Lístky a ceny

vareon

... napríklad cez internet Ti nikto nezabráni aby si si nevymiestenkoval hoc aj celý vlak... takže si myslím že to u nás nie je až také prísne... pokiaľ ide o mňa tak ja mieste dopravcu stanovím povinnosť dať na cestovný lístok razítko "Platí na vlak XYZ" ako sa to robilo kedysi dávno pri povinne miestenkových vlakoch. Efekt bol dvojaký, k takémuto lístku bolo možné vydať iba jednu miestenku a druhý, že lístok bolo možné použiť na iný vlak iba v prípade ak cestujúci vrátil miestenku (návratok síce nedostal ale dopravca zrušil záznam obmedzujúci použitie vlaku na konkrétny spoj)... možno našťastie to nezávisí odo mňa...

steppas

... vydať sa dá aj priamy cestovný lístok CityStar RailPlus SBB/CFF a ten stojí takisto ako keď to rozdelíš CityStar RailPlus OeBB a za úsek SBB/CFF dáš 25% zľavu z NRT na RailPlus...

splinterX

... celkom nerozumiem ... Pritom stačilo v Trnave vydať jeden jediný lístok s dvomi cenami - jedna tarifa Trnava - Kúty pre ŤZP a druhá normálne české cestovné na vzdialenosť Kúty - Pardubice.... nebolo by pre Teba cenovo výhodnejšie si kúpiť lístok Trnava-Kúty Gr. so zľavou ŤZP za 1,86 EUR a za úsek ČD CityStar Kúty Gr.-Pardubice spiatočný za 20,40EUR... myslím, že by Ťa to vyšlo lacnejšie ako obyčajný vnútroštátny cestovný lístok ČD pravda za predpokladu že sa budeš do mesiaca vracať späť...
...

Thomas1: Keď budem chcieť spraviť toto, tak pôjdem k trom rôznym pokladniam a kúpim si miestenky na konkrétne miesta.

Thomas_1: Naozaj je to cenovo rovnake?

Bratislava - Zurich, 1 cestujuci:
1) City Star SBB: 89,90 EUR
2) City Star OeBB RP: Bratislava - Buchs: 50,10 EUR
Buchs - Zurich - Buchs, RP: 34,20 EUR
spolu: 84,30 EUR

Bratislava - Zeneva, 1 cestujuci:
1) City Star SBB: 177,50 EUR
2) City Star OeBB RP: Bratislava - Buchs: 50,10 EUR
Buchs - Zeneva (cez ZH) - Buchs, RP: 103,80 EUR
spolu: 153,90 EUR

vareon, veď to. To čo som písal alebo prípad Salzburgu je najlepšie a najpohodlnejšie riešenie pre cestujúcich aj pre zamestnancov železníc. Aspoň pri cestovaní do ČR by to tak mohlo fungovať

Príklad - nedávno som cestoval z Trnavy do Pardubíc. Ako diabetik a držiteľ preukazu ŤZP mám na Slovensku zľavu 50%, čert ho ber, aj keď by som zaplatil za slovenský úsek plné cestovné vyššie o cca. 1E, ale na dlhšiu trasu už by mi to nebolo tak jedno. A tak som si v trnavskej stanici kúpil lístok do Břeclavy a dostal som dva lístky - jeden zľavnený po Kúty, druhý s tarifou MPS Kúty - Břeclav. Dvakrát viacej roboty, dvakrát viac času. V Břeclavi som si kúpil lístok do Pardubíc.

Pritom stačilo v Trnave vydať jeden jediný lístok s dvomi cenami - jedna tarifa Trnava - Kúty pre ŤZP a druhá normálne české cestovné na vzdialenosť Kúty - Pardubice. Pritom by odpadla buzerácia, lebo by som mal lístok aj za hranice a ľudia by nemuseli špekulovať nad kadejakými City Starmi, lebo by to bolo za normálne cestovné

Odpada tym aj povinnost stravit noc zo soboty na nedelu v cielovej stanici.

... no a to je asi tak jediná výhoda, nakoľko cenovo je to o tom istom...

To, o čo mi ide je komfort cestujúceho.

