Lístky a ceny

Nick,
-v prvej časti som sa čiastočne zmieňoval o ohromnom šafárení.
-tie práva na využívanie žel.dopravy, koľko ľúdí chodí len autom, autobusom a vlak mu je na nič, keď budeš písať toto, tak sa dostaneš do sporu so samým sebom. Takýchto ľudí je zrejme väčšina a čo potom, ako by si uplatňoval ich, oni nemajú záujem o vlak, tak im dáš kompenzáciu?

Osobná doprava musí prejsť do kompetencí VÚC, uvedomujem si následné hromadné rušenie vlakov, ale VÚC si asi rozmyslí, či dá 290 Sk/km za prázdny vlak, alebo 40 Sk/km za prázdny autobus.
Preto vravím, že bez IDS to znamená pre železnicu a hľadajme osoby, ktoré za to môžu...

Nick, je podľa teba rozumné, že tam kde môžeš profitovať, svoj profit budeš obmedzovať a tam, kde si dlhodobo v strate svoju stratu ešte prehlbovať.
Prečo ste posadnutý myšlienkov, že tam kde sú koľajnice musí chodiť vlak. Keď očividne vlakom nikto necestuje, tak načo ten vlak má jazdiť, ako charita. Malo by byť v záujme VÚC o obstaranie odvozu zopár ľudí v určitom čase - charitatívne spoje.
Bez kooridnácie dopravy železnica nemá zmysel,...
Jediné, čo chcem, je aby sa primerane rozložil priemerný počet cestúcich k počtu vlakov, aby sa ukázala štatistika priemernej obsadenosti vlakov na trati, napr. aby nedochádzalo k tomu, že nejaká trať pri BA - ide v prieme 200 ľudí vlak a na inej trati ide 10 ľudí v prieme, toto je obrovský nepomer, ktorý očividne nikoho netrápi.
Samozrejme, že nie všade sú veľké mestá, vlaky treba aj tam, ale charitatívne trate bez potenciálu a bez súbženej dopravy, kde vlakom chodí v priemere 10 ľudí, tak to už je dosť. Nie je ekonomickejšia vozba 1 autobusu s nákladmi cca 40 Sk/km, ako vlak s nákladmi 290 Sk/km (pri 810 sa to pohybuje nižšie).
Preto vravím, že bez koordinácie sú regionálne trate odsúdené na zánik, okrem výnimiek, je si dopravca zaviedol rozumný GVD.

"Zavedenie nových zľiav podľa mňa neprinesie zvýšenie tržieb"

To rozhodne nie, hlavne keď väčšina tých nových "zliav" znamená v praxi zdraženie cestovného pre významnú skupinu stálych cestujúcich. A aby nestačilo, ešte sa k tomu pridá podstatné spomalenie cestovania na najvýznamnejšej hlavnej trati, pričom pre cestujúcich z BA na východ nie sú ZSSK schopné ponúknuť alternatívne spojenie južnou trasou, ktoré by mohlo byť dokonca o čosi rýchlejšie a bez pravidelných meškaní. Naozaj ostáva len súhlasiť s prvou vetou v Rasťovom príspevku...

Tak im treba! Nech ZSSK prestane dookola kecať o drahej dopravnej ceste, mali by sa zamyslieť, či je ekonomické prevádzkovať vlak s 10 ľudmi a ešte na takýto vlak nasadzovať veľkú súpravu, 2 sprievodcov, pokladníčky v každej tretej stanici.
Teraz je taká doba, že slabší prehráva, preto aj ZSSK by mala rozmýšľať trhovo, tj. napr. zavádzať viac vlakov, tam kde je preukázateľný potenciál, anulovať nezmyselné vlaky, aby sa nestalo, že na jednej trati sa prepraví X ľudí a na druhej štvrtina, pričom tam jazdí viac vlakov. Toto je nielenže nelogické, ale až choré.
Zavedenie nových zľiav podľa mňa neprinesie zvýšenie tržieb, skôr opačný efek,...
Ale všimninite si, blížia sa voľby, tak nikto nechce redukciu spojov, nech sa dlžoba presunie do ďalšieho roka a nech si nová vláda účtuje...

Na niektorých tratiach funguje zastavovanie na znamenie už aj dnes (napríklad Brezno - Č.Skala), ale súdiac podľa počtu zbytočných zastávok v šírych poliach táto vec predstaviteľov ZSSK príliš neinteresuje.

..a ešte: zaujíma ZSSK koľko stojí zastavenie na zástavke a následné rozbehnutie vlaku /náklady na energiu/?? bude sa aj u nás praktizovať systém "Zastávka na znamenie"/aspoň na lokálkach s 812kami/??

splinterX: Možno ako nejaký interný materiál ZSSK, ale my bežní smrteľníci sa k nemu ťažko dostaneme - obchodné tajomstvo a podobné kľúčové slová... Aj keď možno na ZSSK takú srandu ani nerátajú.

