Lístky a ceny
Podradené diskusné témy
Garin:
Daňové doklady: hádam by nebol taký veľký problém zapracovať do KVC, TOP a JIPES formulár, ktorý by pokladníčka vytlačila. V tých pár staniciach, kde sa ešte predávajú lepenky, by ho vypisovali ručne.
KMB: vypísať 6 údajov do pripravených okienok by nemal byť (mimo analfabetov) problém. S KMB sa dá cestovať aj z neobsadenej zastávky - vtedy úkony, ktoré robí pokladníčka, prevedie sprievodca. Tiež nie je problém si dať KMB pro pokladni potvrdiť napr. deň - dva pred nástupom cesty, keď idem zhodou okoloností okolo stanice. Už som takto urobil niekoľkokrát a nikto nemal problém. Onoho času pri okienkach viseli papiere s textom, že cetsujúci s KMB má pri odbavovaní prednosť. Bol by problém, vrátiť tieto oznamy naspäť k okienkam?
Megalístok: vidím len jednu výhodu pre cestujúceho - netreba si vystáť frontu pri pokladni.
Daňové doklady: hádam by nebol taký veľký problém zapracovať do KVC, TOP a JIPES formulár, ktorý by pokladníčka vytlačila. V tých pár staniciach, kde sa ešte predávajú lepenky, by ho vypisovali ručne.
KMB: vypísať 6 údajov do pripravených okienok by nemal byť (mimo analfabetov) problém. S KMB sa dá cestovať aj z neobsadenej zastávky - vtedy úkony, ktoré robí pokladníčka, prevedie sprievodca. Tiež nie je problém si dať KMB pro pokladni potvrdiť napr. deň - dva pred nástupom cesty, keď idem zhodou okoloností okolo stanice. Už som takto urobil niekoľkokrát a nikto nemal problém. Onoho času pri okienkach viseli papiere s textom, že cetsujúci s KMB má pri odbavovaní prednosť. Bol by problém, vrátiť tieto oznamy naspäť k okienkam?
Megalístok: vidím len jednu výhodu pre cestujúceho - netreba si vystáť frontu pri pokladni.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41765/
Nick: Ak pošle firma svojich zamestnancov odkiaľkoľvek z územia Slovenska na 5 rôznych svetových strán, nedostanú sa po prejdení maximálne 200 km aspoň traja z piatich mimo zónu platnosti Megalístka? Inak mňa na zemepise učili o štyroch svetových stranách, ktorá je tá piata - hore do vesmíru? 
HomoFaber: Teraz si pre zmenu vzal z úst môj názor mne. Len doplním, že na prednáškach z marketingu mi tvrdili, že jednoduchšie ako získať nového zákazníka je udržať si starého - predstavitelia ZSSK zrejme takéto zastaralé názory nezdieľajú a snažia sa asi zavádzať nejaké alternatívne metódy.
Garin: Nie je tu trochu protirečenia - väčšinu cestujúcich na KB tvoria zamestnanci firiem <-> KB je pre firmy nevýhodná, lebo si ju nemôžu zarátať do nákladov? Nebolo by náhodou jednoduchšie odstrániť spomenuté absurdné obmedzenia pri jej použití, ako vymýšľať úplne nový produkt s nejasným výsledkom? Ak je pre firmy tak úžasne drahé používať vlastné autá miesto verejnej dopravy, prečo ich aj tak väčšina firiem používa oveľa viac než vlak? Čo na tejto situácii zmení samotné zavedenie Megalístka bez prispôsobenia časových polôh vlakov potrebám takýchto cestujúcich (spomeniem len príliš neskorý príchod prvého IC do BA/KE)?
Mimochodom KB sa dá použiť aj pri nástupe v neobsadenej zastávke - istý čas takáto možnosť nebola, lebo ZSSK asi chceli zamedziť "zneužívaniu" zo strany substrátu. Aj keď neviem si predstaviť, ako - keď som mal párkrát KB, jediné prípady "zneužitia" boli spôsobené blbosťou zo strany zamestnancov ZSSK - pri ceste 2 osôb mi odpísali vzdialenosť za 1 osobu, pri ceste dlhšou trasou mi odpísali vzdialenosť za kratšiu. Ale zasa som dostal vyhubované, keď som si napísal zostatkovú vzdialenosť sám (správne), resp. od sprievodcu za to, že v pokladni odpis domrvili a boli tam škrtané čísla...
