri prechode na 1. tk. Tomáš toto ti nevyšlo daj voľáku inú stanicu.

A dokonca sa na ňu pravidelne jaudí.

362.001: V Trenčianskych Bohuslaviciach vlečka predsalen je: http://www.zeleznicny.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=25198

..jednoduchými spojkami..

Zas sa vrátim k stokrát omielanemu významu staníc s priebeznymi bezperonovymi kolajami, ale nedá mi..
Prešiel som práve stanicu Trenčianske Bohuslavice a zamýšľam sa, načo stanice tohto typu vôbec sú..
Nie je tu žiadne zaustenie vlecky.
Grafikon sa systematizuje, predchádzania osobných vlakov sa koncentruju do väčších staníc. V živote podľa GVD neodíde vychodzi vlak z NMnV do Žiliny aby po pár minútach jazdy mal v ďalšej stanici 15 minút pobyt kvôli predchádzaniu.
Urobila sa tam teda úplne zbytočná stvorkolajna stanica v poli, s drahými oblukovymi vyhybkami, dokonca aj s prestavitelnymi srdcovkami.
Pre aký dôvod sa na mieste súčasnej stanice nemohla zriadiť iba zastávka; oveľa lacnejšia, s kratším podchodom kopanym popod dve koľaje a tak ďalej... A v jej susedstve smerom na Žilinu úplne jednoduchá vyhybna s jednoduchými špičkami na koncoch, medzi nimi dvoma priebeznymi hlavnými a jednou bocnou kolajou pre nákladné vlaky, neplanovane odstavenie poruchanych vozidiel a zachyt v prípade výluk a mimoriadnosti. Vyhybna sa dala urobiť pekne v šírom poli v priamom úseku, navyše na tú tretiu koľaj nebolo treba štíhle vyhybky ale iba štandardné 300 metrove 1:11, čím by sa zas len a len ušetrilo, keď uz sme na koridore tak chceli na každej vyhybke šetriť.
Terajšie Bohuslavice odstavenie nákladného vlaku bez obmedzovania osobnej dopravy v podstate neumožňujú, všetky štyri koľaje musia ostať voľné. Dve pre regionalku a dve pre tranzit, čiže absolútne jalová stanica a takých je na koridore oveľa viac. Vyhybkami sa neustale vechsluje, osobné vlaky zbytočne spomaluju jazdou do odbočky.
Nech sa akokolvek na ten náš debilný koridor dívam, nevidím jednu jedinú jeho výhodu. Nie je ani praktický ani lacný. Vybudovaný do tejto nezmyselnej podoby z peňazí nás všetkých.

Úplne vpravo*

V Trenčíne tá koľaj úplne vľavo pôjde do zarážadla alebo to bude pokračovanie na Chynorany? Alebo z akého dôvodu je ponechaná v takomto stave?
http://www.vlaky.net/upload/galeria/006424/252518.jpg

Dáke fotky z Trenčína z dnešného dňa

1. Pohľad z Matúšovej veže Trenčianskeho hradu
2. Problémový oblúk, kde je problém posunúť trať o 5 metrov
3. Stav modernizácie mosta na ostrov, ktorý by mali financovať ŽSR