Lístky a ceny

"Režijka" je roční síťová jízdenka za "zaměstnaneckou cenu"; komu se bude prodávat je věcí dopravce …

 

"Režijka" je roční síťová jízdenka za "zaměstnaneckou cenu"; komu se bude prodávat je věcí dopravce …

 

Keďže sa tu píše o lístkoch a cenách, veľmi rád by som otvoril debatu ohľadom režijných lístkoch. Nejde mi do hlavy, ako je možné, že zamestnanci cudzej spoločnosti ZSSK Cargo a ŽSR sú držiteľmi takýchto lístkov?

Ináč, osobne by som ich zrušil aj zamestnancom ZSSK Slovensko. Predsa, keď rodič robí napr. v školskej jedálni, jeho dieťa nemá stravu zadarmo, ale musí si ju platiť ako každé iné. Prečo by potom deti železničiarov ale aj samotní železničiari mali cestovať zadarmo bez akej evidencie počtu prepráv. Veď ide o peniaze nás všetkých, z ktorých sa platia dotácie ZSSK. Pripadá mi to nejako tak, akoby sme sa my všetci skladali na cestovanie režijkárom.

 

přidávám tady ukázku jízdenek EURODOMINO a INTER RAIL. Jen ofocené.

pozrel som prave http://dop.slovakrail.sk/pdf/eurodomino.pdf a tam píšu platnosť 3 dni, 4 dni a ďalej. Tam to rastie dosť astronomicky

karel.f díky za cenné informácie. Ale eurodomino na Nemecko a Čechy vypadá naozaj zaujímavo

EURO DOMINO
(Eurodomino)
síťová železniční jízdenka pro jednotlivé evropské státy a Maroko; věk není omezen
jízdenky Euro domino opravňují své držitele používat téměř všechny druhy vlaků bez placení dalších příplatků, jako například pro vlaky Euro City, Inter City Express, TGV, Euro Night apod.)
cena: různá pro železnice jednotlivých zemí, přeprava z ČR na hranice cílové země s 50% slevou
platnost: 1 měsíc

Síťové jízdenky INTER RAIL
Tato sleva je určena pro cestující všech věkových kategorií. Průkaz INTER RAIL prodávají výdejny mezinárodních jízdenek Českých drah a smluvních cestovních kanceláří.
Existují dva tarifní typy průkazu INTER RAIL: Inter Rail 26 pro mládež do 26 let a Inter Rail 26+ pro dospělé a děti od 4 do 12 let. Zúčastněné země jsou rozděleny do 8 zón. Oba typy průkazů lze zakoupit pro 1, 2 a 3 libovolné zóny nebo pro všech 28 zúčastněných evropských zemí a Maroko (průkaz Global).
Držitel průkazu má nárok na bezplatnou přepravu na tratích zakoupené zóny ostatních zúčastněných železnic (nikoliv na tratích ČD).
Držitel průkazu má dále nárok na nákup jízdenek se slevou 50% pro cesty:
- z nástupní stanice v zemi bydliště až do pohraničního bodu na hranici zóny, pro niž má zakoupený průkaz, a pro cestu zpět
- z nástupní stanice v zemi bydliště až do místa nejbližšího letiště, zvolí-li cestující do místa určení přepravu letecky
- z nástupní stanice v zemi bydliště až do pohraničního bodu se sousední železnicí a pro cestu zpět (pokud má zakoupený průkaz pro zónu obsahující zemi jeho bydliště nebo průkaz Global)
- mezi pohraničními body dvou nesousedících zakoupených zón
Průkaz Inter Rail pro jednu zónu platí 22 dní, ostatní varianty průkazu platí 1 měsíc. Zlevněné jízdenky vydané k průkazu mají platnost shodnou s tímto průkazem. Základní průkaz vás opravňuje v době platnosti k libovolnému počtu jízd ve 2. vozové třídě po všech tratích zvolené zóny kromě tratí v zemi vašeho bydliště. Veškeré příplatky je ale nutno zaplatit v plné výši (např. příplatky na IC, EC atd.).
Průkaz Inter Rail je vystavován na jméno a je tudíž nepřenosný.

Inter Rail
Příplatky za použití některých vlaků nebo vozů se platí v plné výši, rovněž tak i rezervační příplatky lůžkových nebo lehátkových míst.