HomoFaber: Teraz si pre zmenu vzal z úst môj názor mne. Len doplním, že na prednáškach z marketingu mi tvrdili, že jednoduchšie ako získať nového zákazníka je udržať si starého - predstavitelia ZSSK zrejme takéto zastaralé názory nezdieľajú a snažia sa asi zavádzať nejaké alternatívne metódy.
Garin: Nie je tu trochu protirečenia - väčšinu cestujúcich na KB tvoria zamestnanci firiem <-> KB je pre firmy nevýhodná, lebo si ju nemôžu zarátať do nákladov? Nebolo by náhodou jednoduchšie odstrániť spomenuté absurdné obmedzenia pri jej použití, ako vymýšľať úplne nový produkt s nejasným výsledkom? Ak je pre firmy tak úžasne drahé používať vlastné autá miesto verejnej dopravy, prečo ich aj tak väčšina firiem používa oveľa viac než vlak? Čo na tejto situácii zmení samotné zavedenie Megalístka bez prispôsobenia časových polôh vlakov potrebám takýchto cestujúcich (spomeniem len príliš neskorý príchod prvého IC do BA/KE)?
Mimochodom KB sa dá použiť aj pri nástupe v neobsadenej zastávke - istý čas takáto možnosť nebola, lebo ZSSK asi chceli zamedziť "zneužívaniu" zo strany substrátu. Aj keď neviem si predstaviť, ako - keď som mal párkrát KB, jediné prípady "zneužitia" boli spôsobené blbosťou zo strany zamestnancov ZSSK - pri ceste 2 osôb mi odpísali vzdialenosť za 1 osobu, pri ceste dlhšou trasou mi odpísali vzdialenosť za kratšiu. Ale zasa som dostal vyhubované, keď som si napísal zostatkovú vzdialenosť sám (správne), resp. od sprievodcu za to, že v pokladni odpis domrvili a boli tam škrtané čísla...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41762/
SplinterX: Hehe, to je dosť zaujímavá predstava, že by som nešiel do roboty do kancelárie, ale namiesto toho by som išiel vlakom napr. do Žiliny a späť a vo vlaku by som pracoval :-D Firma by si rezervovala jeden vozeň, a riaditeľ by sedel napríklad na WC, aby nebol tak ako ostaní zamestnanci :-D
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41752/
..s tým megalístkom to dopadne asi tak, že ho začnú kupovať solídne programátorské firmy pre svojich zamestnancov, ktorý budú cestovať po SR hore dole a počas cesty šťukať do notebooku..asi tak..a v rámci kolektívnej zmluvy si tie lístky udú môcť zamestnanci nechať aj na súkromné účely.......môj /zrejme subjektívny/názor
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41748/
Garin:
Na košicke stanici visel oznam ( neviem, či ešte stále visí ), že v predajni "suvenírov" si cestujúci môžu požiadať o vydanie daňového dokladu, pri zakúpení lístkov a podobne. Takže s daňovým dokaldom pre firmy by problém asi nebol. Už by stačilo urobiť dve veci: trochu viac o tom informovať a nepýtať za tento úkon 60 Sk ( ako bolo napísané na tom ozname ).
ZSSK by sa nemala sústreďovať len na firemnú klientelu, ale aj na ostatných cestujúcich. Tých 40 % nefiremných cestujúcich, ktorí si kupovali KMB už pre ZSSK nič neznamenajú? Situácia cestujúceho, ktorý nie je študent alebo dôchodca, sa po zavedení nových zliav opäť len zhorší.
Porovnávať ZSSK so starými štátmi EÚ môžu ZSSK vtedy, keď budeme mať porovnateľné platy, železničnú sieť, množstvo spojov a pod. Dovtedy nie sú také porovnávania namieste.
Na košicke stanici visel oznam ( neviem, či ešte stále visí ), že v predajni "suvenírov" si cestujúci môžu požiadať o vydanie daňového dokladu, pri zakúpení lístkov a podobne. Takže s daňovým dokaldom pre firmy by problém asi nebol. Už by stačilo urobiť dve veci: trochu viac o tom informovať a nepýtať za tento úkon 60 Sk ( ako bolo napísané na tom ozname ).