... uvediem ti konkrétny prípad z praxe, jeden cestujúci žiadal k dvom cestovným lístkom vydať 6 miesteniek do R614 Zemplín z Humenného do Bratislavy, na otázku aké cestovné lístky budú mať zvyšní 4 cestujúci zákazník s prekvapením a naivne reagoval:"... akí štyria cestujúci,, mi cestujeme dvaja ale chceme mať kupé pre seba aby sme sa mohli natiahnuť... "... ... síce je pravda že by cestujúci mali komfort ale iste chápeš potrebu predchádzať problémom keď je celé kupé vylístočkované ale cestujú tam reálne iba dvaja... ... alebo vzhľadom na nízke ceny miestenky sa neraz stáva že si ju cestujúci zakúpi iba preto lebo je lacná aj keď istota že pocestuje je tak 50 na 50... nezriedka cestujúci necestuje, miestenku nevráti keďže žiadny návratok z nej není a miesto ostane blokované aj keď by si ho nejaký cestujúci rád zakúpil aj s lítkom... to je ďalší dôvod...
... tým chápem, že pojmom komfort si myslel niečo iné, ale proste keď je raz miestenka viazaná na lístok tak je to tak a hotovo... keď máš zakúpený lístok neviem aký je problém si ho zobrať na stanicu keď si ideš kúpiť miestenku...?..

SplinterX: Napr. Salzburg, ktorý je vnútroštátny tarifný bod pre DB aj ÖBB, aj keď je na území Rakúska a hraničný bod je Freilassing Gr. Ale to je asi jediný príklad, ktorý poznám. Muselo by sa zmluvne vyriešiť veľa vecí, ale keď sa chce, ide všetko.

To, o čo mi ide je komfort cestujúceho. Miestenku na vlak si cez Internet nekúpim a keď si ju idem kúpiť na stanicu, tak k tomu niečo potrebujem. Jednoducho úrad, potrebujete tento a takýto formulár, inak nič. Pritom by to šlo podstatne jednoduchšie. Bavíme sa o predaji služby, nie nebezpečnej veci. Vadí, že dodávateľ služby predpokladá, že zákazník je zlodej (chce ísť od Gr. do PPS načierno) a pokiaľ nepreukáže, že zlodej nie je, tak mu službu ktorú ponúka, nepredá. Máte doma chleba a nemáte maslo. Prídete do obchodu po maslo bez chleba a obchodník vám ho nepredá, pretože je predpoklad, že nakoľko sa nemôžete preukázať chlebom, chcete ho ukradnúť. Alebo by som vďaka tomu, ako sa chová ZSSK mal chleba, ktorý mám doma zaplatit preventívne ešte raz.

zidek: CityStar je uz zlavneny NRT, takze neda sa to uplne porovnavat. Konkretne ale namiesto City Star SBB je vyhodnejsie pouzit City Star RP OeBB do Buchsu + odtial po Svajciarsku NRT tarif so zlavou RP. Odpada tym aj povinnost stravit noc zo soboty na nedelu v cielovej stanici.

Problém je však v tom, že cena NRT lístkov je v mnohých krajinách nižšia, ako ich vnútroštátny tarif - zažil som vo Švajčiarsku, kedy ma lístok kúpený za NRT tarif z Francúzska s Rail Plusom vyšiel podstatne lacnejšie ako plný tarif SBB - a lacnejšie by to bolo aj bez RP...

Napr taká ponuka CityStar SBB: Z Bratislavy do Ženevy to pri dvoch cestujúcich vyjde spiatočne cca 178€, pri súčte vnútroštátnych tarifov to vyjde na rakúskom úseku cca 120€, švajčiarsky úsek stojí cca 338€ (416 CHF, záleží od kurzu).