ICE / ICE-T Německo Žádný příplatek ve vnitrostátní přepravě Německa a v mezinárodní přepravě pro držitele Euro Domino pro Německo

koko podívej se tady: http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=5007

koko: V Rakúsku a Švajčiarsku nie sú príplatky k IR na žiadne vlaky(okrem vlakov s globálnou cenou), v Nemecku sa platia príplatky na ICE, ale neviem presne koľko.

Mám takú praktickú otázku: Idem služobne vo štvrtok do Nemecka na výstavu Cebit (Hannover). Späť sa na mna usmialo štastie a pojdem vlakom . Lístok  Hannover - Bratislava stoji zhruba toľko ako sieťový lístok InterRail tj. cca 240 euro. Zaujíma ma na aké vlaky tento lístok platí v zóne C (Dánsko, Nemecko, Švajčiarsko, Lichtenštajnsko a Rakúsko). Či sa platia príplatky za ICE, IC, EC a pod ?. Kedže InterRail na 1 zónu platí 16 dní je to pre mňa zaujímavejšie ak by sa dalo rajsovať po Rakúzoch aj po návrate. Stránky ZSSK, DB, Interrail.com sú skúpe na tieto informácie. Stroho konštatujú, že tieto lístky existujú a koľko stoja. Poradte niekto, prosím 

ÖBB sa predsa zase len pomaly pokúšajú zaviesť istú formu príplatkov na vlaky EC. V tomto GVD im za pokusného králika poslúžil nový produkt - Allegro, čiže vlaky EC z Viedne do Talianska cez Villach - Tarvisio Boscoverde, FS. Je tam zavedené osobitné cestovné tzv. GLOBALPREIS, v podstate ide o príplatok 10 Euro k cestovnému lístku. Zvýšili tým kvalitu prepravy, vlaky však chodia temer prázdne a cestujúci hromžia. Predtým jazdili vlaky natrieskané, najmä Talianmi, občas nebolo možné vo Villachu ani do vlaku nastúpiť.

Ja si myslím, že rýchlikové príplatky boli práve vynálezom kapitalizmu ! A síce, aby sa jednotlivé spoločenské vrstvy obyvateľstva mohli cítiť vo vlaku príjemne, bolo treba oddeliť stredné a vyššie kasty od chudoby a plebsu. Taký intelektuál alebo lekár a továrnik , keď nechcel sedieť medzi opilcami a sedliakmi, babkami, ktoré idú s husami na trh, tak si radšej priplatilaj vyššiu triedu a aj na rýchlik. Veď v minulosti boli až 3, a niekde až 4 vozňové triedy. Aj čakárne vo väčších staniciach boli rozdelené podľa vozňovej triedy, podobne ako sú doteraz hotely, reštaurácie a zámorské lode, alebo transoceánske letecké spoje. Práve socialistický a komunistický spôsob myslenia spôsobil degradáciu hromadnej dopravy na jednu úroveň a práve tú nižšiu. Preto by mali byť cestovné tarify na väčšie vzdialenosti výhodnejšie na rýchliky a expresy, aby cestujúci na krátke vzdialenosti neobsadzovali miesta pre diaľkových cestujúcich. Samozrejme, všetky vrstvy obyvateľstva by mali mať dostatočnú možnosť na výber. Napríklad podobne skončili aj kultúrne strediská. Ja som si vždy išiel sadnúť do tohto zariadenia, aby som nemusel sedieť v spoločnej čakárni alebo v 4. cenovej skupine medzi opilcami. U nás bolo kultúrne stredisko zrušené potom, ako sa pri hokejových majstrovstvách istá skupina našej mládeže nevedela správať a rozbila nábytok spolu s televízorom. A hneď bolo po kultúre cestovania a čakania.

Dovolím si súhlasiť s RadomB, že R príplatky vplývajú na tržby a počet cestujúcich negatívne. Keď ich rušiť všade nechcú, nech ich zrušia aspoň niekde, tj. na tratiach s chabou frekvenciou Os vlakov, ako napr. Zvolen - Levice (Z Lv posl. os. vlak o 16:55, potom R o 20:19 stojí v KOzár, NB, Žarn, Žiar, Dúbr.) a tu by tržby naozaj zvrástli. Nemôžme sa držať hesla, že rýchlikom cestujú len ľudia na dlhé trate. Veď napr u expresných autobusov, žiadne príplatky niesú a cesta v prímstkom a diaľkovom buse je na daný počet km rovnaká !?