ZSSK by sa nemala sústreďovať len na firemnú klientelu, ale aj na ostatných cestujúcich. Tých 40 % nefiremných cestujúcich, ktorí si kupovali KMB už pre ZSSK nič neznamenajú? Situácia cestujúceho, ktorý nie je študent alebo dôchodca, sa po zavedení nových zliav opäť len zhorší.
Porovnávať ZSSK so starými štátmi EÚ môžu ZSSK vtedy, keď budeme mať porovnateľné platy, železničnú sieť, množstvo spojov a pod. Dovtedy nie sú také porovnávania namieste.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41747/
garin, este mi vysvetli ako tu potencialnu zaujimavu podnikatelsku klientelu nalakas do piatkovych natrieskanych rychlikov, vlakov bez funkcnych wc, vlakov bez pripojov.... lebo tych par IC co tu mame sa mi zda slaba ponuka k tomu mgalistku.. no a s tou miestenkou... nie je vsetko o peniazoch a usporach, velakrat ide aj o kvalitu sluzby a este viac krat o praktickost.
KM vo svete: pravda, ani neexistuje, ale mas tam kopec inych zliav, zvycajne dost vyhodnych a dostupnych kazdemu cestujucemu.
nie nie, zssk sa podla mna vysrala na tu vacsinu cestujcuich ktory jej robia vacsinu trzieb, s vedomim ze ti su odkazani na cestovanie vlakom a jedine co mozu je zanadavat si, cestovat musia akukolvek cenu im urcime a zlavu zrusime. tak skusila pritiahnut inu klientelu... a podla mna sa myli na obidvoch frontoch..
KM vo svete: pravda, ani neexistuje, ale mas tam kopec inych zliav, zvycajne dost vyhodnych a dostupnych kazdemu cestujucemu.
nie nie, zssk sa podla mna vysrala na tu vacsinu cestujcuich ktory jej robia vacsinu trzieb, s vedomim ze ti su odkazani na cestovanie vlakom a jedine co mozu je zanadavat si, cestovat musia akukolvek cenu im urcime a zlavu zrusime. tak skusila pritiahnut inu klientelu... a podla mna sa myli na obidvoch frontoch..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41742/
Ohľadom vhodnosti Megalístka pre pravidelne dochádzajúcich som už písal pred pár mesiacmi, ale neviem ten príspevok teraz nájsť, takže musím zosmoliť nový. Cestujúci denne dochádzajúci na vzdialenosť okolo 90 km (BA-Šurany, BA-NZ, BA-PN) môžu takto ušetriť mesačne okolo 1000 Sk. ALE - kto z ľudí takto denne dochádzajúcich vlakom, z čoho jasne vyplýva, že nemajú na byt v okolí BA ani na auto, je schopný jednorazovo vycálovať 25000 Sk (prakticky dvojnásobok priemernej čistej mesačnej mzdy)? Navyše kúpou lístka na celý rok nastáva riziko, že ak si jeho majiteľ nájde prácu bližšie k domu, vyhodia ho z práce, zmení sa mu pracovná doba, alebo si ZSSK z ničoho nič zmyslí zmeniť GVD tak, že už vlakové spoje na dochádzanie nebudú vyhovovať (viď mimoriadna zmena GVD na trati 120 v marci tohto roku či na celej sieti vo februári 2003), vyhodí náš neborák nemalé peniaze zbytočne...
Tiež som sa pred nejakým časom snažil porovnať "výhodnú" cenu slovenského Megalístka napríklad so švajčiarskym General Abonnement. Záver - ZSSK chce predávať za dvojmesačný plat ročný lístok len na vlaky, vo Švajčiarsku je možné za polovicu priemernej mesačnej mzdy získať ročný lístok na prakticky VŠETKY linky verejnej dopravy (s výnimkou niektorých turisticky atraktívnych lanoviek a železníc), o ich kvalite v porovnaní so slovenskou ani nehovoriac. Pri porovnaní s rakúskym sieťovým lístkom za 1000 EUR, čo spomínal Garin, sa tiež slovenská ponuka nezdá príliš výhodná vzhľadom na dĺžku siete, počet spojov aj pomer k priemernému zárobku...
Zamyslenie na koniec - vyvážia podľa vás nové tržby z Megalístkov a zákazníckych kariet (v porovnaní s ČD či západnými železnicami takisto extrémne drahých) pokles tržieb spôsobený zrušením kilometrickej banky a ďalších zliav?
