Lístky a ceny
Podradené diskusné témy
Ad Nick: nie celkom s Tebou súhlasím. ZSSK dostane od statu na zaklade ZVVZ 4,5 mld korun na zebezpecenie dopravnej obsluznosti uzemia. Z toho v sucasnosti cca 1,3 mld cini dopravna cesta (na www stranke MF je zverejneny cenovy vymer, objem vlkm urcuje MDPaT v ZVVZ, cize si to vies velmi rychlo vypocitat), ktoru dostane od ZSSK spravca infrastruktury, t.z. ZSR. ZSR dostane tiez dotaciu, ktora cini cca 3-4 mld (toto neviem presne). Cize, ak dobre pocitame, ZSSK ma na zabezpecenie dopravnej obsluznosti uzemia cca 3,2 mld., ZSR ako spravca infrastruktury cca 5 mld. (ak sa nemylim, za rok 2004 vykazali zisk 
). Ziadna firma, ci uz dotovana statom, alebo nie, sa predsa snazi o dosiahnutie najlepsieho hospodarskeho vysledku, v pripade osobnej prepravy sa teda priblizit na vyrovnany HV. To, ze chce viest vlaky tam, kde na nich aj zarobi, je myslim normalne. Tak, ako sa SAD snazia o dosiahnutie zisku, hoci su taktiez dotovane statom. K nim je vsak tento stat trocha miernejsi. Napr. neplatia dopravnu cestu. Platia cestnu dan, ktora ale svojou ciastkou daleko daleko "uteka" od tej, za ŽDC. Postavia svoj cestovny poriadok tak, aby zo zeleznicnych stanic vzali cestujucich pred odchodom vlaku. Alebo, poniektori to urobia aj tak, ze na staniciach, ktore su subezne so zeleznicnymi, daju zlavu. Aby zeleznica dobre fungovala, je nutne zabezpecit harmonizaciu doprav. Tam, kde je trat, neviest autobusy a naopak, tie nasadit tam, kde sa vlacik nevie dostat. Problem je vsak ten, ze obe druhy doprav sa hraju na konkurentov, namiesto toho, aby si uvedomovali, ze obe su tu na to, aby zabezpecili dopravnu obsluznost tohto statu, ved od toho su dotovane...
). Ziadna firma, ci uz dotovana statom, alebo nie, sa predsa snazi o dosiahnutie najlepsieho hospodarskeho vysledku, v pripade osobnej prepravy sa teda priblizit na vyrovnany HV. To, ze chce viest vlaky tam, kde na nich aj zarobi, je myslim normalne. Tak, ako sa SAD snazia o dosiahnutie zisku, hoci su taktiez dotovane statom. K nim je vsak tento stat trocha miernejsi. Napr. neplatia dopravnu cestu. Platia cestnu dan, ktora ale svojou ciastkou daleko daleko "uteka" od tej, za ŽDC. Postavia svoj cestovny poriadok tak, aby zo zeleznicnych stanic vzali cestujucich pred odchodom vlaku. Alebo, poniektori to urobia aj tak, ze na staniciach, ktore su subezne so zeleznicnymi, daju zlavu. Aby zeleznica dobre fungovala, je nutne zabezpecit harmonizaciu doprav. Tam, kde je trat, neviest autobusy a naopak, tie nasadit tam, kde sa vlacik nevie dostat. Problem je vsak ten, ze obe druhy doprav sa hraju na konkurentov, namiesto toho, aby si uvedomovali, ze obe su tu na to, aby zabezpecili dopravnu obsluznost tohto statu, ved od toho su dotovane...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44756/
Myslím si, že Os vlaky by mali nielen zvážať ľudí do a zo zamestnania, ale pokiaľ možno aby robili aj prípoje k rýchlikom. Železnica by si mala zachovať svoju výhodu sieťového charakteru a nie robiť úplne izolovane osobné vlaky tak ako sú autobusy, kde sa vôbec nedbá na prípoje prímestských liniek k diaľkovým. A tie posledné osobáky sú často prípojmi od rýchlikov.
Ale na druhej strane, keď tie vlaky sú také drahé, čo bráni ZSSK aby si vybavili licenciu na autobusovú dopravu a doplnili železničné spoje kde sú menšie prepravné prúdy autobusmi ZSSK...