Už sme si zvykli na revolucionára pod názvom České dráhy, takže mňa už len tak ľahko neprekvapí. Ledaže by zmenil svoj vyjadrovací slovník, čo asi nie je otázkou ani rokov, hoci pripúšťam, že mnohé, čo tvrdí má racionálne jadro.

Pripojím pár úsmevných príhod. Mám priateľov v Rakúsku z oblasti železníc, ktorí so zdvihnutým obočím hľadia na všetko, čo sa týka Česka a Slovenska, výhrady majú ku kvalite vozňov, čo jazdia od nás do Rakúska a k hygiene u nás i kvalite našich potravín. Keď však prídu na návštevu, potešia sa pohľadmi na krásnu krajinu, na dobre oblečených ľudí a pofotia si vlaky, rušne, železničné budovy. Hoci doma skrblia a málokedy pozvú hosťa do baru, čo i len na kávu (stojí od 2 do 3 Euro), tuná sa rozšupnú. Keď pivo Plzeň nestojí ani pol Euro a dobrý obed aj v lepšej reštaurácii vyjde na 3-4 Euro a cestovný lístok vlakom IC z Bratislavy do Tatier (350 km)aj so všetkými príplatkami v druhej triede na niečo cez 10 Euro. Nuž v Rakúsku by sa za 10 Euro odviezol z Viedne leda tak do Wiener Neustadt (50 km). Keď som sa raz priateľa spýtal, či už nemá výhrady k hygiene našich jedál, len s úsmevom pokrčil plecami a povedal: "ťažko odolať pri tých cenách. A pivo máte ozaj dobré, i jedlá, i vlaky, i krajinu. Tak prečo ste potom oproti nám takí chudobní"? Ozaj, prečo?

ad České_dráhy:

To tvrzení "Rychlíkové příplatky jsou reliktem socialismu..." mám chápat tak, že za monarchistického Rakousko-Uherska a v kapitalistické Republice Československé bylo jízdné ve všech druzích vlaků jednotné a tento ráj na zemi zrušili komunisté?

Rychlíkové příplatky jsou reliktem socialismu, kterých ze železniční správy "varšavské smlouvy" těžko zbavují. První železniční správou byly někdejší N(DR), kde příplatky skončily s nástupem pánů z DB, kteří rychle vymetli socialistický duch z kolejí, pak se "pochlapily ČD". Když jsem poprvé dostal do rukou rakouský kursbuch, marně jsem v ceníku pátral po "rychlíkovém" příplatku. Podobně v SBBsku. Tam stojí jízdenka na "nákladní vlak s přepravou cestujících" stejně tolik jako vlak ICE … k podobnému závěru došly i ÖBB, které se cca před 10 lety pokoušely na EC zavádět příplatky. Po dvou letech s tímto experimentem skončily… Přitom z ekonomického hlediska jsou osobní vlaky provozně dražší kvůli opakovaným rozjezdům, zatímco rychlíky jsou levnější …

Rýchlikové príplatky podľa môjho názoru majú akurát negatívny vplyv na počet cestujúcich a tým aj na tržby ZSSK. Je pravdou, že na určitých úsekoch by sa do vlaku nahrnulo priveľa cestujúcich, no týchto úsekov je rozhodne menej, než tých, kde by sa ešte nejaký ten cestujúci do vlaku vošiel, a eventuálne zvýšil tržby ZSSK. Prípadné "preplnenie" vlakov cestujúcimi na niektorých úsekoch by ZSSK mohla skôr riešiť tak, že pred R pôjde nejaký Os - trebárs aj nezastavujúci na všetkých staniciach a zastávkach, ktorý by časť event. klientely odviezol. Čo sa týka zrušenia príplatkov na úseku Piešťany-BA, myslím, že by bolo vhodnejšie odpustiť príplatok všetkým cestujúcim, cestujúcim do Blavy (bez ohľadu na nástupnú stanicu - teda aj napr. z Košíc), v súvislosti s časovou stratou by to bolo spravodlivejšie; podobne by sa to mohlo týkať tranzitujúcich cestujúcich cez Blavu, resp. pre opačné smery.