Mám otázku: existuje vôbec nejaký prehľad ziskovosti-stratovosti konkrétnych spojov, myslím tým to, že ktoré spoje sú pre ZSSK ako-tak rentabilné,napr. konkrétne rýchliky alebo ICvlaky??

Jakub - mám takový dojem, že trend jde úplně opačně - viz rušení KMB - to byl jakýsi určitý bonus - odjel sis nějaké km a už si mimo asi 15 proc. na jízdném ušetřil i za R příplatek.

Sikan - časové na vlak je výhodnější než bus ( díky alespoň za to ), ale ta výhoda se pak může v mnou popisovaných případech ztratit dokoupením nějakého časového průkazu MHD, které je nutno k návozu cestujícícho k vlaku.

Tak ma napadlo - co tak urobit nejaku obdobu programu leteckych spolocnosti zbierania kilometrov? Co ja viem za kazdych 500 km miestenka zdarma, za 1000 km SONE a pod. (tie cisla prosim nebrat doslovne, to je len tak pre ilustraciu).

Ad Zelená:

Narazal som hlavne na pravidelnych kazdodennych cestujucich "pendlerov".. ale mozeme sa bavit aj o pravidelnych "kazdotyzdennych" cestujucich.. a zahrnut tam aj dostupnost zastavok.. a uz sa veci maju inak..

Právě že tarify mluví spíše pro bus.
1. U dálkových autobusů je sice ve městě většinou jen jedna zastávka, a ta na 80 - 90 proc. je blízko nádraží. Takže dostupnost asi stejná, ale na dálkový vlak navíc 20 Sk za R příplatek a už je vlak v nevýhodě
2. U místních linek je sice jízdné vlakem trochu nižší, ale vlak má ve městě většinou jen jednu stanici a od ní třeba použít do města MHD ( cena min. 10 Sk ), autobus má zastávek více, často v centru měst a tím to zase vyjde levněji. Typický příklad Piešťany - od vlaku do lázní je nutno použít MHD ( nebo jít více než půlhodinu pěšky ), autobus stojí na Vajanského, to není daleko už ke kolonádovému mostu ani do centra města. Nebo Žiar nad Hronom. Nádraží jsou daleko i v "klenotech" Slovenska - v Kremnici ( navíc prudce do kopce ) a Banské Štiavnici.
A hlavně Rožňava - i z lokálkové dnes zrušené Rožňava mesto to bylo velice nevýhodné vůči busu, o hlavním ani nemluvím.

JOHnZ: Lenze SAD napr. nevybera R priplatok. A hlavne v mnohych pripadoch je zeleznicna stanica v poli kilometer od dediny, zatial co autobus stoji pred obchodom, na namesti, pri kostole...

Ono aj bez zľavy je to zaujímavé ...
Považská bystrica - Žilina
SAD Trenčín - Medzimestský Autobusový spoj Považská Bystrica dom služieb - Žilina aut.st. 57,-
ŽSSK - Osobný vlak Považská Bystrica - Žilina os.st. 42,-

alebo "mestská doprava" v Považskej Bystrici konkrétne Považská Bystrica - Považská Teplá

Bus MHD linka č.5 Považská Bystrica, Žel. stanica. - Považská Teplá - ObÚ 11,-
Bus prímestský linkový SAD TN Považská Bystrica - Mládežnícka ul. - Považská Teplá ObÚ 9,50,-
Vlak - ZSSK - osobný vlak Považská Bystrica - Považská Teplá 8,- ...

Ad Zelená:

Iste, aj SAD ma zlavy.. ale kym stredna hodnota baremu u ZSSK - predplatne CL je 0,85, tak u zlavy na CK u SAD je to 1,31 Sk.. takze vyhodnost je zjavna.. uvazujem 42 ciest do mesiaca pri predplatnom CL ZSSK..

Kdyby nebyly už ani ty měsíčníky a týdeníky, tak už by to ZSSK mohla rovnou zabalit. Už by vlakem do práce nebo školy nejezdil už skoro nikdo. Kdyby si měli cestující každý den kupovat lístky, které jsou navíc většinou dražší než u busu, tak by asi přestali jezdit. Navíc i autobusy některé dávají slevu, např. SAD Prievidza na čipovou kartu z každého jízdného 5 procent, určitě i další autobusoví dopravci, možná i více.

Ad splinterX:

Predplatne tratove CL na slovenskom prepravnom trhu (najma u SAD) pomaly vymieraju a pri tom je to taky dobry produkt.. chvalabohu, u ZSSK ostava bez zmeny podmienok

..a čo predplatné časové lístky??

splinterX - Zpáteční lístek ( jako sleva ) se spolu zruší s KMB a Rodinnou slevou. S ní asi padne i SONE. ZŤP asi zůstane poloviční sleva - jak u dětí.

brano: aspoň to, lebo to by si odlákali cestujúcich úplne všade...a len tak mimochodom: aké zľavy bude ponúkať ZSSk v budúcom roku?? myslím tým zľavy na spiat. lístkoch, pre ZŤP a pod...