Tiež som sa pred nejakým časom snažil porovnať "výhodnú" cenu slovenského Megalístka napríklad so švajčiarskym General Abonnement. Záver - ZSSK chce predávať za dvojmesačný plat ročný lístok len na vlaky, vo Švajčiarsku je možné za polovicu priemernej mesačnej mzdy získať ročný lístok na prakticky VŠETKY linky verejnej dopravy (s výnimkou niektorých turisticky atraktívnych lanoviek a železníc), o ich kvalite v porovnaní so slovenskou ani nehovoriac. Pri porovnaní s rakúskym sieťovým lístkom za 1000 EUR, čo spomínal Garin, sa tiež slovenská ponuka nezdá príliš výhodná vzhľadom na dĺžku siete, počet spojov aj pomer k priemernému zárobku...
Zamyslenie na koniec - vyvážia podľa vás nové tržby z Megalístkov a zákazníckych kariet (v porovnaní s ČD či západnými železnicami takisto extrémne drahých) pokles tržieb spôsobený zrušením kilometrickej banky a ďalších zliav?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41706/
Garin: ono vozňov by bolo dosť, minule som si dal námahu a sčítal som v radení VOD všetky IC vozne a porovnal s reálnym stavom - je tam dostatočná rezerva, pri prvej triede v BA je v turnuse len polovica IC vozňov. Ten nedostatok je viacmenej spôsobený tým, že ZSSK má tendenciu považovať všetko za bezúdržbové a potom to tak dopadne, že tie vozne stoja aj pol roka kvôli banalitám. Inak mne väčší komfort a pohodlie poskytuje Bmee ako reko Beer/Bpeer z Vrútok, majú lepšie sedačky a moderné podvozky na 200km/h, kdežto tie Vrútocké jazdia na starých repasovaných Gorlitzoch a je to výrazne pri vyšších rýchlostiach cítiť (kmitanie, zlé tlmenie)
Mimochodom IC511 je už aspoň dva grafikony ak sa nemýlim :) Ale 608/609 má byť komplet z reko vozňov.
Trochu som odbočil od témy lístkov - ospravedlňujem sa :)
Mimochodom IC511 je už aspoň dva grafikony ak sa nemýlim :) Ale 608/609 má byť komplet z reko vozňov.
Trochu som odbočil od témy lístkov - ospravedlňujem sa :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41689/
Ad Sikan: Máte na ZSSK nejaké štatistiky, alebo predstavu, koľko ľudí nad 26 r. dochádza denne nad 80 km? Trebárs NZ - BA, Štúrovo - BA, LV-BA, PN - BA, príp. na túto vzdialenosť do Košíc, Žiliny? Jedine toto sú potenciálni kupcovia Megalístka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41686/
Mňa najviac zaráža zdôvodnenie rýchlikového príplatku alebo povinne miestenkového IC a 80 Sk za miestenku, že "treba obmedziť dopyt". Tak keď mám na IC405 3,5 vozňa druhej triedy, radšej tam nepustím ľudí, ako by som tam pridal aspoň ďaľšie 4 vozne. Ten vlak je stále vypredaný, už dva grafikony si to mohli overiť, ale oni rašej 6 vozňovú súpravu (Apeer+WReer+BDsheer+Beer+Bpeer+Bpeer).
Už by si mohli uvedomiť na ZSSK, že vykonávajú verejnú službu a nie burzu.
Už by si mohli uvedomiť na ZSSK, že vykonávajú verejnú službu a nie burzu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41685/
Celý postup, logika, uvažovanie kompetentných osôb ma zaráža, a niekedy mám pociť, že nejaký absolvent špeciálnej (osobitnej) školy má lepšie predpoklady na zvládanie takejto práce a neptrebuje žiadnu vysokú školu, jednoducho má aspoň časť logikcého myslenia a spravidla nie je postihnutý celoživotným vlastnením režijného preukazu - cestovanie zdarma odjakživa.
S kilometrickou bankou, spiatočným lístok a rodinnou zľavou ma úplne dojali, a skutočne si myslím, že ich zrušením ZSSK len stratí, nakoľko ich sanácia v podobe nových zliav sa mi zdá nedostatočná, je pravda, že odlákajú hlavne príležitostných zákazník (okrem kilometrickej banky).
Nové zľavy sú koncipované na úsporu denne cestujúcich po určitej trati, pre ktorých budú prínosné.