Ale na druhej strane, keď tie vlaky sú také drahé, čo bráni ZSSK aby si vybavili licenciu na autobusovú dopravu a doplnili železničné spoje kde sú menšie prepravné prúdy autobusmi ZSSK...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44591/
Ad Nick:
1, Rasta som pochopil tak, ze ked uz ten vlak ma ist, tak nech je to zo ZV po desiatej.. ale inak vobec nemusi.. alebo nech sa skrati po NB.. podla mna vsak nemusi ist vobec..
2, Uz skor si spominal, ze nepoznas tuto oblast tak doverne.. ja poznam, mam s tym vlakom bohate skusenosti a vravim, nema v tej polohe zmysel.. a ked uz "tlapkam" Rasta, v tvojich vyjadreniach nie je o nic menej protireceni..
1, Rasta som pochopil tak, ze ked uz ten vlak ma ist, tak nech je to zo ZV po desiatej.. ale inak vobec nemusi.. alebo nech sa skrati po NB.. podla mna vsak nemusi ist vobec..
2, Uz skor si spominal, ze nepoznas tuto oblast tak doverne.. ja poznam, mam s tym vlakom bohate skusenosti a vravim, nema v tej polohe zmysel.. a ked uz "tlapkam" Rasta, v tvojich vyjadreniach nie je o nic menej protireceni..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44585/
Ad Nick:
Niekolkokrat som cestoval vlakom 5740 zo skoly. V Ziari na zastavke nikdy nenastupili viac ako 3 ludia. Mozno mal kolega mr.lenin viac stastia na cestujucich.. ten vlak na takej trati v takej polohe nema co robit. Vzhladom na nelogickost rozhodujuceho ukazovatela ZVVZ medzi ZSSK a MDPaT pokladam tento vlak za plytvanie dopravnym vykonom v totalne nevhodnom case..
Niekolkokrat som cestoval vlakom 5740 zo skoly. V Ziari na zastavke nikdy nenastupili viac ako 3 ludia. Mozno mal kolega mr.lenin viac stastia na cestujucich.. ten vlak na takej trati v takej polohe nema co robit. Vzhladom na nelogickost rozhodujuceho ukazovatela ZVVZ medzi ZSSK a MDPaT pokladam tento vlak za plytvanie dopravnym vykonom v totalne nevhodnom case..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44580/
K tomu Os 5740 chdí ozaj biedne ludí. smena v ZSNP sa končí o 22:00 a spravidla trvá 1/2 hodinu, kým tí ludia sa vytackajú na bus/vlak. Čo som tým vlakom išiel pár razy, tak v ZSNP naskakovalo tak do 10 ludí, v Žiari 1-3... O Žarnovci ako o nejakom meste, v ktorom ludia robia na 3 smeny sa hovoriť nedá - v Preglejke na 3 smeny robí asi 50 ludí a čo sú tam nejaké 2 hutnícke mini fabriky, tak tie sú na druhom konci mesta. Do Žace teda Os 5740 prídu ludia iba zo ZV/ZH/resp. Hliníka, ale nástup je prakticky nulový a to nevravím o dedinách...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44576/
Niektoré lokálky naozaj slúžia hlavne ako návoz k hlavnej trati, aj keď nie nutne práve k diaľkovým vlakom. Napríklad úsek Kraľovany - Dolný Kubín, tam je vo vlakoch určite viac cestujúcich, ktorí v Kraľovanoch prestúpili z iného vlaku než miestnej frekvencie (v Kraľovanoch samotných je okrem stanice iba pár domov). To isté lokálky vychádzajúce zo Zohoru či Nickom spomínané lokálky v okolí Plešivca. Na druhej strane je jasné, že substrát má v paži, či ho od hlavnej trate povezie ďalej bus alebo 81x, dôležité sú preň časové nádväznosti spojov, kultúra cestovania a cena cestovného. Akurát že tieto veci majú pre zmenu v súčasnosti v paži dopravcovia, ktorým ide hlavne o to, aby vychádzali obehy (ZSSK) či aby nasardinkovali do spojov čo najviac platiaceho substrátu (súkromní busníci).
