Koridory a vysokorychlostní tratě

Čo tam čítam, do 28.10. výluka koľaje č.7a v Trenčíne, do 28.10. výluka 2.koľaje výh. Nivy - Zlatovce, od 28.10. to isté, len 1.koľaj..mne to prijde tak, že robia s výluky už od Nív kvôli napájaniu trate...

splinterX leda ak by chodili vlaky po štrku... PJD zatial nieje spravená, navyše na to aby mohla byť trať na most napojená, musí byť výluka párnej skupiny koľají v stanici Trenčín, o tej som v pláne výluk zatial nečítal. Podľa pracovného ruchu na moste bude dokončený niekedy v roku 2020...

Podľa plánu výluk na stránke ŽSR je to malo byť do 20.10.2016..aspoň ja som to tak pochopil

Je známy nejaký termín na spustenie prevádzky po novom moste v Trenčíne?

V PB sa bude trhať 5.koľaj kvôli betonáži patiek.

Zmodernizovanú trať pri Plevníku čaká oprava "Výrobca a dodávateľ výhybiek reklamáciu uznali, reklamované jazyky výhybiek budú vymenené v najkratšom možnom čase po dodaní jazykov na stavbu po schválení výluk v súčinnosti so správcom infraštruktúry."
Čítajte viac: http://nasapovazska.sme.sk/c/20294073/na-novu-trat-znovu-pridu-robotnici.html

Rozhovor s J. Kubáčkom:
http://dialnice.info/viewtopic.php?f=35&t=21858

19. zasadnutie ŽSK z 19.9.2016 aj o prekládke trate okolo LM:
https://www.youtube.com/watch?v=vyUAVncDA5U
V čase od 2:42:20 do 3:10:00
Aktuálny termín hovorí o roku 2018.

trenčainsky most z výšky
https://www.youtube.com/watch?v=PhZZK3nYgDw

Modernizácia Bytča-ZA obrazom:
https://www.facebook.com/%C5%BDeleznice-v-okol%C3%AD-%C5%BDiliny-367123556816097/photos/?tab=album&album_id=542646969263754

Ja mám iba súťažnú verziu projektu a keď som to pozeral, tak to vyzerá, že sa nástupišťa vojdu bez úprav koľajiska. Asi tam najprv tie nástupišťa naprojektované boli, potom sa škrtli a napokon sa oprášil prvotný projekt...

Menil sa plán koľajiska žst. D. Hričov po tom, ako bolo jasné, že nebude zastávka a budú nástupišťa v súčasnej žst. alebo by to koľajisko vypadalo rovnako či by zastávka bola, či nie?

Hukvaldy: 3. nást. je napojené na žel. sieť z južnej strany (od Zlatoviec), preto odtiaľ ochádzajú t.č. vlaky na Chynorany.

pohľad na trenčiansky most z výšky
https://www.youtube.com/watch?v=P_krs2BVh1c

Tretie nástupište je mimo prevádzky kôli výluke 2.TK a nebola vložená nová výmena,ktorá by umožňovala jazdu vlaku medzi 1.TK a 2.TK.

Co sa deje v trencine s 3 nastupistom. Je uz cca viac ako mesiac mimo prevadzky

ako riešenie pre ZSSK vidím že ...

Zámčan - nie si sám, čo riešenie vidí. Ale s dotyčným odborom som si vymenil niekoľko mejlov a mohol som si prsty na klávesnici zodrať - proti ich "argumentom" nemáš šancu...

Nepomáha logika, sedliacky rozum, analogia so SŽDC, príklady kde to vedia urobiť ...

Nie, radšej budú vymýšľať blbosti miesto toho aby priznali, že vypustili do sveta kravinu. Keby chceli - už to mohli mať 100x ošéfované aj s podľa nich dementnými traťovákmi...

to ustanovenie predpisu má logiku pri ručne obsluhovaných závorách....tam by naozaj zamestnanec mohol tie závory zatvárať neskôr pokial by nevedel že vlak ide rýchlejšie ako zvyčajne....v takomto prípade by malo logiku aj to dvoje číslovanie.....ibaže všetci vieme že považské rýchliky nie sú tento prípad.Ak by sme velmi špekulovali pri prácach na trati kde by bolo zriadené dočasné priecestie so zamestnancom tak by sa pri nich počítalo s rýchlostou 160 a hotovo.
V celom tomto prípade je jasné že realita je úplne inde...a obavam sa že ju dotyčný pán ani nepozná....v skutočnosti za jeden deň na jednej trati môže prejsť xx vlakov inou rýchlosťou ako je uvedené v ZCP z rôznych dôvodov,iný typ HDV,zaradenie vozňov so zníženou rýchlosťou,rôzne zavedené dopravné opatrenia o ktorých pracovníci na trati nemusia vedieť..,napr pri osobných vlakoch ZSSK je to časté znižovanie rýchlosti z dôvodu nedostatočných brziacich percent a nie vždy sa táto informácia dostane dalej.
Možno si poviete ale ved tu sa jedná že vlak ide pomalšie....no to je podla mňa rovnako nebezpečné....ako riešenie pre ZSSK vidím že by si určili pre 6XX R vlaky rýchlosť 160 Km,no v skutočnosti by realita bola len 120 s tým že by sa predlžili pobyty v staniciach aby sa príp meškanie dobehlo na pobytoch....RJ mal rýchlosť 120 zvýšil na 160 a jazdné časy sa nemenili..ako je to možne? čo keby ZSSK použila rovnaký argument mala by rýchlosť 160 ale jazdné časy by stíhala aj pri rýchlosti 120.

Nevadí, dotyčný, čo chránil traťovákov pred nečakanou zmenou rýchlosti si akurát vyslúžil titul šašo roka.

Je to tak, aká traťová, také všetko (len hlúpi traťováci to nevedia a vlak idúci traťovou by ich mohol nečakane rozmetať). Ak tam pojde MUVka 30, tak sa holt počká...

A to je aj dovod, podľa tlačového odboru ŽSR, prečo pindík nemože jazdiť na Kysuciach viac ako 140 - lebo PZZ je na 140.

Že v čase, kedy sa to projektovalo a stavalo platil predpis, ktorý hovoril o tom, že koridor musí umožňovať prevádzku jednotiek s výkyvnými skriňami bolo asi preložené asi tak, že šak jazdiť tam možu, naklápať nemusia...