Megalístok, mnohí ste skeptické, no mne sa to napríklad pozdáva, je to pozitívny krok. A mnohí si neuvedomili, že megalístok môže slúžiť aj denne dochádzajúcim, ak niekto denne cestuju napr.zo Šurian do Bratislavy vlakom, štvrťročný lístok ho stojí 9524 Sk, čiže ročne do 30.000 Sk (samozejme, že takýchto cestujúcich nie je veľa), a megalístok ho výjde na 25.000 Sk, takže aj jemu sa ho oplatí kúpiť. Aj keď takáto zľava nepriláka tisíce nových zákazníkov, nejaký sa predsalen nájdu...
25% zľava pre bežných ľudí za 1000 SK, je tiež pozitívom pre denne dochádzajúce osoby, avšak ako sanácia za KMB je nedostatočná.
40% Junior, pre pravidelne dochádazjúcich s 50% zľavou je negatívom, pre ostatných pozitívom.
Nové zľavy sú výborným rišením, ale staré zato rušiť nemuseli, mohli by ostať oboje a keď sa niektoré po čase ukážu ako nevyužívané, nech sa zrušia, ale rušenie takýmto systémom bude mať skôr negatívny následok.
Pokles počtu cestujúcich, ja si myslím, že neadekvátny GVD má najväčší podiel, v druhom rade súčasné tarify (chaotický systém - skôr by som bol za tarifikáciu za každý 1 km podľa určitého kľúča, napr. za KM 1 - 10 X Sk/Km, od 11 - 20 Y Sk/km,...), rýchlikové príplatky berie ako anachronizmus, čistota súpravy ma oproti týmto dvom predchádzajúcim miminálny podiel.
GVD - keď vlak ide o 50 % dlhšie ako a autobus a o 80 % dlhšie ako auto, za rovnakú cenu, tak nepôjdem vlakom. Ak vlak vôbec nejde - ide v zlej polohe volím čo najrýchlejší spôsob dopravy - keď začínam v práci o 8.00, cesta od stanice do práce je 20 min, tak samozrejme nepôjdem vlakom, ktorý prichádza o 6.56, ale podľa možnosti volím iným dopravný prostriedok.
Tarifikácia - tak ako napísal RadoB, rýchlikové príplatky je treba nutne zrušiť, minimálne na reláciách, kde sú rýchliky výrazne pomalé (Leopoldov - Prievidza), alebo kde je nedostatok regionálnych osobných vlakov (Levice - Zvolen)...
Nejaké relačné zľavy by tiež neboli naškodu, nutne tam, kde autobusová doprava je lacnejšia.
Keď toto kompetentné osoby nepochopia, tak môžu nadelej krútiť hlavy nad tým, že im sústavne klesá počet cestujúcich a ďlašími experimentami na svojich klientoch častokrát docielia práve opačný efekt...
S kilometrickou bankou, spiatočným lístok a rodinnou zľavou ma úplne dojali, a skutočne si myslím, že ich zrušením ZSSK len stratí, nakoľko ich sanácia v podobe nových zliav sa mi zdá nedostatočná, je pravda, že odlákajú hlavne príležitostných zákazník (okrem kilometrickej banky).
Nové zľavy sú koncipované na úsporu denne cestujúcich po určitej trati, pre ktorých budú prínosné.
Megalístok, mnohí ste skeptické, no mne sa to napríklad pozdáva, je to pozitívny krok. A mnohí si neuvedomili, že megalístok môže slúžiť aj denne dochádzajúcim, ak niekto denne cestuju napr.zo Šurian do Bratislavy vlakom, štvrťročný lístok ho stojí 9524 Sk, čiže ročne do 30.000 Sk (samozejme, že takýchto cestujúcich nie je veľa), a megalístok ho výjde na 25.000 Sk, takže aj jemu sa ho oplatí kúpiť. Aj keď takáto zľava nepriláka tisíce nových zákazníkov, nejaký sa predsalen nájdu...
25% zľava pre bežných ľudí za 1000 SK, je tiež pozitívom pre denne dochádzajúce osoby, avšak ako sanácia za KMB je nedostatočná.
40% Junior, pre pravidelne dochádazjúcich s 50% zľavou je negatívom, pre ostatných pozitívom.