Potom sa netreba čudovať, že verejná doprava u nás vyzerá tak, ako na jednom príklade opisuje Zelená - aj na trasách s obrovským potenciálom namiesto rozumnej taktovej dopravy železnicou v špičkách jazdia desiatky busov denne, často ako bonus ešte aj narvaných na prasknutie, súbežne s nimi sporadicky aj poloprázdne vlaky, ale po 18 hodine alebo cez víkend na tých istých linkách akoby skapal pes.
Hlavná vec, že raz za uhorský rok vyjde v novinách správa o výroku akéhosi politika, že treba konečne zaviesť integrovanú dopravu, ale v praxi vidíme akurát veľké nič, stály pokles cestujúcich vo verejnej doprave a stále častejšie dopravné zápchy už aj v menších mestách. A predstavitelia MDPT a ZSSK stále trepú svoje otrepané frázy o nepotrebnosti prilákať cestujúcich do vlakov normálnym tarifom a komerčnými zľavami. Zaujímavé je, že na ministerstve financií už pochopili, že zníženie daňového zaťaženia môže priniesť aj zvýšenie daňových príjmov, ale predstavitelia tej istej strany na MDPT si zrejme myslia, že pri cestovnom vo verejnej doprave to platiť nebude. Nevie ľavá ruka, čo robí pravá, alebo to robí zámerne?
Na koniec zopakujem jednu otázku, ktorú sa snažili rozoberať kolegovia na K-Reporte: chcete, aby bola verejná doprava prevádzkovaná ako charita pre sociálne prípady, ktoré si nemôžu dovoliť vlastné auto, alebo ako použiteľná alternatíva k individuálnej doprave? Ja som jasne za druhú možnosť, ale vývoj u nás zatiaľ jasne smeruje k tej prvej...
Potom sa netreba čudovať, že verejná doprava u nás vyzerá tak, ako na jednom príklade opisuje Zelená - aj na trasách s obrovským potenciálom namiesto rozumnej taktovej dopravy železnicou v špičkách jazdia desiatky busov denne, často ako bonus ešte aj narvaných na prasknutie, súbežne s nimi sporadicky aj poloprázdne vlaky, ale po 18 hodine alebo cez víkend na tých istých linkách akoby skapal pes.
Hlavná vec, že raz za uhorský rok vyjde v novinách správa o výroku akéhosi politika, že treba konečne zaviesť integrovanú dopravu, ale v praxi vidíme akurát veľké nič, stály pokles cestujúcich vo verejnej doprave a stále častejšie dopravné zápchy už aj v menších mestách. A predstavitelia MDPT a ZSSK stále trepú svoje otrepané frázy o nepotrebnosti prilákať cestujúcich do vlakov normálnym tarifom a komerčnými zľavami. Zaujímavé je, že na ministerstve financií už pochopili, že zníženie daňového zaťaženia môže priniesť aj zvýšenie daňových príjmov, ale predstavitelia tej istej strany na MDPT si zrejme myslia, že pri cestovnom vo verejnej doprave to platiť nebude. Nevie ľavá ruka, čo robí pravá, alebo to robí zámerne?
Na koniec zopakujem jednu otázku, ktorú sa snažili rozoberať kolegovia na K-Reporte: chcete, aby bola verejná doprava prevádzkovaná ako charita pre sociálne prípady, ktoré si nemôžu dovoliť vlastné auto, alebo ako použiteľná alternatíva k individuálnej doprave? Ja som jasne za druhú možnosť, ale vývoj u nás zatiaľ jasne smeruje k tej prvej...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44540/
Prečo ste posadnutí tým, že lokálky sú hlavne na dopravu človeka k diaľkovému vlaku.
Ja zastávam obsolútne opačnú filozofiu, lokálka má mať regionálny význam a voziť denne dochádzajúcich ľudí do práce, školy,... a naspäť.
Keď môžem odviezť 300 denne dochádzajúcich ľudí, na ktorých teraz neberiem ohľad, tak ani ja nebudem brať ohľad na vlak s 5 ľuďmi, z ktorých možno 1 prestupoval.
Vysvetlite mi prosím vašu teóriu ohromných kvantových prestupov bežný den (okrem piatka/nedele) na hocikrorej lokálke a ešte na trati Čata - Šahy, kde pravidelne prestupuje na inkriminované vlaky 0-2 cestujúci.