Takže otázka znie: Ak by mal byť v EU jednotný tarif, aký by bol vysoký? Skôr som za to, aby každá krajina vydávala medzinárodné cestovné lístky za +/- tú istú cenu, ako je jej vnútroštátny tarif. Bude to síce nespravodlivé napr. voči obyvateľom Švajčiarska či Nemecka, ale aspoň to bude korešpondovať s kúpnou silou obyvateľstva...

ešte jedna poznámka k medzinárodným tarifom: Nenažranosť dopravcom doslova vyháňa prachy už len preto, že medzinárodné cestovné je oslobodené od DPH. Čiže ak by aj medzinárodné cestovné pre cestujúceho bolo rovnaké ako vnútroštátne, aj tak by napr. ZSSK zinkasovala o cca 20% (DPH) viac peňazí pre seba. Takto špekuláciou vnútroštátnych lístkov prídu aj o tú DPHčku...
Nuž, chce to fištróna. A ten sa u top-managementu akosi vytratil. Spásu vidia veľkí top-manageri len v neustálom škrtaní vlakov hlava-nehlava, hlavne v príhraničných oblastiach. Akosi zabúdajú, že keď už všetko vyškrtajú, už ani nebudú mať čo manažovať...

excelovské súbory idú otvoriť, tam máš okrem iného aj cenníky... zaujalo ma napr. o čo majú drahšie NRT cestovné Rumuni napr. voči Chorvátom...

Díky ale škoda že mi nejdú otvoriť pdf

jozef37: NRT cenniky najdes na http://dijszabas.uw.hu/dijszabas/

Je niekde na nete cenník ZSSK-NRT? ČD je ale ZSSK akosi nie

santiago: A majú nejako ošetrený nástup bez CL v Lanžhote? Prípadne česká čata v Brodskom? Pokiaľ áno, presne tak sa dá ošetriť aj cesta z hraničného bodu. Ale zhodnem sa s predchádzajúcimi príspevkami. Myslím, že keby tarif NRT nebol taká zlodejina (druhá možnosť: medzi dopravcami by sa používal nejaký normálnejší tarif bližší súčtu vnútroštátneho cestovného), výrazne by ubudlo ľudí, ktorí by riešili nejakú Gr. (ja viem, sieťové CL a spol. by zostali).

rasťo:keď vlak.čata Zssk ide vlakom napr. kuty -breclav a ty máš lístok len po Št hran. To znamená že usek št. Hranica -breclav by si išiel zadarmo keďže vlak. Čata ti nevie ,,predať vo vlaku ''lístok zo st.hr. Do breclavi,? ... tak asi preto sa vyžaduje lístok od št .hr .ďalej... To že cenovo to je iné je druhá vec

Pri MPS ZSSK-ČD sa tržby nerozúčtovajú, čiže celá cena takéhoto lístka predaného u ZSSK zostáva ZSSK, detto opačne ČD. Čiže z tohto pohľadu nevidím problém v tom, aby sa za hranice jazdilo podľa vnútroštátneho cenníka namiesto súčtu dvojice km pásiek.

K štátnej hranici, nevidím zmysel v tom, prečo ZSSK pri predaji lístka po Gr. požaduje predložiť nadväzný doklad. ZSSK je dopravcom vlaku len po Gr., ďalej iný dopravca, takže tá ich požiadavka je doslova nezmyselná.

Podľa mňa by stačilo, keby sa dve železničné správy dohodli, kde v ktorej stanici bude tarifná hranica. Po tú stanicu by platila tarifa jednej krajiny, za ňou tarifa druhej krajiny. Neverím že by to v dnešnej dobe počítačového spracovania predaja lístkov a členstve v EÚ nešlo. To je taký problém napr. pri ceste Trnava - Břeclav nevydávať medzinárodné lístky a kadejaké komplikované MPS, ale stačilo by, že cena lístka by bola súčtom slovenskej tarify Trnava - Kúty a českej tarify na vzdialenosť Kúty - Břeclav??

štb: Nielen NRT, ešte lepšia sranda je MPS, hlavne na kratšie vzdialenosti: "V praxi to znamená, že cena cestovného lístka v dohodnutej vzdialenosti od štátnej hranice alebo medzi vybranými bodmi na oboch stranách štátnej hranice je cenovo podobná vnútroštátnej tarife cestovného."
Napr. Čadca - Mosty, 10 km za 1,20€ - to je podobné ako vo vnútroštátnej tarife? A navyše žiadne zľavy.

Pointa:
- autobusar a strekar z vychodu EU je ochotny robit za cca 600 € cely mesiac
- autobusar a strekar zo zapadu EU je ochotny robit za cca 600 € max. 8 - 10 dni