Nové zľavy sú výborným rišením, ale staré zato rušiť nemuseli, mohli by ostať oboje a keď sa niektoré po čase ukážu ako nevyužívané, nech sa zrušia, ale rušenie takýmto systémom bude mať skôr negatívny následok.
Pokles počtu cestujúcich, ja si myslím, že neadekvátny GVD má najväčší podiel, v druhom rade súčasné tarify (chaotický systém - skôr by som bol za tarifikáciu za každý 1 km podľa určitého kľúča, napr. za KM 1 - 10 X Sk/Km, od 11 - 20 Y Sk/km,...), rýchlikové príplatky berie ako anachronizmus, čistota súpravy ma oproti týmto dvom predchádzajúcim miminálny podiel.
GVD - keď vlak ide o 50 % dlhšie ako a autobus a o 80 % dlhšie ako auto, za rovnakú cenu, tak nepôjdem vlakom. Ak vlak vôbec nejde - ide v zlej polohe volím čo najrýchlejší spôsob dopravy - keď začínam v práci o 8.00, cesta od stanice do práce je 20 min, tak samozrejme nepôjdem vlakom, ktorý prichádza o 6.56, ale podľa možnosti volím iným dopravný prostriedok.
Tarifikácia - tak ako napísal RadoB, rýchlikové príplatky je treba nutne zrušiť, minimálne na reláciách, kde sú rýchliky výrazne pomalé (Leopoldov - Prievidza), alebo kde je nedostatok regionálnych osobných vlakov (Levice - Zvolen)...
Nejaké relačné zľavy by tiež neboli naškodu, nutne tam, kde autobusová doprava je lacnejšia.
Keď toto kompetentné osoby nepochopia, tak môžu nadelej krútiť hlavy nad tým, že im sústavne klesá počet cestujúcich a ďlašími experimentami na svojich klientoch častokrát docielia práve opačný efekt...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41651/
Jééžišmarjá, to myslí management ZSSK so zrušením kilometrickej banky vážne? Veď je to úplná hlúposť. Spôsobí to pokles cestujúcich, ktorí radšej budú špekuľovať, ako sa 4-5 spojiť a cestovať radšej autom. Mnoho autobusových spoločností už aj teraz ponúka cestovné na úrovni 1Sk za kilometer, čo je rovnocenné s km bankou. Jej zrušením príde ZSSK o veľkú časť klientely. Ešte je čas túto otázku prehodnotiť. Vari tržby z predaja kilometrických bánk nie sú pre ZSSK zaujímavé? Manažéri ZSSK, spamätejte sa, ak nechcete prísť o veľkú časť cestujúcich. Skúste niečo vymyslieť, ako ľudí do vlaku prilákať. Pár rád by som poskytol aj ja:
1. Zrušiť extrémnu hlúposť týkajúcu sa "minimálneho" počtu cestujúcich na lístok SoNE. Snáď žiadna železnica na svete nemá pre jedného cestujúceho drahšiu cenu lístka, ako pre toho istého cestujúceho s dieťaťom (a ešte trebárs plus s manželkou)...
2. Zrušiť rýchlikové príplatky pre cestujúcich za obyčajné cestovné. Napr. na trase TN-Trnava sa dá odviezť busom za 80 SK, pričom ZSSK chce za jazdu rýchlikom 118 SK. JE to skoro o 50% viac. (Treba k tomu ešte niečo dodať?) Pre zľavnené cestovné by sa tiež mohli rýchlikové príplatky aspň na úsekoch, kde vôlaky nie sú moc vyťažené, zrušiť.
3. Rozdeliť kilometrické pásma na menšie úseky. Ešte v 70. rokoch minulého storočia, kedy sme vôbec nepoznali computerizované výdajné stroje na cest. lístky, boli do 50 km odstupňované kilometrické pásma po 2 km (s výnimkou prvého pásma, ktoré bolo na vzdialenosť 1-4 km a celý cest. lístok stál 60 halierov. Ďalšie pásmo pre 5-6 km malo cenu celého lístka vo výške 80 halierov...). Veľké kilometrické pásma (na úrovni 50 km) spôsobujú poskakovanie ceny cest. lístka aj viac, než o 50 SK, čo sa mi zdá strašne veľa. Je to asi pozostatok z dávnej doby, kedy vo vysokých kilometrických vzdialenostiach tiež boli pásma odstupňované po 50 km, no cena cest. lístka vtedy poskakovala max. o 3 Kčs, vďaka degresívnosti vtedajšej tarify. V súčasnej dobe, kedy má železnica konkurencie dosť, a takmer všetky lístky vydáva elektronicky, sa to však javí ako veľká nevýhoda.