Nick, ak by si uvažoval, tak by si zistil, že vlak s odchodom o 21.45 nemá zmysel, keď ľudia spravidla pracujú do 22.00, tak samozrejme, že to podľa teba jediný spoj, akým sa môžu dostať.
Hlavná vec, že ide vlak o 21.45 (pre nikoho) - výhradne príležitostný cestujúci v množstve 0-10 - ale nejde spoj medzi 15.00-18.00, to je ohromne rozumné. Nemyslíš si, že v takej polohe o 16.30 by si tým vlakom zobral desaťkrát toľko ľudí a pre desaťkráttoľko denne cestujúcich ľudí by si spravil pozitívny krok na úkor 5 príležitostných cestujúcich?
Cesta bez integrácie autobusov a vlakov neexistuje, preto súhlasím s tým, čo načtrol Thomas_1, keď 2 dotované spoje si vzájomne konkurujú, ale uvedomte si, že autobusový dopravcovia sú už privátne spoločnosti a majú vlastné spoje, nezávislé od VÚC. V skutočnosti autobusový dopravca si zavádza spoje aké mu prinesú zisk a potom si VÚC doobjednáva dotované spoje. Preto napr. v špičke chodí X-súbežných spojov, keď je to pre dopravcu ziskové, tak ten bus tam dá, ak to nie je ziskové a VÚC dotuje súbeh, tak je to choré.
Zelená, tie počty vedúce k zrušeniu v r.2003 boli halabala čísla bez ladu a skladu, a trať 143 pochovali MV 850, zdvojovanie boli len perlička.
Nick a ešte nejakým vláčikom by si kdesi v Hornom Zapadúko pomohol 10 ľuďom a vieš, že na inej trati maš na taký istý vlak potenciál desaťnásobný a bol by si aj v zisku, čo spravíš?
Prečo nemôže ZSSK zaviesť aj NAD, tam kde je predražený vlak zbytočný.
A prosím, už nebásnite o predraženosti ŽDC, podľa oficiálnych údajov sú celkové náklady na 1 km vlaku cca 290 Sk a ŽDC je z toho 45 Sk, čiže asi 16 %!
Ja zastávam obsolútne opačnú filozofiu, lokálka má mať regionálny význam a voziť denne dochádzajúcich ľudí do práce, školy,... a naspäť.
Keď môžem odviezť 300 denne dochádzajúcich ľudí, na ktorých teraz neberiem ohľad, tak ani ja nebudem brať ohľad na vlak s 5 ľuďmi, z ktorých možno 1 prestupoval.
Vysvetlite mi prosím vašu teóriu ohromných kvantových prestupov bežný den (okrem piatka/nedele) na hocikrorej lokálke a ešte na trati Čata - Šahy, kde pravidelne prestupuje na inkriminované vlaky 0-2 cestujúci.
Nick, ak by si uvažoval, tak by si zistil, že vlak s odchodom o 21.45 nemá zmysel, keď ľudia spravidla pracujú do 22.00, tak samozrejme, že to podľa teba jediný spoj, akým sa môžu dostať.
Hlavná vec, že ide vlak o 21.45 (pre nikoho) - výhradne príležitostný cestujúci v množstve 0-10 - ale nejde spoj medzi 15.00-18.00, to je ohromne rozumné. Nemyslíš si, že v takej polohe o 16.30 by si tým vlakom zobral desaťkrát toľko ľudí a pre desaťkráttoľko denne cestujúcich ľudí by si spravil pozitívny krok na úkor 5 príležitostných cestujúcich?
Cesta bez integrácie autobusov a vlakov neexistuje, preto súhlasím s tým, čo načtrol Thomas_1, keď 2 dotované spoje si vzájomne konkurujú, ale uvedomte si, že autobusový dopravcovia sú už privátne spoločnosti a majú vlastné spoje, nezávislé od VÚC. V skutočnosti autobusový dopravca si zavádza spoje aké mu prinesú zisk a potom si VÚC doobjednáva dotované spoje. Preto napr. v špičke chodí X-súbežných spojov, keď je to pre dopravcu ziskové, tak ten bus tam dá, ak to nie je ziskové a VÚC dotuje súbeh, tak je to choré.
Zelená, tie počty vedúce k zrušeniu v r.2003 boli halabala čísla bez ladu a skladu, a trať 143 pochovali MV 850, zdvojovanie boli len perlička.
Nick a ešte nejakým vláčikom by si kdesi v Hornom Zapadúko pomohol 10 ľuďom a vieš, že na inej trati maš na taký istý vlak potenciál desaťnásobný a bol by si aj v zisku, čo spravíš?
Prečo nemôže ZSSK zaviesť aj NAD, tam kde je predražený vlak zbytočný.
A prosím, už nebásnite o predraženosti ŽDC, podľa oficiálnych údajov sú celkové náklady na 1 km vlaku cca 290 Sk a ŽDC je z toho 45 Sk, čiže asi 16 %!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44538/
Máte pravdu Nick a Zelená. Na osobnú dopravu sa nedá pozerať len z hľadiska peňazí a tržieb. Mne osobne sa však nepáči to, že jak autobusová tak vlaková doprava si konkurujú za štátne peniaze, teda za peniaze nás všetkých (s výnimkou súkromných autobusových dopravcov). Autobusy majú v tomto veľkú výhodu, pretože zmenu napr. v zmysle - Vlak odchádza o 15.00 tak od budúcej stredy posunieme náš autobus, ktorý doteraz chodil o 15.10 na 14.50 na tej istej trase a hotovo, možu uskutočniť prakcticky kedykoľvek. Železnice zvačša na takúto zmenu nezareagujú a ak tak dosť neskoro, keď už nejaké (niekedy značné) percento cestujúcich presedlalo na autobusy. Zbytočná duplicita. Nevravím, že v určitej frekvencii musí ísť vlak za každú cenu, ale to samé si myslím aj o autobusoch. Je to zložitý problém a ten tu nevyriešime. Som v tejto oblasti len laik, ale myslím že je treba zmenu dopravnej politiky štátu v tomto smere. A škoda debát o tarifách a tarifných produktoch - ZSSK má naviac, bohužiaľ neponúka nič. Odkaz pre "Zelenú" - Zlaté ČD, aj čo sa počtu spojov na lokálnych tratiach týka (zatiaľ )a má čo ponúknuť stálym cestujúcim aj v rámci cestovného. Prajem pekný deň.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44518/
NIck, velmi s tebou souhlasím. Už jsem to tu několikrát vzpomínal, ale nedá mi to - trať 143 - a to není pravá lokálka. Poslední bývalé 2 vlaky z Trenčína - v 19:30 cca 30 cestujících, ve 21:30 cca 35 cestujících.. Na sólo motor 850 ( kapacita 48 míst ) slušné vytížene. V pátek ještě více a vlak v 19.30 měl ještě v ten den posi1u 050 nebo 020. Normalizátoři přišli k nákladům cca 6 Sk/km. Ale proč? Protože bývalé vlaky 5404,5412,5407 a hlavně 5417 jezdily zbytečně zdvojené!!! 5417 jezdila v sestavě 850+4x020+850. Právě v posledním GVD 02/03 se tato duplicita konečně odstranila, byl to nejlepší GVD všech dob, ale platil jen chvíli. Hned se začalo škrtat a tak nejvíce chybí ty poslední 2 zmíněné vlaky. A lidé se z Trenčína směr Bánovce, a to už nemluvím o Partizánském a Topoľčanech nemají jak dostat - busy jezdí v X velice špatně a o víkendu vůbec. Předtím přijížděli R od Košic i Blavy a pokračovali zmíněnými vlaky. Teď tato dálková spojení už z těchto důvodů nemohou použít a volí i na dlouhé trasy bus. O kolik peněz tím normalizátoři přišli na tržbách. Ironií osudu je, že když jezdil vlak ve 21:30, tak IC od Košic v Trenčíně nestálo. Teď už stojí, ale cestující na zmíněný směr jr na ... Totéž i v opačném směru od Topoľčan. Od jediného přímého R od Blavy už není spoj.