Nechcem príliš unavovať dlhými diskusnými príspevkami. Určite by ďalšími radami pre neschopný management ZSSK prispeli aj ďalší diskutujúci. Robíme to všetci s dobrým úmyslom, skvalitnioť našu osobnú žel. dopravu. Možno sú niektoré naše predstavy naivné, možno niektoré nerealizovateľné. Majú však za cieľ priviesť ľudí, ktorí železnicu riadia, viac k realite. Či sa nám to podarí, alebo nie, ukáže až čas. Len aby potom nebolo neskoro...
1. Zrušiť extrémnu hlúposť týkajúcu sa "minimálneho" počtu cestujúcich na lístok SoNE. Snáď žiadna železnica na svete nemá pre jedného cestujúceho drahšiu cenu lístka, ako pre toho istého cestujúceho s dieťaťom (a ešte trebárs plus s manželkou)...
2. Zrušiť rýchlikové príplatky pre cestujúcich za obyčajné cestovné. Napr. na trase TN-Trnava sa dá odviezť busom za 80 SK, pričom ZSSK chce za jazdu rýchlikom 118 SK. JE to skoro o 50% viac. (Treba k tomu ešte niečo dodať?) Pre zľavnené cestovné by sa tiež mohli rýchlikové príplatky aspň na úsekoch, kde vôlaky nie sú moc vyťažené, zrušiť.
3. Rozdeliť kilometrické pásma na menšie úseky. Ešte v 70. rokoch minulého storočia, kedy sme vôbec nepoznali computerizované výdajné stroje na cest. lístky, boli do 50 km odstupňované kilometrické pásma po 2 km (s výnimkou prvého pásma, ktoré bolo na vzdialenosť 1-4 km a celý cest. lístok stál 60 halierov. Ďalšie pásmo pre 5-6 km malo cenu celého lístka vo výške 80 halierov...). Veľké kilometrické pásma (na úrovni 50 km) spôsobujú poskakovanie ceny cest. lístka aj viac, než o 50 SK, čo sa mi zdá strašne veľa. Je to asi pozostatok z dávnej doby, kedy vo vysokých kilometrických vzdialenostiach tiež boli pásma odstupňované po 50 km, no cena cest. lístka vtedy poskakovala max. o 3 Kčs, vďaka degresívnosti vtedajšej tarify. V súčasnej dobe, kedy má železnica konkurencie dosť, a takmer všetky lístky vydáva elektronicky, sa to však javí ako veľká nevýhoda.
Nechcem príliš unavovať dlhými diskusnými príspevkami. Určite by ďalšími radami pre neschopný management ZSSK prispeli aj ďalší diskutujúci. Robíme to všetci s dobrým úmyslom, skvalitnioť našu osobnú žel. dopravu. Možno sú niektoré naše predstavy naivné, možno niektoré nerealizovateľné. Majú však za cieľ priviesť ľudí, ktorí železnicu riadia, viac k realite. Či sa nám to podarí, alebo nie, ukáže až čas. Len aby potom nebolo neskoro...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41637/
"Kilometrická banka patří - navzdory svému komplikovanému názvu - mezi nejvyužívanější slevy Českých drah"
Nuž ZSSK sa miesto poskytnutia podobných výhod pre držiteľov KB ako sú v Čechách radšej rozhodne ju zrušiť a namiesto toho vymyslieť SuperHyperMegaGigaLístok pre zopár VyVolených...
Nuž ZSSK sa miesto poskytnutia podobných výhod pre držiteľov KB ako sú v Čechách radšej rozhodne ju zrušiť a namiesto toho vymyslieť SuperHyperMegaGigaLístok pre zopár VyVolených...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41582/
Mňa by zaujímalo ako to bude s tarifikáciou tohto úseku, ak to bude podľa Km. tak to bude nelogické, pretože:
kúpim si týždenku Detva - B.Bystricu a jeden deň mi vyhovuje priamy Os a druhý deň mi vyhovavať nemusí, preto si týždenku kúpiť nemôžem a zľavu využívať nemôžem...
Detto smerom od LV.