Takže plně s Tebou souhlasím, že i motoráček vezoucí 10 lidí měl význam, protože dovezl lidi někam k/z rychlíku a to už nebyly tržby v řádek desetikorun, ale minimálně stokorun, o které tak ZSSK přišly. Toto je krátozraká politika nejen ZSSK, ale už i ČD. Hurá, ušetřili jsem jeden vlak ( motor 810/1/2 ), ale kolik jsme ztratili? Takto jsou lidi nuceni volit bus nebo auto díky tomu, že se na dálkový vlak, s kterým by chtěli jetm jednoduše nemají jak dostat.
Nebo přímo z Tvého kraje - je fakt že lokálka na Dobšinou byla málo využita, ale na Slavošovce a Muráň kdykoliv jsem jel, tak bylo cestujících poměrně dost. Pokud byly dobré přípoje v Plešivci na obě strany, tak lidé tan vlak používali. V nynější situaci, když chtějí jet do Košic nebo Zvolena, tak sednou na bus, ti trochu bohatější volí jen cestu autem. A hrozivá nezaměstnanost se tím ještě zvyšuje. A co stát "ušetří" na financování vlaků, to vydá z jiného soudku ale stejné kasy na zvýšené sociální dávky.
Takže plně s Tebou souhlasím, že i motoráček vezoucí 10 lidí měl význam, protože dovezl lidi někam k/z rychlíku a to už nebyly tržby v řádek desetikorun, ale minimálně stokorun, o které tak ZSSK přišly. Toto je krátozraká politika nejen ZSSK, ale už i ČD. Hurá, ušetřili jsem jeden vlak ( motor 810/1/2 ), ale kolik jsme ztratili? Takto jsou lidi nuceni volit bus nebo auto díky tomu, že se na dálkový vlak, s kterým by chtěli jetm jednoduše nemají jak dostat.
Nebo přímo z Tvého kraje - je fakt že lokálka na Dobšinou byla málo využita, ale na Slavošovce a Muráň kdykoliv jsem jel, tak bylo cestujících poměrně dost. Pokud byly dobré přípoje v Plešivci na obě strany, tak lidé tan vlak používali. V nynější situaci, když chtějí jet do Košic nebo Zvolena, tak sednou na bus, ti trochu bohatější volí jen cestu autem. A hrozivá nezaměstnanost se tím ještě zvyšuje. A co stát "ušetří" na financování vlaků, to vydá z jiného soudku ale stejné kasy na zvýšené sociální dávky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44450/
Sikan: ale keby Zločinecká spoločnosť aspoň trochu chcela niečo pre to urobiť, nechala by cez víkend rovnako dlhé súpravy, ako v pracovné dni. Len keď pre ZSSK je lepšie na víkend odvesiť polovicu súpravy a nechať ju stáť na odstavnom. Vždy sa dá aspoň málo urobiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44433/
Ad ufo:
No ved ako Rasto povedal.. politicky a Nickov zaujem je jazdit vlakmi (skoro-)vsade, kde su kolaje.. ale ze v skutocnosti by to malo byt inak..
Potom ma Blava vo svojom okoli pomaly horsie vlakove spojenia ako okolie Ziliny.. ale to je asi problem priorit aj v ramci ZSSK, ked uz politici/uradnici to netusia 
No ved ako Rasto povedal.. politicky a Nickov zaujem je jazdit vlakmi (skoro-)vsade, kde su kolaje.. ale ze v skutocnosti by to malo byt inak..
Potom ma Blava vo svojom okoli pomaly horsie vlakove spojenia ako okolie Ziliny.. ale to je asi problem priorit aj v ramci ZSSK, ked uz politici/uradnici to netusia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44420/
Sikan: taktiez nema zmysel zrychleny autobusovy spoj Malacky-Bratislava s jazdnou dobou 45 minut, ked osobak to spravi za 42.. no to by sa k tomu musel niekto (objednavatel vykonov vo verejnom zaujme, i ked Z busy tam asi nie su) postavit zodpovedne..
výkony na železniciach objednáva štát, kraj si môže výkony regulovať len cez autobusy, a keď konkrétne v tomto prípade štát so svojou zločineckou spoločnosťou nie je schopný zabezpečiť dostatočné vlakové spojenie Malacky - Bratislava cez špičku pracovných dní a dokonca ani cez víkend (4-vozňové súpravy každé dve hodiny na takúto spádovú oblasť do hlavného mesta zjavne nestačia, kto neverí, nech si ide postáť cez víkend do Os z Kútov do BA, alebo opačne), preto musia existovať aj zrýchlené autobusy s pomerne častým intervalom, aj keď by v normálnej situácii a normálnej krajine boli neschopné konkurovať vlaku.
výkony na železniciach objednáva štát, kraj si môže výkony regulovať len cez autobusy, a keď konkrétne v tomto prípade štát so svojou zločineckou spoločnosťou nie je schopný zabezpečiť dostatočné vlakové spojenie Malacky - Bratislava cez špičku pracovných dní a dokonca ani cez víkend (4-vozňové súpravy každé dve hodiny na takúto spádovú oblasť do hlavného mesta zjavne nestačia, kto neverí, nech si ide postáť cez víkend do Os z Kútov do BA, alebo opačne), preto musia existovať aj zrýchlené autobusy s pomerne častým intervalom, aj keď by v normálnej situácii a normálnej krajine boli neschopné konkurovať vlaku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44419/
Pani, nesklzajme tu, prosim, k vycitkam typu ja chcem za svoje dane hento a tamto.. a na to nedam a pod. Zijeme v tomto state, akceptujeme mieru a sposob prerozdelovania dani a bodka.. 
Ale musim dat za pravdu Rastovi.. vlak z 10 ludmi nema proste zmysel, lebo je isto menej ekologicky ako autobus, pokial sa nejedna o 81x.. taktiez nema zmysel zrychleny autobusovy spoj Malacky-Bratislava s jazdnou dobou 45 minut, ked osobak to spravi za 42.. no to by sa k tomu musel niekto (objednavatel vykonov vo verejnom zaujme, i ked Z busy tam asi nie su) postavit zodpovedne..
Ale musim dat za pravdu Rastovi.. vlak z 10 ludmi nema proste zmysel, lebo je isto menej ekologicky ako autobus, pokial sa nejedna o 81x.. taktiez nema zmysel zrychleny autobusovy spoj Malacky-Bratislava s jazdnou dobou 45 minut, ked osobak to spravi za 42.. no to by sa k tomu musel niekto (objednavatel vykonov vo verejnom zaujme, i ked Z busy tam asi nie su) postavit zodpovedne..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44416/
Nick: Niekto to musi zaplatit a kto to bude? Stat/VUC. A ked si moze vybrat efektivnejsi a lacnejsi prostriedok, do coho by mal vrazit peniaze? A je jedno, kto tam jazdi na tych autobusovych alebo vlakovych linkach - ked dostane zaplatene, tak tam jazdit bude, ked mu nezaplatia, tak jazdit nebude, nech su to aj statne zeleznice. Myslis si, ze stat/VUC tu bude krmit nejaky extremne stratovy vlak, ked moze objednat lacnejsi autobus?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44403/
(ANTI)koncepcia verejnej dopravy na Slovensku má veľmi ďaleko od "optimálneho" stavu. Cestujúci, ktorí napr. denne dochádzajú do nášho mesta Trenčín sú nútení pri použití MHD platiť za každú jazdu osobitne 12 Sk, čo značne znevýhodňuje tých, čo použijú železnicu. Podľa mňa môže cestujúcich do vlakov nalákať len spolupráca ZSSK s prevádzkovateľmi MHD, aby títo cestujúci mali na MHD určité "privilégiá", poprípade pouvažovať o zriadení zastávok pri veľkých fabrikách... Možno však moje vízie či sny sú až príliš vzdialené od predstáv nášho cukrárskeho ministra dopravy, ktorého brat (či krsný syn - ja presne neviem) je majiteľom istej autobusovej spoločnosti...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44401/
Nick: Ako si sa dopracoval k tomu, ze vlak ten prikladny ZV - KE nebude vytazeny, ked sa namiesto vysokostratovych lokalok zavedu autobusove pripoje k vlakom na hlavnej trati? Preco by to tak nemohlo fungovat? Preco si myslis, ze ked dovezies cestujucich z nejakych malych dedin autobusom k vlaku, ze ti cestujuci v ceste autobusom pokracovat nebudu? Ved prave toto je cesta, aby sa vytvoril fungujuci system. Preco za kazdu cenu pchat vsade vlaky, ked autobus moze byt omnoho efektivnejsi (v takychto pripadoch ako spominal Rasto - 10 cestujucich a pod.)? Navyse cestujuci do tych Kosic uvita, ak namiesto slapania dva kilometre na dolny koniec k vlakovej zastavke moze sadnut na autobus hned na namesti, ktory ho dovezie na stanicu na hlavnej trati a za par minut mu odtial pojde ten jeho rychlik. Je na tom nieco nepochopitelne?
Ale vsak co, vyhadzujme peniaze za prazdne vlaky a nove sci-fi trate...
Ty podla vsetkeho zrejme asi vlakom moc necestujes, ze? Aspon podla tvojich prispevkov sa tak da usudzovat...
Ale vsak co, vyhadzujme peniaze za prazdne vlaky a nove sci-fi trate...
Ty podla vsetkeho zrejme asi vlakom moc necestujes, ze? Aspon podla tvojich prispevkov sa tak da usudzovat...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44399/
Nick,
tvoj posledný príspevok vyznel tak, ako by z lokálok na napr. k trati 160, prestupovali húfy ľudí a celý vlak napr. od Utekáča, R.Soboty prestupuje na rýchlik.
Ja si myslím, že 95 % cestujúcicich ide priamo.
A prosím, odôvodnimi napr. existeniciu 6 párov vlakov na trati Čata - Šahy, do Čaty príde tým vlakom 0-5 cestujúcich, a nejaký z nich možno aj prestupujú, to sú návaly, že..
Niesom za systém vlak/autobus ide po hranicu kraja.
Malo by to byť ako v CZ, kde si kraj objednáva výkony od dopravcu. Zase keď budem pokračovať, tak nijako nevieme zabrániť vlakom len po hranicu kraja. Trate, ktoré sú len v jednom kraji, tak tam takéto problémy niesú. Riešenie je jedine v dohode krajov...
Nick, a také vlaky, ktoré chodia v čaasovej polohe 3.00-4.00, alebo 23.00-,... ktorými nikto necestuje, lebo idú v blbom čase, koľko ľudí prestupuje na ne.
Napr.vlakom 5740 ZV (21.45) - (23.30) Levice dlhodobo cestuje 0-10 ľudí, má takýto vlak zmysel?
A do spodu so samým sebom si sa dostal vyslovením myšlienky, že nejakej osobe bude odňatá možnosť cestovať vlakom, že to bude voči nej nespravodlivé, lebo štát železnicu dotuje a z jeho daní bude dotovať cestovanie vlakom pre iných ľudí a nie pre seba.
tvoj posledný príspevok vyznel tak, ako by z lokálok na napr. k trati 160, prestupovali húfy ľudí a celý vlak napr. od Utekáča, R.Soboty prestupuje na rýchlik.
Ja si myslím, že 95 % cestujúcicich ide priamo.
A prosím, odôvodnimi napr. existeniciu 6 párov vlakov na trati Čata - Šahy, do Čaty príde tým vlakom 0-5 cestujúcich, a nejaký z nich možno aj prestupujú, to sú návaly, že..
Niesom za systém vlak/autobus ide po hranicu kraja.
Malo by to byť ako v CZ, kde si kraj objednáva výkony od dopravcu. Zase keď budem pokračovať, tak nijako nevieme zabrániť vlakom len po hranicu kraja. Trate, ktoré sú len v jednom kraji, tak tam takéto problémy niesú. Riešenie je jedine v dohode krajov...
Nick, a také vlaky, ktoré chodia v čaasovej polohe 3.00-4.00, alebo 23.00-,... ktorými nikto necestuje, lebo idú v blbom čase, koľko ľudí prestupuje na ne.
Napr.vlakom 5740 ZV (21.45) - (23.30) Levice dlhodobo cestuje 0-10 ľudí, má takýto vlak zmysel?
A do spodu so samým sebom si sa dostal vyslovením myšlienky, že nejakej osobe bude odňatá možnosť cestovať vlakom, že to bude voči nej nespravodlivé, lebo štát železnicu dotuje a z jeho daní bude dotovať cestovanie vlakom pre iných ľudí a nie pre seba.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44396/
Ad Jakub: Príplatok by mal byť vo výške 50%, od R až po EC vlaky.